Өндіруші сатып алушының есебінен үнемдейді: 10 нұсқа

 

«Көлік кез-келген түсте болуы мүмкін, бірақ оның түсі қара болса», -

Генри Форд өзінің әйгілі Модель Т. туралы айтты, бұл өндірушілер мен тұтынушылар арасындағы мәңгілік күрестің алғашқы мысалы. Автомобиль өндірушісі, әрине, клиентке мүмкіндігінше көп ақша үнемдеуге тырысады, бірақ сонымен бірге клиентті ұнату үшін барлығын жасауға тырысады.

Қазіргі заманғы автокөлік бизнесі үнемдеудің мысалдарына толы, олар зиянсыз, ал кейінірек сенімсіз қожайынның жолымен жүреді. Ең көп таралған үрдіс - автомобильдерді жөндеуді қиындату. Мұнда ең көп таралған 10 дәлелдемелер тізімі берілген.

1 Алюминий блогы

Сызықсыз алюминий блоктары қозғалтқыш салмағын азайтады. Бұл дизайнның тағы бір артықшылығы бар: алюминий шойынға қарағанда жоғары жылу өткізгіштікке ие. Мұндай қозғалтқыштағы цилиндр қабырғалары никасилмен (никель, алюминий және карбидтердің қоспасы) немесе алюсильмен (кремний мөлшері жоғары) қапталған.

Мұндай қозғалтқыштың өнімділігі тамаша - ол жеңіл, ең аз термиялық деформацияға байланысты тамаша цилиндр геометриясы бар. Дегенмен, күрделі жөндеу қажет болса, жалғыз шешім - жөндеу гильзаларын пайдалану. Бұл ұқсас шойын қондырғысымен салыстырғанда жөндеуді қымбатырақ етеді.

2 Клапанды реттеу

Көптеген заманауи қозғалтқыштар жағымсыз, күрделі және қымбат процедураны қажет етеді, олар максималды 100-120 мың шақырымға созылады: клапанды реттеу. Шынында да, жұмыс көлемі 2 литрден асатын салыстырмалы түрдегі қымбат үлгілердің де гидравликалық көтергіштері жоқ.

Осы себепті, біліктерді мезгіл -мезгіл көтеру және реттеу қақпақтарын ауыстыру қажет. Бұл Lada және Dacia сияқты бюджеттік автокөліктерге ғана емес, сонымен қатар өзінің қуатты QR25DE қозғалтқышы бар Nissan X-Trail-ге қатысты. Зауытта баптау қарапайым, бірақ бұл қызмет көрсету орталығында орындалатын болса, бұл өте ауыр және нәзік процедура.

Мәселе кейде тіпті күрделі жөндеуге дейін ұзағырақ өмір сүруге арналған мыс тізбегі бар қозғалтқыштарға да әсер етеді. Жақсы мысал - Hyundai және Kia отбасыларындағы 1,6 литрлік бензин қозғалтқышы.

3 Шығару жүйесі

Шығару жүйесінің дизайны да материалды үнемдеудің жақсы мысалы болып табылады. Ол көбінесе ұзын, бөлінбейтін түтік түрінде жасалады, оның құрамында барлық элементтер бар: коллектор мен каталитикалық түрлендіргіштен негізгі дыбыс шығарғышқа дейін.

Бұл Dacia Dokker сияқты ондаған модельдерге қатысты. Әрине, мұндай шешім өте ыңғайсыз, себебі құрамдас бөліктердің біреуін жөндеу керек болғанда, мысалы, өшіргішті ауыстыру қажет, ол көбінесе істен шығады.

Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алдымен құбырды кесу керек. Содан кейін жаңа элемент ескі жүйеге дәнекерленген. Тағы бір нұсқа - бұл жиынтықты сатылған кезде өзгерту. Бірақ бұл өндіруші үшін арзанырақ.

4 Автоматты берілістер

Автоматты берілістердің барлық түрлерінің қызмет ету мерзімі ең алдымен олардың жұмыс температурасына байланысты. Алайда, өндірушілер көбінесе трансмиссиялық салқындату жүйесін өткізеді - әрине, ақша үнемдеу үшін.

