Хабты қалай тексеруге болады
Мазмұны
Доңғалақ подшипниктерін тексеру - сабақ қарапайым, бірақ ол көлік иесінен белгілі бір білім мен дағдыларды талап етеді. Мойынтіректердің күйін диагностикалауды гараж жағдайында және тіпті жолда ғана жасауға болады. Тағы бір нәрсе, хаб жинағынан шығатын дыбыс әрқашан доңғалақ мойынтірегі істен шыққанын білдірмейді.
Хаб неге ызылдап тұр
Доңғалақ мойынтірегі аймағында гуіл немесе қағудың пайда болуының бірнеше себептері бар. Сонымен, жағымсыз сықырлаған дыбыстар рульдік штанганың, ұшының, шарикті қосылыстың, тозған дыбыссыз блоктардың, сондай-ақ доңғалақ мойынтіректерінің ішінара істен шығуының белгісі болуы мүмкін. Көбінесе бұл мойынтіректерден ызылдайды.
Доңғалақ подшипник ретінде подшипниктердің жабық түрі қолданылады. Бұл автомобильді басқару кезінде құм, кір, шаң және басқа абразивті элементтердің мойынтірек корпусына кіруіне жол бермейтіндігіне байланысты. Жалпы, бар алты негізгі себеп, соған сәйкес доңғалақ мойынтірегі ішінара істен шығып, сықырлай бастағанда жағдай туындауы мүмкін.
- Айтарлықтай жүгіріс. Бұл мойынтірек корпусының ішкі бетінің тозуының табиғи себебі, ондағы шарикті ойықтар кеңейіп, мойынтірек соғыла бастайды. Бұл әдетте 100 мың километрден кейін болады (нақты автомобильге, мойынтірек брендіне, автомобильдің сипатына байланысты).
- Тығыздықты жоғалту. Жабық типтегі мойынтіректер корпусында сыртқы ортадан мойынтірек шарларын жабатын резеңке және/немесе пластик қаптамалары бар. Өйткені, мойынтіректің ішінде оның қалыпты жұмысын қамтамасыз ететін аз мөлшерде май бар. Тиісінше, егер мұндай кірістірулер зақымдалған болса, майлау ағып кетеді, ал мойынтірек «құрғақ» жұмыс істей бастайды, тиісінше, күрт тозу пайда болады.
- Шаңырақ жүргізу. Егер машина жиі жоғары жылдамдықпен шұңқырларға, шұңқырларға ұшып кетсе, соққыларға тап болса, онда мұның бәрі суспензияны ғана емес, сонымен қатар хабтың өзін де бұзады.
- Дұрыс емес басу. Бұл өте сирек кездесетін себеп, бірақ соңғы жөндеу кезінде тәжірибесіз (немесе біліктілігі жоқ) адам мойынтіректі орнатуды жасаса, онда мойынтіректің қиғаш орнатылған болуы әбден мүмкін. Мұндай жағдайларда түйін бірнеше мың шақырым ғана жұмыс істейді.
- Түпнұсқа гайкасының бұрау моменті дұрыс емес. Автокөліктің техникалық құжаттамасы әрқашан концентратордың гайкасын қандай моментпен бұрау керектігін және кейде түйінді реттеу үшін қалай тарту керектігін нақты көрсетеді. Егер момент мәні асып кетсе, онда ол қозғалыс кезінде қызып кете бастайды, бұл оның ресурсын табиғи түрде азайтады.
- Шалшықтар арқылы жүру (су). Бұл өте қызықты жағдай, ол қозғалған кезде кез келген, тіпті жұмыс істейтін подшипниктің қызып кетуіне байланысты және бұл қалыпты жағдай. Бірақ суық суға түскен кезде оның ішіндегі ауа қысылады және ол өте тығыз емес резеңке тығыздағыштар арқылы мойынтірек корпусының өзіне ылғалды сорып алады. Бұл әсіресе сағыз ескі немесе жай шірік болса, дұрыс. Сонымен қатар, сынудың өзі әдетте бірден пайда болмайды, бірақ аз болса да, мойынтіректе коррозия пайда болған кезде бір немесе екі күннен кейін пайда болуы мүмкін.
