USR қалай тексеруге болады
Мазмұны
Жүйені тексеру EGR клапанының, оның сенсорының, сондай-ақ картер желдету жүйесінің басқа құрамдас бөліктерінің өнімділігін анықтауға (шығынды газдың қайта айналымы) жатады. Тексеру үшін мотористке омметр және вольтметр режимінде жұмыс істей алатын электронды мультиметр, вакуумдық сорғы, ECU қателік сканері қажет. дәл egr қалай тексеруге болады жүйенің белгілі бір элементіне байланысты болады. Жұмыс қабілеттілігінің ең қарапайым сынағы оған қуат берілгенде немесе ауа шығарылғанда жұмысты әдеттегі визуалды бақылау болуы мүмкін.
EGR жүйесі дегеніміз не
USR денсаулық тексеруінің сипаттамасын түсіну үшін оның қандай жүйе екенін, не үшін қажет екенін және оның қалай жұмыс істейтініне қысқаша тоқталған жөн. Сонымен, EGR жүйесінің міндеті пайдаланылған газдардағы азот оксидтерінің түзілу деңгейін төмендету болып табылады. Ол турбокомпрессормен жабдықталғандарды қоспағанда, бензинге де, дизельдік қозғалтқыштарға да орнатылады (ерекшеліктер бар). Азот оксидтерін өндіруді шектеу пайдаланылған газдардың бір бөлігі жану үшін іштен жану қозғалтқышына қайта жіберілуіне байланысты қол жеткізіледі. Осыған байланысты жану камерасының температурасы төмендейді, пайдаланылған газдар азырақ улы болады, от жағу уақыты жоғарырақ пайдаланылған сайын детонация азаяды және отын шығыны азаяды.
Алғашқы EGR жүйелері пневмомеханикалық болды және EURO2 және EURO3 экологиялық стандарттарына сәйкес келді. Экологиялық стандарттарды қатайтумен барлық дерлік EGR жүйелері электронды болды. Жүйенің негізгі компоненттерінің бірі USR клапаны болып табылады, ол сонымен қатар көрсетілген клапанның орнын басқаратын сенсорды қамтиды. Электрондық басқару блогы басқару электропневматикалық клапанының көмегімен пневматикалық клапанның жұмысын басқарады. осылайша, USR тексеру USR клапанының, оның сенсорының, сондай-ақ басқару жүйесінің (ECU) жұмыс қабілеттілігін анықтауға келеді.
Сыну белгілері
Жүйеде ақау бар екенін көрсететін бірқатар сыртқы белгілер бар, атап айтқанда EGR сенсоры. Дегенмен, төмендегі белгілер ішкі жану қозғалтқышындағы басқа да бұзылуларды көрсетуі мүмкін, сондықтан жалпы жүйе үшін де, атап айтқанда клапан үшін де қосымша диагностика қажет. Жалпы жағдайда жұмыс істемейтін EGR клапанының белгілері келесі белгілер болады:
- Ішкі жану қозғалтқышының қуатын азайту және автомобильдің динамикалық сипаттамаларын жоғалту. Яғни, көлік жоғары көтерілгенде және жүкті күйде жүргенде «тартпайды», сондай-ақ тоқтап тұрған жерінен нашар жылдамдатады.
- Ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы, «қалқымалы» жылдамдық, әсіресе бос жүріс кезінде. Қозғалтқыш төмен жылдамдықпен жұмыс істеп тұрса, ол кенеттен тоқтап қалуы мүмкін.
- ICE іске қосылғаннан кейін көп ұзамай тоқтайды. Клапан ашық тұрып қалған кезде пайда болады және пайдаланылған газдар толығымен қабылдауға кетеді.
- Жанармай шығынының артуы. Бұл сору коллекторындағы вакуумның төмендеуінен, нәтижесінде ауа-отын қоспасының қайта байытылуынан туындайды.
- Қатені қалыптастыру. Көбінесе бақылау тақтасында «тексеру қозғалтқышы» ескерту шамы қосылады және сканерлеу құрылғыларымен диагностика жүргізгеннен кейін сіз USR жүйесінің жұмысына қатысты қателерді таба аласыз, мысалы, p0404, p0401, p1406 және т.б. қателер.
