Көліктің тежегіштерін қалай тексеруге болады

Тежегіштерді тексеру автомобильдің тежегіш қалқандарының, тежегіш дискілерінің күйін, қол (тұрақ) және тау (бар болса) тежегіштерінің жұмысын, жүйедегі тежегіш сұйықтығының деңгейін, сондай-ақ жекелеген бөлшектердің тозу дәрежесін диагностикалауды қамтиды. тежеу ​​жүйесін және оның жұмысының тиімділігін құрайтын тұтастай алғанда.

Көбінесе автокөлік энтузиастары автосервистің көмегіне жүгінбей-ақ, өз бетінше тиісті диагностика жасай алады.

Тежегіш тозу белгілері

Жол қауіпсіздігі тежегіштердің тиімділігіне байланысты. Сондықтан тежеу ​​жүйесін оның тиімділігінің төмендеуі анықталған кезде ғана емес, сонымен қатар көлік жүгірісі артқан сайын мезгіл-мезгіл тексеріп тұру керек. Белгілі бір түйінді жалпы тексерудің жүйелілігі өндірушінің тікелей талаптарына байланысты нұсқаулықта көрсетілген көлік құралына (ағымдық техникалық қызмет көрсету). Дегенмен, көлік тежегіштерін жоспардан тыс тексеру келесі факторлардың кем дегенде біреуі пайда болған кезде орындалуы керек:

• Тежеу кезінде сықырлау. Көбінесе бөгде дыбыстар тежегіш төсемдерінің және/немесе дискілердің (барабандардың) тозуын көрсетеді. Көбінесе «сықырлағыштар» деп аталатын заманауи дискі жастықшаларына орнатылады - сықырлаған дыбыстарды шығаруға арналған арнайы құрылғылар, бұл төсеніштің сыни тозуын көрсетеді. Рас, тежеу ​​кезінде төсеніштердің сықырлауының басқа себептері бар.
• Тежеу кезінде ақымақ шу. Мұндай шу немесе сылдырлау төсеніш пен тежегіш дискі арасындағы кеңістікке бөгде заттың (қиыршық тас, қоқыс) кіріп кеткенін немесе төсемнен көп тежегіш шаңының шығып жатқанын көрсетеді. Әрине, бұл тежеу ​​тиімділігін төмендетіп қана қоймайды, сонымен қатар дискіні және жастықшаны қосымша тоздырады.
• Тежеу кезінде көлік бүйіріне қарай тартады. Автокөліктің бұл әрекетінің себебі тежегіш калибрінің кептелуі болып табылады. Көбінесе тежегіш жастықшалардағы және/немесе тежегіш дискілердегі әртүрлі тозу дәрежесінде проблемалар туындайды.
• Тежеу кезінде діріл сезілді. бұл әдетте бір (немесе бірнеше) тежегіш дискілердің жұмыс жазықтығында біркелкі емес тозу кезінде орын алады. Автокөлік құлыптануға қарсы жүйемен (ABS) жабдықталған жағдай ерекше болуы мүмкін, өйткені оның жұмысы кезінде тежегіш педалында аздап діріл және кері бұрылу пайда болады.
• Тежеу педальының дұрыс емес әрекеті. яғни оны басқан кезде ол тығыз болуы немесе қатты құлауы мүмкін немесе тежегіш аздап қысыммен де іске қосылады.

Және, әрине, тежегіш жүйесін қарапайым тексеру керек оның жұмысының тиімділігін төмендете отырыптежеу ​​қашықтығы тіпті төмен жылдамдықта артқанда.

Назар аударыңыз, егер тежеу ​​нәтижесінде автомобиль қатты «бас ийсе», оның алдыңғы амортизаторлары айтарлықтай тозған, бұл өз кезегінде соқтырады. тоқтау қашықтығын арттыру үшін. Тиісінше, амортизаторлардың күйін тексеріп, амортизаторлардың жағдайын тексеріп, қажет болған жағдайда оларды ауыстырып, тежегіштің істен шығу себебін іздемеген жөн.

Тежегіш жүйесін тексеру - не және қалай тексеріледі

Тежеу жүйесінің жекелеген бөліктерін егжей-тегжейлі талдауға көшпес бұрын, оның жұмысының тиімділігі мен жарамдылығын анықтауға бағытталған бірнеше қарапайым қадамдарды орындау керек.