Жоғарыда аталғандардан басқа, көлік жүргізу кезінде подшипниктің сықырлауының бірнеше жиі кездесетін себептері бар:
- Өндірістік ақаулар. Бұл себеп Қытайда немесе Ресейде жасалған қымбат емес мойынтіректерге қатысты. Бұл әртүрлі тәсілдермен көрсетілуі мүмкін. Мысалы, өлшемдер мен рұқсаттардың дұрыс сақталмауы, сапасыз пломба (пломба), арнайы майлаудың аз болуы.
- Дөңгелектің дұрыс ығысуы. Бұл, әрине, доңғалақ мойынтірегіне жүктеменің ұлғаюына әкеледі, бұл оның қызмет ету мерзімін қысқартады және ондағы қытырлақтардың пайда болуына әкелуі мүмкін.
- Артық жүктелген көлікті жиі пайдалану. Автокөлік жақсы жолдарда жүрсе де, ол айтарлықтай және/немесе жиі шамадан тыс жүктелмеуі керек. Бұл жоғарыда көрсетілген салдарлармен мойынтіректерге жүктеменің ұлғаюына әкеледі.
- Шинаның радиусы тым үлкен. Бұл әсіресе джиптер мен коммерциялық көліктерге қатысты. Егер шинаның диаметрі үлкен болса, онда бүйірлік үдеу кезінде мойынтірекке қосымша деструктивті күш әсер етеді. атап айтқанда, алдыңғы хабтар.
- Амортизаторлардың ақаулығы. Автокөліктің суспензия элементтері өз міндеттерін дұрыс орындамаған кезде, нашар жолдармен жүру кезінде тік жазықтықтағы хаб мойынтіректеріне жүктеме артады, бұл олардың жалпы қызмет ету мерзімін қысқартады. Сондықтан автомобильдің суспензиясы қалыпты режимде жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Әсіресе, машина жиі нашар жолдарда пайдаланылса және/немесе жиі ауыр жүктелсе.
- тежеу жүйесіндегі бұзылулар. Көбінесе тежегіш сұйықтығының температурасы және/немесе тежегіш дискінің (барабан) температурасы жоғары болады, ал жылу энергиясы доңғалақ мойынтірегіне беріледі. Ал қызып кету оның ресурсын азайтады.
- дұрыс емес камера/бармақ. Егер дөңгелектер дұрыс емес бұрыштарда орнатылса, онда жүктеме күштері мойынтіректерге дұрыс емес бөлінеді. Тиісінше, бір жағынан мойынтірек шамадан тыс жүктемені сезінеді.
Доңғалақ мойынтіректерінің істен шығуының белгілері
Автокөліктің доңғалақ подшипниктерін тексерудің себебі келесі белгілердің бірі немесе бірнешеуі болуы мүмкін:
- Дөңгелектен ызылдаған дыбыстың пайда болуы («құрғақ» қытырлаққа ұқсас). әдетте, машина белгілі бір жылдамдықтан асқан кезде ызылдаған дыбыс пайда болады (әдетте бұл мән шамамен 60 ... 70 км / сағ құрайды). Автокөлік бұрылыстарға кіргенде, әсіресе жоғары жылдамдықта дыбыс күшейеді.
- Көбінесе, гуілмен бірге руль дөңгелегінде ғана емес, бүкіл автомобильде (подшипниктің соғуынан) діріл пайда болады, ол қозғалыс кезінде, әсіресе тегіс жолда сезіледі.
- Ұзақ қозғалыс кезінде жиектің қызып кетуі. Кейбір жағдайларда тежегіш суппорты тежегіш сұйықтығы қайнайтын дәрежеге дейін қызып кетеді.
- Доңғалақты сынау. Жүргізуші үшін бұл түзу сызықта жүргенде көлік бүйіріне «тартылып» кететіндей етіп көрсетілген. Бұл проблемалық мойынтіректің онымен байланысты дөңгелекті аздап баяулататындығына байланысты. Симптомдар дөңгелекті туралау дұрыс орнатылмаған кезде пайда болатын белгілерге ұқсас. Бұл мінез-құлық қазірдің өзінде өте қауіпті, өйткені егер доңғалақ мойынтірегі кептелсе, ол CV түйінін бұзуы мүмкін, ал жылдамдықта диск шинаны кесіп тастайды!
