BMW E39 таратқыш білігінің сенсорын қалай тексеруге болады
Мазмұны
Жағдайды тексеру және таратқыш білігінің орналасу сенсорын ауыстыру (CMP)
Жағдайды тексеру және таратқыш білігінің орналасу сенсорын ауыстыру (CMP)
Келесі процедураны орындау OBD ақауының жадта сақталуына әкелуі мүмкін, ол «Check Engine» ескерту шамымен жанады. Тестілеуді аяқтағаннан кейін және тиісінше қалпына келтіргеннен кейін жүйелік жадты өшіруді ұмытпаңыз (борттық диагностика (OBD) - жұмыс принципі және ақаулық кодтары бөлімін қараңыз).
1993 және 1994 үлгілері
CMP сенсоры қозғалтқыш жылдамдығын және олардың цилиндрлеріндегі поршеньдердің ағымдағы орнын анықтау үшін қолданылады. Жазылған ақпарат кірістірілген процессорға жіберіледі, ол оның талдауы негізінде бүрку ұзақтығы мен тұтану уақытының параметрлеріне сәйкес түзетулер енгізеді. CMP сенсоры ротор тақтасынан және толқындық сигналды тудыратын тізбектен тұрады. Ротор тақтасы 360 бөлімге арналған ойықтарға бөлінген (1 қадаммен). Слоттардың пішіні мен орналасуы қозғалтқыштың айналу жылдамдығын және таратқыш білігінің ағымдағы жағдайын бақылауға мүмкіндік береді. Қабат тізбегіне жарық пен фотодиодтар жиынтығы біріктірілген. Ротордың тістері жарық пен фотодиод арасындағы кеңістіктен өткенде, жарық сәулесінің кезекті үзілуі орын алады.
Сымдар қосқышын дистрибьютордан ажыратыңыз. Тұтануды қосыңыз. Вольтметрдің көмегімен қосқыштың ақ-қара терминалын тексеріңіз. Кернеу болмаса, ECCS релесі мен батарея арасындағы тізбектегі сымдардың күйін тексеріңіз. (сақтандырғыштарды ұмытпаңыз). Сондай-ақ реле мен одан дистрибьютор розеткасына баратын электрөткізгіштің нақты жағдайын тексеріңіз (Бастауыштың соңындағы электр қосылымдарының схемаларын борттық электр жабдығын қараңыз). Қара сым терминалын жерге қосу үшін омметрді пайдаланыңыз.
Отты өшіріңіз және қозғалтқыштың дистрибьюторын алыңыз (қозғалтқыштың электр жабдығы Басты қараңыз). Түпнұсқа сым қосылымын қалпына келтіріңіз. Вольтметрдің оң сымын қосқыштың артқы жағындағы жасыл/қара терминалға қосыңыз. Теріс сынақ сымын жерге қосыңыз. Отты қосыңыз және манометрді бақылай отырып, дистрибьютордың білігін баяу айналдыра бастаңыз. Сіз келесі суретті алуыңыз керек: нөлдік сигналдың фонында білік айналымына амплитудасы 6 В болатын 5,0 секіру. Бұл сынақ 120 сигналының дұрыс тіркелгенін растайды.
От өшірілген кезде вольтметрді сары-жасыл сым терминалына қосыңыз. Тұтануды қосыңыз және дистрибьютордың білігін баяу айналдыра бастаңыз. Бұл жолы біліктің бір айналымына жиілігі 5 дана болатын 360 вольтты тұрақты жарылыстар болуы керек. Бұл процедура 1-сигналдың дұрыс жасалғанын қамтамасыз етеді.
Жоғарыда сипатталған тексерулердің теріс нәтижелері кезінде тұтану дистрибьюторын құрастыру (қозғалтқыштың электр жабдығы Басты қараңыз) ауыстыруға жатады, - CMR сенсоры жеке қызмет көрсетуге жатпайды.
1995 жылдан бастап модельдер туралы.