• GTC тексеру. Ішкі жану қозғалтқышы қозғалмайтын автокөлікте жұмыс істеп тұрған кезде, тежегіш педальды толығымен басып, оны 20 ... 30 секунд ұстап тұру керек. Егер педаль әдетте тоқтауға жетсе, бірақ одан кейін ол одан әрі құлай бастаса, негізгі тежеу ​​цилиндрі ақаулы болуы мүмкін (көбінесе негізгі тежегіш цилиндрінің поршеньдік тығыздағыштары ағып кетеді). Сол сияқты, педаль бірден еденге құлап кетпеуі керек және тым аз саяхат болмауы керек.
• тексеру тежегіш күшейткішінің тексеру клапаны. Жұмыс істеп тұрған іштен жану қозғалтқышында тежегіш педальды толығымен басу керек, содан кейін қозғалтқышты өшіру керек, бірақ педальды 20 ... 30 секунд бойы жібермеу керек. Ең дұрысы, тежегіш педаль аяқты кері «итермеуі» керек. Егер педаль бастапқы орнын алуға бейім болса, тежегіш күшейткішінің тексеру клапаны ақаулы болуы мүмкін.
• тексеру вакуумдық тежегіш күшейткіш. Өнімділік ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде де тексеріледі, бірақ алдымен оны өшіру кезінде педальмен қанды шығару керек. Вакуумдық тежегіш күшейткішіндегі қысымды теңестіру үшін тежегіш педальды бірнеше рет басып, босату керек. Бұл жағдайда одан шығатын ауамен бірге жүретін дыбыстар естіледі. Дыбыс тоқтағанша және педаль серпімді болғанша осы жолмен басуды қайталаңыз. Содан кейін, тежегіш педалі басылған кезде, беріліс қорабының бейтарап күйін қосу арқылы ішкі жану қозғалтқышын іске қосу керек. Бұл жағдайда педаль аздап төмен түсуі керек, бірақ ол еденге құлап кетуі немесе толығымен қозғалыссыз қалуы мүмкін емес. Егер тежегіш педалы іштен жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін бір деңгейде қалып, мүлде қозғалмаса, автомобильдің вакуумдық тежегіш күшейткіші ақаулы болуы мүмкін. үшін вакуумдық күшейткіштің ағып кетуін тексеріңіз қозғалтқыш бос режимде жұмыс істеп тұрған кезде тежегішті басу керек. Қозғалтқыш мұндай процедураға жауап бермеуі керек, жылдамдықта секірулер және ысқырық естілмеуі керек. Әйтпесе, вакуумдық тежегіш күшейткіштің тығыздығы жоғалуы мүмкін.
• Тежегіштердің жұмысын тексеру процедурасын орындаңыз. Мұны істеу үшін ішкі жану қозғалтқышын іске қосыңыз және түзу жолда 60 / км / сағ дейін жылдамдаңыз, содан кейін тежегіш педальды басыңыз. Басу кезінде және одан кейін қағу, ұру немесе ұру болмауы керек. Әйтпесе, суппортты орнатуда, бағыттауышта ойнау, штангенциркуль поршенінің сыналануы немесе зақымдалған диск сияқты ақаулар болуы мүмкін. Сондай-ақ, қағу шуы тежегіш төсемінің болмауына байланысты пайда болуы мүмкін. Егер тықылдаған дыбыс артқы тежегіштерден шықса, онда оның барабан тежегіштеріндегі тұрақ тежегішінің керілуінің босаңсуынан туындауы мүмкін. Сонымен қатар, ABS іске қосылған кезде тежеу ​​педальын соғу мен соғуды шатастырмаңыз. Тежеу кезінде соққы байқалса, тежегіш дискілер қызып кетуіне және кенет салқындауына байланысты қозғалған болуы мүмкін.

Автокөлікті төмен жылдамдықпен тежеу ​​кезінде оны сырғанаумен бірге жүрмеу керек екенін ескеріңіз, әйтпесе бұл оң және сол жақта тежегішті басқаша қозғау күшін көрсетуі мүмкін, содан кейін алдыңғы және артқы тежегіштерді қосымша тексеру қажет.