Дөңгелекті мойынтіректі қалай тексеруге болады
Кез келген автокөлік әуесқойы хабтың жағдайын тексере алатын төрт негізгі әдіс бар.
Ұшақты тексеру
Дөңгелектің мойынтіректерін қалай тексеруге болатыны туралы бейне
Бұл ең қарапайым әдіс және оны гараждың немесе кірме жолдың сыртында доңғалақ мойынтірегін тексеру үшін пайдалануға болады. Сонымен, ол үшін көлікті тегіс асфальт (бетон) алаңға апару керек. содан кейін біз проблемалық дөңгелекті ең биік нүктесінде қолымызбен алып, оны өзімізден және өзімізге қарай қозғалыстармен бар күшімізбен айналдыруға тырысамыз. Егер бір уақытта металл шертулер бар - бұл подшипниктің аяқталуын білдіредіжәне оны өзгерту керек!
Мұндай операция кезінде анық шертулер естілмесе, бірақ күдіктер сақталса, машинаны зерттелетін доңғалақтың бүйірінен көтеру керек. Осыдан кейін сіз доңғалақтың айналу қозғалыстарын қолмен беруіңіз керек (егер бұл жетек дөңгелегі болса, алдымен машинаны редуктордан алып тастау керек). Айналу кезінде бөгде шу болса, мойынтірек ызылдайды немесе сықырлайды - бұл хабтың істен шыққанының қосымша растауы. Айналу кезінде ақаулы мойынтірекпен доңғалақ өз орнына мықтап отырмайтын сияқты.
сондай-ақ домкратты көтеру кезінде дөңгелекті тек тік жазықтықта ғана емес, сонымен қатар көлденең және диагональ бойынша босатуға болады. Бұл қосымша ақпарат береді. Тербелу кезінде машина домкраттан құлап кетпеуі үшін абай болыңыз! Сонымен, доңғалақтың жоғарғы және төменгі нүктелерін қолыңызбен алып, оны айналдыруға тырысу керек. Ойын болса, көзге түседі.
Сипатталған әдіс алдыңғы және артқы доңғалақтардың мойынтіректерін диагностикалау үшін жарамды.
Концентратордың ағып кетуіне тексеру
Деформацияланған концентраторлардың жанама белгісі тежеу кезінде педальдың соғуы болады. Бұл тежегіш дискінің шайқалуынан да, концентратордың тербелуінен де туындауы мүмкін. Ал кейбір жағдайларда температураның әсерінен тежегіш дискінің өзі хабтан кейін деформацияланады. Тік жазықтықтан 0,2 мм-ге ауытқу қазірдің өзінде діріл мен жылдамдықты тудырады.
Максималды рұқсат етілген соққы көрсеткіші белгіден аспауы керек 0,1 мм, ал кейбір жағдайларда бұл мән аз болуы мүмкін - 0,05 мм-ден 0,07 мм-ге дейін.
Қызмет көрсету станциясында концентратордың ағуы циферблатормен тексеріледі. Мұндай манометр хабтың жазықтығына сүйенеді және ағып кетудің нақты мәнін көрсетеді. Гараж жағдайында, мұндай құрылғы болмаған кезде, олар бұрауышты пайдаланады (бұл хаб немесе дискінің өзі соғылған жағдайда қорытынды жасауға мүмкіндік береді).
Хабты өз қолыңызбен ағып кетуді тексеру алгоритмі келесідей болады:
- Қажетті дөңгелекті алыңыз.
- Жағасы бар бас аламыз, солардың көмегімен аламыз дөңгелекті гайкадан бұраңыз.
- Біз жалпақ бұрауышты аламыз, оны штангенциркуль кронштейніне қойып, оны айналмалы тежегіш дискінің жұмыс бетіне (оның шетіне жақынырақ) шаншу арқылы әкелеміз. айналу процесінде осылайша қозғалмайтын болуы керек.