Бұл тек бюджеттік қалалық көліктерде ғана емес, сонымен қатар кейде үлкен қозғалыс кезінде қатты күйзеліске ұшырайтын үлкен кроссоверлерде де жасалады. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser және Peugeot 4007-дің алғашқы ұрпақтары жақсы мысал бола алады.

Олар сол платформаға салынған. 2010 жылдан бастап өндірушілер Jatco JF011 жетегіне салқындатқыштарды қосуды тоқтатты, нәтижесінде тұтынушылардың шағымдары үш есеге артты. VW 7 жылдамдықты DSG-де құрғақ муфталармен, әсіресе Форд Пауэршифт қолданатын ақаулармен проблемалар болды.

5 шасси

Кейбір өндірушілер үшін жетек білігі бөлшектелмейді және тек екі қосылысы бар жиынтықта сатылады. Тек ақауы бар затты алмастырудың орнына, автомобиль иесі $ 1000 тұратын жаңа жинақ сатып алуы керек.

Бәрінен жаманы, бұл шешім әдетте бюджеттік автомобильдерге қатысты қолданылады, олардың иелері кенеттен жөндеу жұмыстарын Volkswagen Touareg сияқты бөлінген жетегі бар модельдер үшін бірдей шығындардан әлдеқайда жоғары құны бойынша жүргізуге мәжбүр.

6 хаб мойынтіректер

Өте жиі хабтың мойынтіректері пайдаланылуда, оларды тек хабпен немесе тіпті хаб пен тежегіш дискімен ауыстыруға болады.

Мұндай шешімдер Lada Niva-да ғана емес, сонымен қатар салыстырмалы түрдегі автомобильдерде, мысалы, соңғы Citroen C4-де қол жетімді. Плюс - бұл барлық «түйінді» ауыстыру әлдеқайда оңай. Кемшілігі - бұл әлдеқайда қымбат.

7 Жарық беру

Заманауи автомобильдердегі электр жүйелері соншалықты күрделі, сондықтан өндіруші тауып, үнемдеуге сансыз мүмкіндіктерге ие.

Жақсы мысал - фаралардағы шамдар, олар көптеген модельдерде реле жоқ қосқышпен қосылады - жалпы қуаты 100 ватттан асса да. Бұл, мысалы, Renault-Nissan B0 платформасында салынған автомобильдерде (бірінші буын Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan және Duster I). Олармен фараның қосқышы бірнеше мың шақырымнан кейін жиі жанып кетеді.

8 Фаралар

Ұқсас тәсіл фараларға қолданылады. Тіпті әйнекте кішкене жарықшақ болса да, сынған элементті емес, бүкіл оптиканы ауыстыруға тура келеді. Бұрын Volvo 850 сияқты көптеген модельдер әйнекті өте төмен бағамен ауыстыруға рұқсат еткен.

9 жарықдиодты оптика

Соңғы соққы - шамдардың орнына жарықдиодты шамдарды қолдану. Бұл күндізгі жарық шамдарына ғана емес, фараларға, кейде тіпті артқы шамдарға да қатысты. Олар жарқырайды және энергияны үнемдейді, бірақ егер бір диод сәтсіз болса, бүкіл фараны ауыстыру керек. Бұл әдеттегіден бірнеше есе көп тұрады.

10 шасси

Қазіргі заманғы автомобильдердің барлығында дерлік өзін-өзі қамтамасыз ететін құрылым қолданылады, олар бір бөліктен тұратын дәнекерленген бөліктен тұрады, оған негізгі корпус бөліктері (есіктер, сорғыш және артқы шкаф, егер ол люкбек немесе станция вагоны) болттармен бекітілген.

Алайда, бампердің әсерінен энергияны сіңіретін және сіңіретін қорғаныс сәулесі бар. Көптеген модельдерде ол бүйір мүшелерге бекітіледі. Алайда, бірінші Logan және Nissan Almera сияқты басқаларда ол тікелей шассиге дәнекерленген. Бұл өндіруші үшін арзан әрі оңай. Бірақ оны жеңіл соққылардан кейін ауыстырып көріңіз.