Қашан subklinivaet қолдау машина қозғалған кезде қысылған күйде автомобиль тек тежеу ​​кезінде ғана емес, сонымен қатар қалыпты қозғалыс кезінде және жеделдету кезінде де жағына қарай тарта алады. Дегенмен, бұл жерде қосымша диагностика қажет, өйткені көлік басқа себептермен жағына «тартыла» алады. Қалай болғанда да, сапардан кейін дискілердің күйін тексеру керек. Егер олардың біреуі қатты қызып кетсе, ал басқалары қызып кетпесе, мәселе, ең алдымен, кептеліп қалған тежегіш калибрінде болуы мүмкін.

Педалдардың қысымын тексеріңіз

Автокөліктің ішкі жану қозғалтқышының тежегіш педальының жүрісін тексеру үшін оны қосуға болмайды. Сонымен, тексеру үшін педальды қатарынан бірнеше рет басу жеткілікті. Егер ол төмен түсіп, кейіннен басу жоғары көтерілсе, бұл гидравликалық тежегіш жүйесіне ауа кіргенін білдіреді. Ауа көпіршіктері жүйеден тежегіштердің қан кетуі арқылы жойылады. Дегенмен, алдымен тежегіш сұйықтықтың ағып кетуін іздеу арқылы қысымды төмендету жүйесін диагностикалау қажет.

Егер педальды басқаннан кейін ол баяу еденге салбырап кетсе, бұл негізгі тежегіш цилиндрдің ақаулы екенін білдіреді. Көбінесе поршеньдегі тығыздауыш колонка сұйықтықты өзек қақпағының астына, содан кейін вакуумдық күшейткіштің қуысына өткізеді.

Тағы бір жағдай бар ... Мысалы, сапарлар арасындағы ұзақ үзілістен кейін педаль тежегіштің гидравликалық жүйесіне ауа кіргендей серпілмейді, бірақ соған қарамастан, бірінші басқанда ол тым тереңге түседі, ал екіншісінде және кейінгі басқанда ол қалыпты режимде жұмыс істейді. Бір рет түсірудің себебі негізгі тежегіш цилиндрінің кеңейту цистернасындағы тежегіш сұйықтығының төмен деңгейі болуы мүмкін.

Жабдықталған көліктерде барабан тежегіштері, ұқсас жағдай тежегіш төсемдер мен барабандардың айтарлықтай тозуы нәтижесінде, сондай-ақ барабаннан төсемдерді беруді автоматты түрде реттеуге арналған құрылғының кептелуінен туындауы мүмкін.

Кестеде жеңіл автомобильдерге арналған тежеу ​​педальының және тұрақ тежегішінің тұтқасының күші мен қозғалысы көрсетілген.

Басқару	Тежеу жүйесінің түрі	Педалға немесе рычагқа максималды рұқсат етілген күш, Ньютон	Максималды рұқсат етілген педаль немесе рычагтың жүрісі, мм
аяқ	жұмыс, бос	500	150
	Көлік тұрағы	700	180
Қолмен	қосалқы, тұрақ	400	160

Тежегіштерді қалай тексеруге болады

Автокөліктегі тежегіштердің денсаулығын егжей-тегжейлі тексеру оның жеке бөліктерін тексеруді және олардың жұмысының тиімділігін бағалауды қамтиды. Бірақ, ең алдымен, сізде тежегіш сұйықтықтың қажетті деңгейі және оның тиісті сапасы бар екеніне көз жеткізіңіз.

Тежегіш сұйықтығын тексеру

Тежегіш сұйықтығы қара болмауы керек (тіпті қою сұр емес) және құрамында бөгде қалдықтар немесе шөгінділер болмауы керек. жану иісі сұйықтықтан шықпауы да маңызды. Егер деңгей сәл төмендесе, бірақ ағып кету байқалмаса, оны ескере отырып, толтыруға рұқсат етіледі. үйлесімділік фактісі ескі және жаңа сұйықтық.

Автокөлік өндірушілерінің көпшілігі тежегіш сұйықтығын оның жағдайына қарамастан 30-60 мың километр аралықпен немесе екі жыл сайын өзгертуді ұсынатынын ескеріңіз.