CMP сенсоры қуат блогының алдыңғы жағындағы уақыт қақпағында орналасқан. Датчик тұрақты магниттен, өзекшеден және сым орамасынан тұрады және таратқыш білігінің жұлдызшасындағы ойықтарды анықтау үшін қолданылады. Жұлдызша тістері сенсорға жақын өткенде, қоршаған магнит өрісі өзгереді, бұл өз кезегінде ИКМ үшін сигнал шығыс кернеуіне айналады. Сенсордан алынған ақпаратты талдау негізінде басқару модулі олардың цилиндрлеріндегі поршеньдердің орнын анықтайды (TDC).
Сенсор сымдарын ажыратыңыз. Омметр көмегімен сенсор қосқышының екі түйреуіштері арасындағы кедергіні өлшеңіз. 20 C температурада 1440 ÷ 1760 Ом (Hitachi шығарған сенсор) / 2090 ÷ 2550 Ом (Митсубиси шығарған сенсор) кедергі болуы керек, ақаулы сенсорды ауыстыру керек.
Жоғарыда көрсетілген сынақтың нәтижесі оң болса, электр қосылымының схемаларын қараңыз (Бастауыш борттық электр жабдығын қараңыз) және PCM-ден келетін электр сымдарында үзіліс белгілерін тексеріңіз. Электр сымдарының қара сымында нашар жерге тұйықталу белгілерін тексеріңіз (омметрді пайдаланыңыз). Егер сенсор мен сым дұрыс болса, PCM диагностикасын жүргізу және қажет болса жөндеу үшін көлікті PCM дилеріне апарыңыз.
Білік білігінің орналасу сенсоры
Менде 39 жылғы екі жасар BMW E52 M1998TU бар. Барлығы жақсы болар еді, бірақ мен таратқыш біліктің позициясының сенсорын бұзудан шаршадым. Осы екі жылда мен алтыншы сенсорды сатып аламын. Мен сенсорды сатып аламын, мен 1-2 ай жүремін, ол істен шығады, ал сынған тағы 1-2 кірпі. Мен түпнұсқаны да, тозақ сияқты, түпнұсқаны да сатып алдым, ал басқа компаниялар бір, екі ай тұрады, сіз жаңасына бара аласыз. Интернетте олар тек бұзылуларды немесе жұмыс істемейтінін қалай тексеруге болатынын жазады, бірақ оның неге істен шыққанын ешкім жазбайды. Кім көмектесе алады? Қайда қазу керек? Ванустың кесірінен бе?
Иә, мен қабылдау таратқыш білігінің сенсоры екенін түсіндіруді ұмытып кеттім
Қуаттан бастаңыз Иінді білік немесе таратқыш білігінің сенсоры дегеніміз не? Кәдімгі индукциялық катушкалар. Күйіп қалсаң, тамаққа қара. XM Менде қарапайым қытай және 1 және 2. Барлығы жұмыс істейді.
Мен электриктерге бардым, олар бірдеңе ойлап табуы мүмкін деп ойладым. Мүмкін қандай да бір амортизатор немесе сол сияқты нәрсе. Олар көмектеспеді, олар генге, щеткалардың күйіне қарау керек екенін айтты. Ал, бәрібір жұмыс істейтін қандай тітіркендіргіш жағымпаздық бар, әдетте осыдан кейін ми жарылып кетеді.