- егер тежегіш дискіде ағып кету бар, бұрағыш оның бетінде сызаттар қалдырады. Және бүкіл шеңбер бойымен емес, тек көлденең жазықтықта шығатын доғада.
- кез келген дискіні екі жағынан тексеру керек.
- Егер дискіде «қисық» орын табылса, оны хабтан ажырату керек, 180 градусқа бұраңыз және хабқа қайта орнатыңыз. Бұл ретте ол монтаждау болттарының көмегімен сенімді түрде бекітіледі.
- содан кейін сынақ дискісінде дөңес табу процедурасын қайталаймыз.
- Егер, егер жаңадан пайда болған доғалы сызат бұрыннан сызылғанның үстінде орналасса - білдіреді, иілген тежегіш дискі.
- Тәжірибе нәтижесінде болған жағдайда екі доға пайда болдыдискіде бір-біріне қарама-қарсы орналасқан (180 градусқа) білдіреді қисық түйін.
Тексеруді көтеру
бұл әдіс алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер үшін ең қолайлы, өйткені оларда артқы доңғалақты көліктерге қарағанда алдыңғы доңғалақтың мойынтіректерінің құрылымы күрделірек. Дегенмен, оны артқы және толық жетекті көліктерді диагностикалау үшін де қолдануға болады.
доңғалақ мойынтіректерін тексеру үшін автокөлікті көтергішке апару, іштен жану қозғалтқышын іске қосу, берілістерді қосу және дөңгелектерді жеделдету керек. Содан кейін қозғалтқышты өшіріңіз және доңғалақтарды тоқтату процесінде мойынтіректердің қалай жұмыс істейтінін тыңдаңыз. Егер мойынтіректердің кез келгені ақаулы болса, онда ол белгілі бір дөңгелектегі сықырлау мен діріл арқылы анық естілетін болады.
Дократтағы хабты қалай тексеруге болады (алдыңғы және артқы)
Доңғалақ мойынтірегі ызылдап тұр ма, жоқ па, оны ұяшықтан да тексеруге болады. Сонымен қатар, жабық гаражда немесе қорапта жұмыс істеген жөн, өйткені осылайша дыбыстар көшеге қарағанда әлдеқайда жақсы сезіледі. Біз көлікті дөңгелектердің бірінің рычагының астына кезекпен көтереміз. Қай доңғалақ торының шу шығаратынын білмесеңіз, артқы дөңгелектерден, содан кейін алдыңғы жақтан бастау ұсынылады. мұны бір осьтің доңғалақтарымен қатар жасау керек. Процедура келесідей:
Дократтағы доңғалақтың мойынтіректерін қалай тексеруге болады
- Тексеру үшін дөңгелекті көтеріңіз.
- Біз артқы дөңгелектерді қолмен айналдырамыз (алдыңғы жетекте) және тыңдаймыз.
- Алдыңғы дөңгелектерді тексеру үшін ілінісуді басу керек (қолмен беріліс қорабы үшін), іштен жану қозғалтқышын іске қосу, 5-ші берілісті қосу және ілінісуді біркелкі босату керек.
- Бұл жағдайда ілулі дөңгелек шамамен 30 ... 40 км / сағ сәйкес жылдамдықпен айналады.
- Егер хаб мойынтірегі зақымдалған болса, оны жақын жерде тұрған адам жақсы естиді.
- Жеделдетілгеннен кейін доңғалақтың өздігінен тоқтауына мүмкіндік беру үшін бейтарап берілісті орнатуға және іштен жану қозғалтқышын өшіруге болады. Бұл ішкі жану қозғалтқышының қосымша шуын жояды.
назар аударыңызСіз бұл режимде көлікті ұзақ уақыт қалдыра алмайсыз, тексеру процедурасы бірнеше минутқа созылуы керек! Толық жетекті көлікте екінші осьтің жетегін өшіру міндетті болып табылады. Егер бұл мүмкін болмаса, оны бүкіл машинаны ілулі тұрған лифтте тексеру керек.
Қозғалысты қалай тексеруге болады (алдыңғы хабты тексеру)
Жолда жүргенде доңғалақ мойынтіректерінің істен шығуын жанама диагностикалауға болады. Мұны істеу үшін сізге тегіс, жақсырақ төселген аумақты табу керек. Оның үстіне бұрылыстарға кірген кезде 40 ... 50 км / сағ жылдамдықпен автокөлікпен жүру.