Тежегіш сұйықтығы шектеулі жарамдылық мерзімі мен қолданылуына ие және уақыт өте келе ол өзінің қасиеттерін жоғалтады (ылғалмен қаныққан), бұл тежегіш жүйесінің тиімділігіне тікелей әсер етеді. Ылғалдың пайызы оның электр өткізгіштігін бағалайтын арнайы құралмен өлшенеді. Судың критикалық деңгейінде TJ қайнауы мүмкін және төтенше тежеу ​​кезінде педаль істен шығады.

Тежегіш төсемдерін тексеру

Тежегіш сынағы бейне

Ең алдымен, тежегіш дискімен немесе барабанмен жанасатын тежегіш төсемдерінің қалыңдығын тексеру керек. Үйкеліс төсемінің ең аз рұқсат етілген қалыңдығы кем дегенде 2-3 мм болуы керек (белгілі бір брендке және жалпы автомобильге байланысты).

Дискілі тежегіштердің көпшілігінде тежегіш алаңының рұқсат етілген жұмыс қалыңдығын басқару үшін оны сықырлауыш немесе электронды тозу сенсоры басқарады. Алдыңғы немесе артқы дискілі тежегіштерді тексерген кезде мұндай тозу контроллерінің дискіге үйкелмейтініне көз жеткізіңіз. Металл негіздің үйкелісі мүлдем қолайсыз, сонда сіз шын мәнінде тежегіштерді жоғалтасыз!

Тежеу кезінде төсемдердің ең аз рұқсат етілген тозуы кезінде сықырлау пайда болады немесе бақылау тақтасындағы төсеніш шамы жанады.

сонымен қатар визуалды тексеру кезінде автомобильдің бір осінің төсемдеріндегі тозу шамамен бірдей екеніне көз жеткізу керек. Әйтпесе, тежегіш суппортының бағыттағыштары сыналанады немесе негізгі тежегіш цилиндрі ақаулы.

Тежегіш дискілерді тексеру

Дискідегі жарықтар қабылданбайтындығы белгілі, бірақ нақты зақымданудан басқа, жалпы көрініс пен тозуды тексеру керек. Тежегіш дискінің жиегі бойындағы жағының болуын және өлшемін тексеріңіз. Уақыт өте келе ол тозады, тіпті төсемдер салыстырмалы түрде жаңа болса да, тозған диск тиімді тежеуді қамтамасыз ете алмайды. Жиектің өлшемі 1 мм-ден аспауы керек. Егер бұл орын алса, дискілерді де, төсемдерді де өзгерту керек немесе кем дегенде дискілерді өздері ұсақтау керек.

Жеңіл автомобильдің тежегіш дискінің қалыңдығын шамамен 2 мм-ге азайту 100% тозу дегенді білдіреді. Номиналды қалыңдық көбінесе шеңбердің айналасындағы соңғы бөлікте көрсетіледі. Ақырғы ағудың шамасына келетін болсақ, оның сыни мәні 0,05 мм-ден аспайды.

Дискіде қызып кету және деформация іздері қалаусыз. Олар бетінің түсінің өзгеруімен, атап айтқанда көкшіл дақтардың болуымен оңай анықталады. Тежегіш дискілердің қызып кетуінің себебі жүргізу стилінің өзі де, калибрлердің сыналары да болуы мүмкін.

Барабан тежегіштерін тексеру

Барабандық тежегіштерді тексеру кезінде үйкеліс төсемдерінің қалыңдығын, доңғалақ тежегіш цилиндрінің тығыздағыштарының тығыздығын және оның поршеньдерінің қозғалғыштығын, сондай-ақ тартқыш серіппенің тұтастығы мен күшін, қалдық қалыңдығын тексеру қажет. .

Көптеген барабан тежегіштерінде тежеу ​​тақтасының күйін визуалды түрде бағалауға болатын арнайы қарау терезесі бар. Дегенмен, іс жүзінде дөңгелекті шешпей, ол арқылы ештеңе көрінбейді, сондықтан алдымен дөңгелекті алып тастаған дұрыс.