Егер аталған белгілердің кем дегенде біреуі пайда болса, қате сканерін пайдаланып дереу диагноз қою керек, ол мәселе USR клапанында екеніне көз жеткізеді. Мысалы үшін, Scan Tool Pro Black Edition қателерді оқуға, нақты уақытта әртүрлі сенсорлардың жұмысын көруге және тіпті кейбір параметрлерді реттеуге мүмкіндік береді.
Бұл сканердің көмегімен сіз вакуум реттегішінің электромагниттік клапанының қалай жұмыс істейтінін көре аласыз (толығырақ мақаланың соңында). Мұндай құрылғыға ие бола отырып, сіз оның себебін тез анықтап, оны жоюға кірісе аласыз. Гараждағы клапанды тексеру өте қарапайым.
EGR жүйесінің ақауларының себептері
USR клапанының және тұтастай алғанда жүйенің ақауларының екі негізгі себебі бар - тым аз пайдаланылған газдар жүйе арқылы өтеді және тым көп пайдаланылған газдар жүйе арқылы өтеді. Өз кезегінде, оның себептері келесі құбылыстар болуы мүмкін:
- EGR клапанының өзегінде көміртегі шөгінділері пайда болады. Бұл табиғи себептермен орын алады. Жоғарыда айтылғандай, пайдаланылған газдар ол арқылы өтеді, ал күйе клапан қабырғаларына, соның ішінде діңге түседі. Бұл құбылыс әсіресе машина агрессивті жағдайларда жұмыс істейтін жағдайларда күшейеді. атап айтқанда, іштен жанатын қозғалтқыштың тозуы, картер газдарының мөлшерінің артуы, сапасыз отынды пайдалану. Клапанды диагностикалаудан кейін өзекшені әрқашан көмірсутекті тазартқышпен немесе майсыздандыруға ұқсас тазартқышпен тазалау ұсынылады. Көбінесе бұл үшін кейбір еріткіштер (мысалы, ақ спирт) немесе таза таза ацетон қолданылады. сонымен қатар бензин немесе дизель отынын пайдалануға болады.
- Диафрагманың ағуы EGR клапаны. Бұл бұзылу аталған клапанның толық ашылмауына және жабылмауына әкеледі, яғни пайдаланылған газдар ол арқылы ағып кетеді, бұл жоғарыда сипатталған зардаптарға әкеледі.
- EGR жүйесінің арналары коксталған. Бұл сонымен қатар пайдаланылған газдар мен ауа олар арқылы қалыпты түрде үрленбеуіне әкеледі. Кокстеу клапанның қабырғаларында және/немесе пайдаланылған газдар өтетін арналарда күйе пайда болуына байланысты болады.
- EGR жүйесі дұрыс дыбыссыз. Белгіленген ICE жүйесін пайдалану салдарынан қуатты жоғалту фактісіне үнемі тап болатын кейбір автокөлік иелері, олар жай ғана EGR клапанын өшіреді. Алайда, егер мұндай шешім қабылданған болса, онда бұл дұрыс жасалуы керек, әйтпесе ауа массасының өлшегіші өте үлкен ауа ағыны болып жатқаны туралы ақпаратты алады. Бұл әсіресе пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, жаңа иесі EGR клапанының автомобильде тығындалғанын білмеген кезде дұрыс. Егер автомобиль осындай жүйемен жабдықталған болса, онда бұрынғы автокөлік иесінен оның жағдайы туралы сұраған жөн, сонымен қатар USR жүйесі толығымен өшірілгенін сұраған жөн.
- EGR клапаны кептелді оны жабу және/немесе ашу кезінде. Мұнда екі нұсқа бар. Біріншісі - сенсордың өзі ақаулы, ол дұрыс деректерді электронды басқару блогына жібере алмайды. Екіншісі - клапанның өзіне қатысты проблемалар. Ол толық ашылмайды немесе толық жабылмайды. Бұл, әдетте, жанармайдың жануы нәтижесінде пайда болған күйенің көп мөлшеріне байланысты.