Тексерудің мәні солға бұрылған кезде машинаның ауырлық центрі оңға қарай жылжиды, сәйкесінше оң жақ доңғалақ мойынтірегіне қосымша жүк түседі. Сонымен бірге ол қосымша шу шығара бастайды. Бұрылыстан шыққанда шу жоғалады. Сол сияқты, оңға бұрылған кезде, сол жақ доңғалақ мойынтірегі сыбдырлауы керек (егер ол ақаулы болса).
түзу тегіс жолда жүріп бара жатқанда, автомобиль белгілі бір жылдамдықты алған кезде ішінара істен шыққан доңғалақ мойынтірегі шу жасай бастайды (әдетте дыбыс шамамен 60 км / сағ жылдамдықта сезіледі). Ал ол тездеген сайын шу күшейеді. Алайда, егер мұндай дыбыстар пайда болса, онда көп жылдамдамаған жөн. Біріншіден, бұл қауіпті, екіншіден, бұл мойынтіректің көбірек тозуына әкеледі.
Әсіресе, тегіс асфальтпен жүргенде гуілдер анық естіледі. Бұл дөрекі түйіршікті асфальтпен жүргенде, жүрістің шуы айтарлықтай байқалады, сондықтан ол жай ғана мойынтіректердің шуын басады. Бірақ жақсы беткейде жүру кезінде дыбыс «барлық салтанатында» сезіледі.
Шеңбер температурасы
Бұл өте жанама белгі, бірақ сіз оған назар аудара аласыз. Сонымен, тозған доңғалақ мойынтірегі жұмыс кезінде (айналу) қатты қызады. Одан шыққан жылу оған жақын орналасқан металл бөлшектерге, соның ішінде жиекке беріледі. Сондықтан, қозғалыс кезінде тежегіш педальды баспай (тежегіш дискіні қыздырмау үшін) жағалау арқылы тоқтау керек. Диск жылы болса, бұл доңғалақ мойынтірегі істен шыққанының жанама белгісі. Дегенмен, бұл жерде шиналар жүру кезінде де қызып кететінін есте ұстаған жөн, сондықтан бұл әдіс қалыпты ауа-райында (көктемде немесе күзде) жақсы орындалады.
Мойынтіректерді ызылдаған кезде ауыстырмасаңыз не болады
Белгілі бір жылдамдыққа жеткенде және/немесе бұрылыстарға кіргенде жағымсыз күдікті гуіл шықса, хабты мүмкіндігінше тезірек тексеру керек. Доңғалақ подшипниктері сынған көлікті пайдалану көлікке зиян ғана емес, сонымен бірге қауіпті!
Доңғалақ мойынтірегі кептелсе не болады. анық
Сонымен, егер сіз сәтсіз доңғалақ мойынтірегін уақытында өзгертпесеңіз, бұл (немесе бір уақытта бірнеше) төтенше жағдайларға қауіп төндіруі мүмкін:
- Автомобильдің шассиіне қосымша жүктеме (діріл), оның рульдік басқаруы. Бұл олардың жеке бөліктері мен түйіндерінің ресурсының төмендеуіне әкеледі.
- Іштен жану қозғалтқышының күші, оның тиімділігі төмендейді, бұл басқалармен қатар отын шығынының артуына әкелуі мүмкін.
- Тежегіш сұйықтығы тежегіш жинағының қызып кетуіне байланысты қайнауы мүмкін. Бұл тежеу жүйесінің ішінара және тіпті толық істен шығуына әкеледі!
- Бұрылу кезінде доңғалақ жай «жатып» қалуы мүмкін, бұл автомобильді басқаруды жоғалтуға әкеледі. Жылдамдықта бұл өлімге әкелуі мүмкін!
- Сыни тозу кезінде мойынтірек кептелуі мүмкін, бұл дөңгелектің тоқтауына әкеледі. Ал егер мұндай жағдай қозғалыс кезінде орын алса, бұл елеулі апатқа әкелуі мүмкін!