Барабандардың күйі олардың ішкі диаметрімен бағаланады. Егер ол 1 миллиметрден асса, бұл барабанды жаңасына ауыстыру керек дегенді білдіреді.

Қол тежегішін қалай тексеруге болады

Тұрақ тежегішін тексеру автомобильдің тежегіштерін тексеру кезінде міндетті процедура болып табылады. Әр 30 мың шақырым сайын қол тежегішін тексеру керек. Бұл машинаны еңіске орнату арқылы немесе қол тежегішін қосулы күйде қозғалуға тырысқанда немесе доңғалақты қолыңызбен бұруға тырысқанда жасалады.

Сонымен, қол тежегішінің тиімділігін тексеру үшін сізге біркелкі көлбеу қажет, оның бұрышының салыстырмалы мәні ережелерге сәйкес таңдалуы керек. Ережеге сәйкес, қол тежегіші 16% көлбеуде толық жүктемесі бар жеңіл автокөлікті ұстауы керек. Жабдықталған күйде - 25% көлбеу (мұндай бұрыш 1,25 м биіктіктегі рампаға немесе кіреберіс ұзындығы 5 м эстакадалы көтергішке сәйкес келеді). Жүк көліктері мен автопоездар үшін еңістің салыстырмалы бұрышы 31% болуы керек.

Содан кейін көлікті сол жерде жүргізіп, қол тежегішін басып, оны жылжытуға тырысыңыз. Сонымен, егер көлік тежегіш тұтқаны 2 ... 8 рет басқаннан кейін (неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы) тоқтап қалса, ол жұмысқа жарамды болып саналады. Ең жақсы нұсқа қол тежегіші 3 ... 4 рет жоғары көтергеннен кейін автокөлікті сенімді түрде ұстаған кезде болады. Егер сіз оны максималды деңгейге дейін көтеруіңіз керек болса, онда кабельді қатайту немесе төсемдердің сұйылтуын реттеу механизмін тексеру жақсы, өйткені ол жиі қышқыл болып, өз функциясын орындамайды.

Тұрақ тежегішін екінші әдіс бойынша тексеру (дөңгелекті айналдыру және рычагты көтеру арқылы іске қосу) келесі алгоритм бойынша орындалады:

• машина тегіс бетке орнатылған;
• қол тежегішінің тұтқасы екі немесе үш рет шерту арқылы көтеріледі;
• оң және сол артқы доңғалақты домкратпен кезекпен іліп қою;
• егер қол тежегіші көп немесе аз жарамды болса, онда сынақ дөңгелектерін бір-бірден қолмен айналдыру мүмкін болмайды.

Тұрақ тежегішін тексерудің ең жылдам жолы - оның тетігін тегіс жолда жоғары көтеріп, іштен жану қозғалтқышын іске қосу және осы күйде бірінші берілісте қозғалуға тырысу. Егер қол тежегіші жақсы жағдайда болса, машина жай қозғала алмайды, ал іштен жану қозғалтқышы тоқтап қалады. Егер көлік қозғала алса, тұрақ тежегішін реттеу керек. Сирек жағдайларда, артқы тежегіш жастықшалар қол тежегішті ұстамағаны үшін «кінәлі».

Шығару тежегішін қалай тексеруге болады

Негізгі тежеу ​​жүйесін пайдаланбай көліктің қозғалысын шектеуге арналған сору тежегіші немесе тежегіш. Бұл құрылғылар әдетте ауыр көліктерге (тракторларға, самосвалдарға) орнатылады. Олар электродинамикалық және гидродинамикалық. Осыған байланысты олардың бұзылуы да ерекшеленеді.

Тау тежегішінің істен шығуының себептері келесі компоненттердің бұзылуы болып табылады:

• жылдамдық сенсоры;
• CAN сымдары (мүмкін қысқа тұйықталу немесе ашық тұйықталу);
• ауа немесе салқындатқыш сұйықтық температурасының сенсоры;
• салқындату желдеткіші;
• электрондық басқару блогы (ECU).
• тау тежегішіндегі салқындатқыштың жеткіліксіз мөлшері;
• сым проблемалары.