- EGR клапанының серпілісі. Жұмыс істейтін электромагнит штоктың біркелкі айналуын қамтамасыз етуі керек, сәйкесінше сенсор амортизатордың жағдайы туралы біркелкі өзгеретін деректерді түсіруі керек. Егер ауысу кенеттен орын алса, онда сәйкес ақпарат компьютерге беріледі, ал жүйенің өзі ішкі жану қозғалтқышы үшін жоғарыда сипатталған салдарлармен дұрыс жұмыс істемейді.
- Клапан қозғалысы қамтамасыз етілген көліктерде қадамдық жетек, ықтимал себептер дәл осында жатыр. атап айтқанда, электр қозғалтқышы істен шығуы мүмкін (мысалы, орамның қысқа тұйықталуы, подшипниктің істен шығуы) немесе жетек тетігі істен шығуы мүмкін (ондағы бір немесе бірнеше тістер сынуы немесе толығымен тозуы).
USR жүйесін тексеру
Әрине, автомобильдердің әртүрлі маркалары мен модельдерінде EGR сенсорының орналасуы әртүрлі болады, дегенмен, бұл жинақ сору коллекторына жақын болуы мүмкін. Көбінесе ол сору жолында немесе дроссель блогында орналасады.
Гараж жағдайында тексеру визуалды тексеруден басталуы керек. Жалпы алғанда, EGR клапанын диагностикалаудың екі әдісі бар - оны бөлшектеумен және онсыз. Дегенмен, жинақты бөлшектеумен егжей-тегжейлі тексеруді орындаған дұрыс, өйткені тексеруден кейін клапан жанып кеткен отын шөгінділерімен бітеліп қалса, оны қайта орнатудан бұрын тазалауға болады. Алдымен біз жеке бөліктерді бөлшектемей тексеру әдістерін қарастырамыз.
EGR жұмысын қалай тексеруге болады
Толық тексеруді бастамас бұрын, клапанның жұмыс істейтініне көз жеткізу керек. Мұндай тексеру қарапайым түрде жүргізіледі.
Пневматикалық клапанның жұмысқа жарамдылығын тексеру қажет болғанда, газ өтуі кезінде өзекшенің жүрісін байқау жеткілікті (бір адам айналдырады, екінші қарайды). Немесе мембрананы басу арқылы - жылдамдықтың төмендеуі керек. EGR электромагниттік клапанын тексеру үшін кез келген шертулерді тыңдай отырып, батареядан тікелей қосқыштың плюс және минусына қуат беру керек. Осы қадамдарды орындағаннан кейін сіз EGR-ті егжей-тегжейлі тексеруге кірісе аласыз.
Клапанды басу
Ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істемей тұрғанда, мембрананы аздап басу керек. Клапанның нақты құрылымына байланысты ол әртүрлі жерлерде орналасуы мүмкін. Мысалы, танымал Daewoo Lanos автокөлігінде пластинаның астына басу керек, оның астында корпуста кесінділер бар, олар арқылы мембрананы басуға болады. Яғни, басу мембрананың өзінде емес, өйткені оны дене қорғайды, бірақ дененің дәл үстінде орналасқан бөлігінде.
Егер көрсетілген түйінді басу процесінде қозғалтқыштың жылдамдығы төмендеп, ол «тұншығып» қалса (жылдамдық төмендей бастады), бұл клапанның орны жақсы жағдайда екенін білдіреді және тұтастай алғанда ештеңе қажет емес. профилактикалық мақсаттарды қоспағанда, жөнделді (ол үшін EGR клапанын бөлшектеу және параллельді қондырғының қосымша күрделі диагностикасын жүргізу қажет болады). Алайда, егер көрсетілген басудан кейін ештеңе болмаса және ішкі жану қозғалтқышы жылдамдығын жоғалтпаса, бұл мембрана енді тығыз емес екенін білдіреді, яғни EGR жүйесі іс жүзінде жұмыс істемейді. Тиісінше, USR клапанын бөлшектеу және клапанның өзінің де, жүйенің басқа элементтерінің де күйін қосымша диагностикалау қажет.