Генераторды тексеру оңай. Кәдімгі (қытайлық) СКД кернеу өлшегішін алыңыз және кернеудің жоғарылауын көру үшін оны автоматты күйге қойыңыз. Шығарылымның бағасы шамамен 100 рубльді құрайды. 14-14,2 болуы керек
Мен өткен демалыс күндері екі орамды үрледім. Біреуінде - қарсылық, барлық контактілерде - шексіздік, яғни бос орын. Екіншісінде тек жасыл және қоңыр түстерде қарсылық болды, бірақ ол болуы керектен 10 есе көп, ал қызылда да алшақтық болды. Және сол катушкаға. Мен қазірдің өзінде, мүмкін, бұл кабельді геннің денесі арқылы өткізгеніммен байланысты деп ойлаймын. Мүмкін мұнда қандай да бір магнит өрісі жұмыс істеп тұрған шығар. Онда кабель қысқа болса да, оны басқаша түзету қиын. Міне, алтыншы сенсор. Жақын арада мен тұрарлық нәрсені шақырамын және жаңа катушканың сымын генге емес, кіреберіске жақындатуға тырысамын. Ал кернеу тікелей генмен өлшенеді немесе ол Акумда болуы мүмкін бе?
Иә, сенсордың өзінде бос орын бар. Мен бұл маған не беретінін түсінбеймін, менде электрик жоқ, сондықтан мен мұны сұрақтарсыз жасаймын, бірақ ECU чипінің пин-ноуттарын қайдан алуға болатынын айтыңыз.
Датчиктің «әкесіндегі» 1-ші және 2-ші аяқтардың арасында шамамен 13 Ом, 2-ші және 3-ші аяқтардың арасында шамамен 3 Ом болуы керек. (кейбір сенсорларда олар аяқтардың сандарын жазады, басқаларында олар жазбайды)
Сонда сенсордың өзі тұйықталмайтынын білесіз.
Мен сенсорда 5,7 экстремалды контактілерде өлшеймін, полярлықты өзгертемін, 3,5 көрсетіледі. Бірінші және ортаңғы 10.6 арасында полярлықты өзгертсеңіз, онда шексіздік. Ортасы мен соңғы 3,9 арасында, егер сіз полярлықты өзгертсеңіз, онда шексіздік. Байланыстың қай жерде екенін қалай түсінуге болады?
e39-да схемаларды үстірт іздедім, ештеңе таппады. Сенсор тек сіздің тізбектегі әлсіз сілтеме болуы мүмкін, бірақ мен оның қайда және қалай жүретінін таба алмаймын.
Bmw e39 таратқыш білігінің сенсорын қалай тексеруге болады
«Әдемі» күнде менің «самурайым» бірінші рет бастағысы келмеді, бірақ ол екінші әрекетте қиындықсыз басталды (бұл менің түйсігіме аздап назар аудару болды)
Қысқа сапардан кейін (жылыну) мен көліктің баяу болғанын бірден байқадым - ол баяу үдетеді, газға нашар әрекет етеді, ол 2500-3000 айн / мин кейін ғана көп немесе аз жүреді, үдеу кезінде ақаулар болды, қозғалтқыш дыбысы Бұл уақытта XX жылдамдығы тұрақты және қалыпты болды, жол бойында бұрмалаулар болған жоқ, тәртіпте де қателер болған жоқ.
Мен INPU қостым және кінәлі ECU қозғалтқышында пайда болды: қате 65, таратқыш білігінің сенсоры.
Мен оны өзім ауыстыруды шештім, сенімді дүкеннен VDO сенсорын сатып алдым, өйткені түпнұсқасы жоқ, сонымен қатар сол сатушы VDO түпнұсқа екенін, бірақ BMW логотипімен және қорапта екенін айтты.
Мен төмендегі бейнедегідей ауыстыруды шештім, айтпақшы, жігіт Meile сенсорын пайдаланды.
Датчикті ауыстырмас бұрын, қозғалтқышты суытып алған жөн, әйтпесе сорғыштың астына көтерілу ыңғайсыз және стресс болады!