Автокөлік иесі жасай алатын бірінші нәрсе - салқындатқыштың деңгейін тексеру және қажет болса толтыру. Келесі нәрсе - сымның күйін диагностикалау. Әрі қарай диагностика өте күрделі, сондықтан көмек алу үшін автосервис маманына хабарласқан дұрыс.

Тежегіш цилиндр

Негізгі тежегіш цилиндрі ақаулы болса, тежегіш тақтайшасының тозуы біркелкі болмайды. Егер автомобильде диагональды тежеу ​​жүйесі қолданылса, онда сол жақ алдыңғы және артқы оң жақ дөңгелектер бір тозуға ие болады, ал оң жақ алдыңғы және сол жақ артқы жағында басқа болады. Егер автомобиль параллельді жүйені пайдаланса, онда автомобильдің алдыңғы және артқы осьтерінде тозу әртүрлі болады.

сондай-ақ, егер GTZ дұрыс жұмыс істемесе, тежегіш педалі батып кетеді. Оны тексерудің ең оңай жолы - оны вакуумдық күшейткіштен сәл бұрап алу және ол жерден сұйықтық ағып жатқанын көру немесе оны толығымен алып тастау және вакуумдық күшейткішке сұйықтықтың түскенін тексеру (шүберек алып, ішіне қоюға болады). Рас, бұл әдіс негізгі тежегіш цилиндрдің күйінің толық бейнесін көрсетпейді, тек төмен қысымды манжеттің тұтастығы туралы ақпарат береді, ал басқа жұмыс манжеттері де зақымдалуы мүмкін. Сондықтан қосымша тексерулер қажет.

Тежегіштерді тексеру кезінде негізгі тежегіш цилиндрінің жұмысын тексерген жөн. Мұны істеудің ең оңай жолы - бір адам дөңгелектің артына отырып, қозғалтқышты іске қосу арқылы тежегішті сорап (нөлдік жылдамдықты орнату үшін педальды басу және босату арқылы), ал екіншісі, осы уақытта кеңейтудің мазмұнын тексереді. тежегіш сұйықтығы бар резервуар. Ең дұрысы, резервуарда ауа көпіршіктері немесе бұрылыстар пайда болмауы керек. Тиісінше, егер ауа көпіршіктері сұйықтықтың бетіне көтерілсе, бұл негізгі тежегіш цилиндрдің ішінара істен шыққанын білдіреді және оны қосымша тексеру үшін бөлшектеу керек.

Гараж жағдайында, егер сіз оның шығатын құбырларының орнына жай ғана тығындарды орнатсаңыз, GTZ күйін тексеруге болады. Осыдан кейін тежегіш педальды басу керек. Ең дұрысы, оны баспау керек. Егер педальды басуға болатын болса, онда негізгі тежегіш цилиндрі тығыз емес және сұйықтық ағып кетеді, сондықтан жөндеуді қажет етеді.

Автокөлік тежеуге қарсы жүйемен (ABS) жабдықталған болса, онда цилиндрді тексеру келесідей орындалуы керек ... Ең алдымен, ABS-ті өшіріп, онсыз тежегіштерді тексеру керек. сонымен қатар вакуумдық тежегіш күшейткішті өшірген жөн. Сынақ кезінде педаль құлап кетпеуі керек, бірақ жүйе үрленуі керек. Егер қысым көтерілсе және басқан кезде педаль істен шықпаса, онда бәрі негізгі цилиндрде тәртіпте болады. Егер педаль басылған кезде жүйедегі қысым босатылса, онда цилиндр ұстамайды және тежегіш сұйықтығы қайтадан кеңейту цистернасына (жүйе) түседі.

Тежегіш сызық

Тежегіш сұйықтығының ағуы болған жағдайда тежеу ​​желісінің жағдайын тексеру керек. Зақымдану орындарын ескі шлангтардан, тығыздағыштардан, қосылыстардан іздеу керек. әдетте сұйықтықтың ағуы калибрлердің немесе негізгі тежегіш цилиндрдің аймағында, тығыздағыштар мен қосылыстар орындарында болады.

Тежегіш сұйықтығының ағып кетуін анықтау үшін көлік тұрақта тұрғанда тежегіш суппортының астына ақ таза қағаз қоюға болады. Әрине, машина тұрған бет таза және құрғақ болуы керек. Сол сияқты, тежегіш сұйықтықты кеңейту цистернасы орналасқан аймақта қозғалтқыш бөлігінің астына қағаз парағын қоюға болады.