Клапанды тексеріңіз
Жоғарыда айтылғандай, клапанның орналасуы әртүрлі автомобильдерде әр түрлі болуы мүмкін, дегенмен жиі ол қабылдау коллекторының аймағында орнатылады. Мысалы, Ford Escape 3.0 V6 автокөлігінде ол қабылдау коллекторынан келетін металл құбырға орнатылады. Клапан соленоидтан келетін вакуумға байланысты ашылады. Әрі қарай тексерудің мысалы көрсетілген көлік құралының іштен жану қозғалтқышында дәл келтіріледі.
EGR клапанының тиімділігін тексеру үшін шлангты клапаннан вакуум (вакуум) берілетін ішкі жану қозғалтқышының бос жүріс жылдамдығында ажырату жеткілікті. Номиналды қол жетімділікте вакуумдық сорғы болса, оны клапан тесігіне қосып, вакуум жасауға болады. Егер клапан жұмыс істеп тұрса, іштен жану қозғалтқышы «тұншығып» және дірілдей бастайды, яғни оның жылдамдығы төмендей бастайды. Вакуумдық сорғының орнына сіз жай ғана басқа шлангты қосып, аузыңызбен ауаны сору арқылы вакуум жасай аласыз. Салдары бірдей болуы керек. Егер ішкі жану қозғалтқышы қалыпты жұмысын жалғастырса, онда клапан ақаулы болуы мүмкін. Егжей-тегжейлі диагнозды орындау үшін оны бөлшектеген жөн. Қалай болғанда да, оны одан әрі жөндеу өз орнында емес, автомобиль жөндеу шеберханасының (гараж) жағдайында жүргізілуі керек.
Соленоидты тексеріңіз
Соленоид - ол арқылы ток өтуіне мүмкіндік беретін электр кедергісі. Соленоид импульстік ені модуляциясының (PWM) көмегімен ол арқылы өтетін кернеуді өзгертеді. Жұмыс кезінде кернеу өзгереді және бұл EGR клапанына вакуумды қолдану сигналы. Соленоидты тексерген кезде бірінші кезекте вакуумда жеткілікті жақсы вакуум бар екеніне көз жеткізу керек. Біз дәл сол Ford Escape 3.0 V6 көлігін тексерудің мысалын келтіреміз.
Біріншіден, электромагниттің төменгі жағындағы шағын түтіктерді ажырату керек, содан кейін ішкі жану қозғалтқышын іске қосу керек. Түтіктерді олар сәйкес келетін фитингтерді бұзбау үшін мұқият алып тастау керек екенін ескеріңіз! Егер түтіктердің біріндегі вакуум тәртіпте болса, онда ол естілетін болады, төтенше жағдайларда саусағыңызды түтікке қоюға болады. Егер вакуум болмаса, қосымша диагностика қажет. Мұны істеу үшін одан әрі кешенді диагностика үшін USR клапанын орнынан одан әрі бөлшектеу қажет болады.
Осыдан кейін электр бөлігін тексеру қажет, атап айтқанда, соленоидтың қуат көзін тексеру қажет. Ол үшін чипті көрсетілген элементтен ажырату керек. Үш сым бар - сигнал, қуат және жерге. Тұрақты кернеуді өлшеу режиміне ауысқан мультиметрді пайдаланып, қуатты тексеру керек. Мұнда мультиметрдің бір зонды жеткізу контактісіне, екіншісі - жерге орналастырылған. Қуат бар болса, мультиметр шамамен 12 вольт қоректендіру кернеуінің мәнін көрсетеді. Бұл ретте импульстік сымның тұтастығын тексерген жөн. Мұны мультиметр арқылы да жасауға болады, бірақ «теру» режиміне ауысады. Көрсетілген Ford Escape 3.0 V6-да оның күлгін оқшаулауы бар, ал ECU кірісінде оның 47 саны және күлгін түсті оқшаулауы бар. Ең дұрысы, барлық сымдар бұзылмаған және оқшауланбаған болуы керек. Егер сымдар үзілсе, оларды жаңасына ауыстыру керек. Оқшаулау зақымдалған болса, оны электрлік таспамен немесе термиялық шөгілетін таспамен оқшаулауға болады. Дегенмен, бұл опция зақым аз болған жағдайда ғана жарамды.