- Оң қозғалтқыш қақпағын алыңыз
- Желдеткіш түтікті Vanos құрылғысынан ажыратыңыз:
- Біз қосқышты (чипті) Vanos электромагнитінен ажыратамыз, фотода ол көк көрсеткімен көрсетілген:
- Ванос электромагнитін 32 ұшты кілтпен абайлап (фанатизмсіз) бұрап алыңыз:
- Ванос клапанынан төменгі шлангты 19 кілтпен абайлап бұрап алыңыз, шайбаны көрсеткі және болтпен көрсетілген жерде екінші қолыңызбен ұстаңыз, содан кейін бұрап алынбаған шлангты жағына алыңыз: Ыңғайлы болу үшін май сүзгісін бұрап алуға болады. (Мен мұны істеген жоқпын)
- Енді сенсорға кіру ашық, сенсорлық болтты «торкспен» бұрап алыңыз (мен оны алтыбұрышпен бұрап алдым) және болтқа қарамау үшін қысыңыз!
- Сенсорды розеткадан алыңыз (көп май төгіледі)
- Сенсор қосқышын ажыратыңыз, оны табу оңай
- Датчиктен сақинаны абайлап алып тастаңыз және оны жаңа маймен майлап болғаннан кейін оны жаңа сенсорға орнатыңыз.
- Сенсорды «розеткаға» салыңыз, сенсорды «чипті» қосыңыз және сенсорды бекіту болттарын қатайтыңыз.
- Vanos электромагнитіндегі сақинаны жаңа маймен майлап, кері ретпен орнатыңыз.
- Біз сканерді қосамыз және жадтағы сенсор қатесін қалпына келтіреміз
Қосымшалар мен ескертулер:
- жеке мен үшін ең қиын (және ұзақ) сенсордың қосқышын ажыратып, содан кейін жалғау болды, мен кішкентай қолдарым бар және саусақтарым қалың емес болғандықтан құтқарылдым, тіпті мен зардап шектім!
Сүзгіні алып тастағанда, бұл әлдеқайда ыңғайлы болар еді. - түпнұсқа емес VDO сенсоры бастапқы BMW сенсорынан еш айырмашылығы жоқ: екеуі де Siemens және 5WK96011Z нөмірін айтады, олар тек BMW логотипін түпнұсқаға қосты.
- сенсорды ауыстырғаннан кейін, үдеу және қозғалтқыштың жалпы динамикасы айтарлықтай жақсарды, мен бұл жағдай жалғасады деп үміттенемін
Bmw e39 m52 таратқыш білігінің сенсорын қалай тексеруге болады
Мен мәселенің не екенін түсінген кезде, мен ұқсас проблемалары бар адамдарды таптым, бұл пост соларға арналған.
Симптомдары келесідей болды: инжектордың сықырлауы, түбіндегі күңгірттік, бос тұрғанда діріл, тұтынудың 20% -ға артуы, бай қоспасы (құбыр, ламбда және катализатор иісі жоқ).
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ! Симптомдар тек Siemens инъекциясы бар M50 2l және M52-ден 98-ге дейінгі қозғалтқыштарға тән, мүмкін кейінгі үлгілер үшін, басқаларын айта алмаймын.
Мен INPA-ға қостым, DPRV-ді көрсеттім, оның деректерін қарадым, ол шағымданбайтын сияқты.
Мен сенсорды алып тастадым, 1 және 2 контактілер арасындағы омметрмен тексердім 12,2 Ом - 12,6 Ом, 2 мен 3 арасында
0,39 Ом - 0,41 Ом. Менде 1 мен 2 аралығы болды. Мен сымды алып тастадым, сымдар өлі болып шықты. Мен тікелей сенсорда өлшеуге тырыстым, дәл солай. Бөлшектеп, контактілерді өлшеп, дайын екеніне көз жеткізді.
Ол өте оңай өзгереді. Екінші рет 15 минутта ауыстырдым, бірінші рет 40 минут қаздым.
Сізге қажет: жақсы жарықтандырылған аймақ, кілттер (32, 19, 10 ашық ұштары), кілті бар 10 дюймдік розетка, жұқа жалпақ бұрағыш және ұстағыш қолдар. Барлығын суық қозғалтқышта жасаған дұрыс, қолдарыңыз қауіпсіз болады.