Тежегіш сұйықтығының деңгейі, тіпті жұмыс істейтін жүйе болса да, тежегіш төсемдер тозған сайын біртіндеп төмендейтінін немесе керісінше, жаңа төсемдерді орнатқаннан кейін, сондай-ақ жаңа тежегіш дискілермен жұптастырылған кезде арта түсетінін ескеріңіз.

ABS тежегіштерін қалай тексеруге болады

ABS жүйесі бар көліктерде педальда діріл пайда болады, бұл авариялық тежеу ​​кезінде осы жүйенің жұмысын көрсетеді. Жалпы алғанда, мамандандырылған қызметте тежегіштерді құлыпқа қарсы жүйемен толық тексеруді жүзеге асырған жөн. Дегенмен, ең қарапайым ABS тежеу ​​сынағы тегіс және тегіс беті бар бос автотұрақта бір жерде жасалуы мүмкін.

Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі сағатына 5 км-ден аз жылдамдықпен жұмыс істемеуі керек, сондықтан егер ABS аздап қозғалыста болса да іске қосылса, оның себебін сенсорлардан іздеген жөн. сонымен қатар сенсорлардың күйін, олардың сымдарының тұтастығын немесе бақылау тақтасында ABS шамы жанса, хаб тәжін тексеру қажет.

Бұғаттауға қарсы тежегіштердің жұмыс істеп тұрғанын түсінудің ең оңай жолы - егер сіз машинаны 50-60 км / сағ дейін жылдамдатып, тежегішті күрт бассаңыз. Діріл педальға анық өтуі керек, сонымен қатар қозғалыс траекториясын өзгертуге болады, ал машинаның өзі сырғанап кетпеуі керек.

Қозғалтқышты іске қосқан кезде бақылау тақтасындағы ABS шамы қысқа уақытқа жанып, сөнеді. Егер ол мүлде жанбаса немесе үнемі қосылып тұрса, бұл құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесінің бұзылуын көрсетеді.

Арнайы стендте тежеу ​​жүйесін тексеру

Өзін-өзі диагностикалау көп уақыт пен күш-жігерді қажет етпесе де, кейбір жағдайларда автокөлік қызметінен көмек сұраған дұрыс. Әдетте тежегіш жүйесінің жұмысын тексеруге арналған арнайы стендтер бар. Стенд анықтай алатын ең маңызды параметр - бір осьтегі оң және сол дөңгелектердегі тежеу ​​күштерінің айырмашылығы. Сәйкес күштердің үлкен айырмашылығы тежеу ​​кезінде көлік құралының тұрақтылығын жоғалтуға әкелуі мүмкін. Толық жетекті көліктер үшін ұқсас, бірақ арнайы стендтер бар, олар да толық жетекті беріліс қорабының ерекшеліктерін ескереді.

Стендте тежегіштерді қалай тексеруге болады

Автокөлік иесі үшін процедура тек автокөлікті диагностикалық стендке жүргізуге дейін жетеді. Көптеген стендтер барабан түрі болып табылады, олар автомобильдің жылдамдығын имитациялайды, 5 км/сағ. әрі қарай әрбір дөңгелек тексеріледі, ол тірек орамдарынан айналмалы қозғалыстарды қабылдайды. Сынақ кезінде тежегіш педаль толығымен басылады, осылайша шиыршық тежеу ​​жүйесінің күшін әрбір дөңгелекке бекітеді. Көптеген автоматтандырылған стендтерде алынған деректерді түзететін арнайы бағдарламалық қамтамасыз ету бар.

қорытынды

Көбінесе жұмыстың тиімділігі, сондай-ақ автомобильдің тежегіш жүйесінің жекелеген элементтерінің күйі автомобильдің дөңгелегі артында отыру және тиісті әрекеттерді орындау арқылы жасалуы мүмкін. Бұл манипуляциялар жүйедегі мәселелерді анықтау үшін жеткілікті. Толығырақ диагноз жеке бөліктерді зерттеуді қамтиды.