Осыдан кейін сіз соленоидтың сымдарының тұтастығын тексеруіңіз керек. Ол үшін мультиметрді үздіксіздік режиміне ауыстыруға немесе электр кедергісін өлшеуге болады. содан кейін, тиісінше, екі зондпен, электромагниттік сымның екі шығысына қосыңыз. Әртүрлі құрылғылар үшін қарсылық мәні әртүрлі болуы мүмкін, бірақ ол нөлден және шексіздіктен өзгеше болуы керек. Әйтпесе, сәйкесінше қысқа тұйықталу немесе орамның үзілуі бар.
EGR сенсорын тексеру
Сенсордың функциясы клапанның бір және басқа бөлігіндегі қысым айырмашылығын жазу болып табылады, сәйкесінше ол жай ғана компьютерге клапанның орналасуы туралы ақпаратты береді - ол ашық немесе жабық. Ең алдымен, сіз ондағы қуаттың болуын тексеруіңіз керек.
Мультиметрді тұрақты кернеуді өлшеу режиміне ауыстырыңыз. Зондтардың бірін сенсордағы №3 сымға, ал екінші зондты жерге қосыңыз. содан кейін қозғалтқышты іске қосу керек. Егер бәрі қалыпты болса, онда көрсетілген екі зонд арасындағы кернеу 5 вольтке тең болуы керек.
келесіде №1 импульстік сымдағы кернеуді тексеру керек. Ішкі жану қозғалтқышы қыздырылмаған жағдайда (EGR жүйесі жұмыс істемейді), ондағы кернеу шамамен 0,9 Вольт болуы керек. Оны электр сымы сияқты өлшеуге болады. Вакуумдық сорғы бар болса, клапанға вакуумды қолдануға болады. Егер сенсор жұмыс істеп тұрса және ол бұл фактіні түзетсе, импульстік сымдағы шығыс кернеуі біртіндеп артады. Шамамен 10 вольт кернеуде клапан ашылуы керек. Егер сынақ кезінде кернеу өзгермесе немесе сызықты емес өзгерсе, онда, ең алдымен, сенсор істен шыққан және оның қосымша диагностикасын жүргізу қажет.
Егер автомобиль қысқа қозғалтқыш жұмысынан кейін тоқтап қалса, онда сіз USR клапанын бұрап, оны еңкейтіп, іштен жану қозғалтқышының реакциясын көру үшін қайтадан алып тастай аласыз - егер сіз клапанды картерден алып тастасаңыз, көп түтін шығады. және іштен жану қозғалтқышы біркелкі жұмыс істей бастайды, желдету жүйесі немесе клапанның өзі ақаулы. Мұнда қосымша тексерулер қажет.
Демонтаждау сынағы
EGR клапанын алып тастаған кезде оны тексерген дұрыс. Бұл көзбен және құралдардың көмегімен оның жағдайын бағалауға мүмкіндік береді. Ең алдымен, оның жұмыс істейтінін тексеру керек. Шын мәнінде, клапан автомобильдің электр тізбегіндегі сияқты 12 вольт тұрақты токпен қамтамасыз етілуі керек электромагниттік (катушкалар) болып табылады.
Есіңізде болсын, клапандардың дизайны әртүрлі болуы мүмкін, тиісінше, қуаттандыру қажет контактілердің саны да әртүрлі болады, тиісінше, мұнда әмбебап шешім жоқ. Мысалы, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 автокөлігі үшін клапанда 2 саны бар үш түйреуіш бар; төрт; 4. Кернеу 6 және 2 нөмірлі терминалдарға қолданылуы керек.
Қолда айнымалы ток кернеуінің көзі болған жөн, өйткені іс жүзінде (автокөлікте) басқару кернеуі өзгереді. Осылайша, қалыпты күйде клапан 10 вольтпен ашыла бастайды. Егер сіз 12 вольтты алып тастасаңыз, ол автоматты түрде жабылады (шток ішке кіреді). Сонымен қатар, сенсордың электр кедергісін (потенциометр) тексерген жөн. Ашық клапандағы жұмыс сенсорымен 2 және 6 түйреуіштер арасындағы қарсылық шамамен 4 кОм, ал 4 пен 6 арасында - 1,7 кОм болуы керек. Клапанның жабық күйінде 2 және 6 түйреуіштер арасындағы сәйкес қарсылық 1,4 кОм, ал 4 пен 6 арасында - 3,2 кОм болады. Басқа автомобильдер үшін, әрине, мәндер әртүрлі болады, бірақ логика өзгеріссіз қалады.
Соленоидтың өнімділігін тексерумен қатар, клапанның техникалық жағдайын тексеру керек. Жоғарыда айтылғандай, күйе (отынның жану өнімдері) уақыт өте келе оның бетінде жиналып, қабырғалары мен штангасына түседі. Осыған байланысты клапан мен сабақтың біркелкі қозғалысы бұзылуы мүмкін. Ол жерде күйе көп болмаса да, профилактикалық мақсатта оның ішін және сыртын тазартқышпен тазалау ұсынылады.
Бағдарламалық құралды тексеру
EGR жүйесін диагностикалаудың ең толық және ыңғайлы әдістерінің бірі ноутбукта (планшет немесе басқа гаджет) орнатылған бағдарламалық жасақтаманы пайдалану болып табылады. Сонымен, VAG концерні шығарған автомобильдер үшін ең танымал диагностикалық бағдарламалардың бірі - VCDS немесе орыс тілінде - «Вася диагностика». Осы бағдарламалық құралмен EGR тестілеу алгоритмін жылдам қарастырайық.
Vasya Diagnost бағдарламасында EGR тексеру
Бірінші қадам - ноутбукты ICE электрондық басқару блогына қосу және сәйкес бағдарламаны іске қосу. содан кейін «ICE Electronics» деп аталатын топқа және «Пайдаланушы топтар» мәзіріне кіру керек. Басқалардың арасында арналар тізімінің ең төменгі жағында 343 және 344 нөмірлі екі арна бар. Біріншісі «EGR вакуумды реттегіш электромагниттік клапан; іске қосу» және екіншісі - «EGR электромагниттік клапаны; нақты құны».
Іс жүзінде бұл 343 арнаға сәйкес, ECU теориялық тұрғыдан EGR клапанын ашу немесе жабу туралы шешімді қандай салыстырмалы мәнде шешуге болатынын білдіреді. Ал 344 арна клапанның қандай нақты мәндерде жұмыс істейтінін көрсетеді. Ең дұрысы, динамикадағы бұл көрсеткіштер арасындағы айырмашылық минималды болуы керек. Тиісінше, егер көрсетілген екі арнадағы мәндер арасында айтарлықтай сәйкессіздік болса, онда клапан ішінара істен шыққан. Және сәйкес көрсеткіштердегі айырмашылық неғұрлым көп болса, соғұрлым клапан зақымдалады. Мұның себептері бірдей - лас клапан, мембрана ұстамайды және т.б. Тиісінше, бағдарламалық құралдарды пайдалана отырып, EGR клапанының күйін ішкі жану қозғалтқышындағы орнынан бөлшектемей-ақ бағалауға болады.
қорытынды
EGR жүйесін тексеру өте қиын емес, тіпті жаңадан келген автокөлік жүргізушісі де мұны істей алады. Егер клапан қандай да бір себептермен істен шықса, ең алдымен ECU жадын қателерге сканерлеу керек. оны бөлшектеп, тазалау да орынды. Егер сенсор істен шыққан болса, ол жөнделмейді, бірақ жаңасымен ауыстырылады.
