Үнсіз блоктардың тозуын қалай анықтауға болады: себептері мен салдары

Автокөліктің рычагтары мен суспензия шыбықтарын біріктіру орындарында қозғалғыштықты қамтамасыз етудің әртүрлі тәсілдері бар. Бағыттаушы аппараттың қажетті жүрісі әртүрлі мойынтіректерде, шарикті қосылыстарда немесе резеңке-металл қосынды төлкелерде болуы мүмкін топсаларды пайдалану арқылы жасалады. Соңғысы жұмыстың үнсіз сипаты мен икемділігі үшін әдетте дыбыссыз блоктар деп аталады.

Неліктен үнсіз блоктар жыртылады

Классикалық үнсіз блок келесі бөліктерден тұрады:

• металл жең түріндегі сыртқы қыстырғыш;
• резеңке жұмыс бөлігі, ол басқа серпімді материалдан да жасалуы мүмкін, мысалы, полиуретан;
• оське арналған тесігі бар ішкі жең.

Резеңке вулканизацияланған немесе екі втулканың металына жабыстырылған. Бұл қол мен осьтің барлық салыстырмалы орын ауыстырулары серпімді материалдың ішінде болатындай етіп жасалады. Егер резеңке металдан жыртылып кетсе, онда дыбыссыз блок сапасыз кәдімгі сырғанақ подшипникке айналады.

Қысқыштардағы үйкеліс тез тозуға әкеледі, ол құрылымдық түрде қарастырылмаған және майлау жоқ. Топса сықырлайды, онда айтарлықтай кері соққылар тез пайда болады, құрастыру сәтсіз болады.

Кейде үнсіз блоктарда вулканизация немесе желімдеу болмайды, қарапайым резеңке втулка қолданылады, қысқыштар арасында тығыз қысылады. Бұл жағдайда материалдардың айналуы мен үйкелісінің болмауы бөлшектердің тығыздығы мен серпімділігімен қамтамасыз етіледі.

Мұндай топсаны бөлшектеуге болады, тек серпімді бөлік өзгереді. Бұл техникалық қызмет көрсетуге ыңғайлы, сонымен қатар өнімнің бағасын төмендетеді.

Кез келген дизайнмен резеңке мәңгілік емес. Үзілістің бірнеше себептері болуы мүмкін:

• қысқыштардың металына серпімді бөліктің вулканизациясын бұзу;
• серпімді жеңнің сәйкестігінің әлсіреуі, иілу және кейінгі қарқынды тозу;
• көптеген деформациялардың әсерінен материалдың табиғи шаршауы;
• резеңке қасиеттерінің нашарлауын тудыратын агрессивті заттардың атмосфералық әрекеті;
• осьтік, радиалды немесе бұрыштық бағыттағы жалғыз экстремалды жүктемелер, қондырғының жұмысының максималды бұрыштары бұзылған кезде материал серпімді деформация аймағынан шығып, үзіледі;
• орнату кезінде қателер, түйіннің бастапқы орнатуы дұрыс таңдалмаған кезде.

Сипаттамаларын жоғалтқан серпімді элементті қыстырғыштармен құрастыру ретінде ауыстыру керек. Егер жөндеу технологиясы тек втулкаларды ауыстыруды қарастырса, онда торлар мен біліктерді тексеруге болады, өйткені олар да тозады.

Геометрияның күшті өзгеруімен жаңа втулка қысылмайды және кейіннен жылдам бұзылумен дереу айналады.

Үнсіз блокты өзгерту уақыты келгенін қалай білуге ​​болады

Бірнеше диагностикалық әдістер бар.

1. Ең оңай - визуалды бақылау. Олар әдетте оны қызмет көрсету станциясында бастайды және олар онымен аяқталады, өйткені міндет - көбірек өзгерту және автомобильді идеалды жағдайға барынша жақындату. Барлық қолжетімді үнсіз блоктарды, соның ішінде әлі тірі блоктарды қабылдамауыңызға болады. Резеңкенің шығыңқы беттерінде жарықшақтарды табу жеткілікті. Толық дәл емес, бірақ егер резеңке жарылып кетсе, онда ол ұзаққа созылмайды.
2. Сызықтың болуы машинаны тербеткенде, кейде топсаға белгілі WD40 сияқты енетін майлаушы затпен бүрку кезінде жоғалып кетеді. Бұл әдетте вулканизацияның үзілуін білдіреді және әдетте ақталған.
3. Топсадағы кері соққы. Ол жерде болмауы керек, ол қатты тозған кезде пайда болады.
4. Сыртқы тордың осьтерінің орын ауыстыруы ішкі жағына қатысты. Тозған кезде осылай болады, резеңке итеріп кетпегендей, топсалар біркелкі тозбайды.
5. Аяқталды резеңкенің жоғалуы, тоттың көптігі, қағады. Тез арада ауыстыруды талап ететін ең елеусіз жағдай.

Үнсіз блоктардың тозуы кезінде, тіпті ең бастапқыда да, автомобильдің мінез-құлқы күрт өзгереді, суспензия баяу жұмыс істейді және өңдеу нашарлайды. Бұл да бір симптом.

Резеңке-металл ілмектер уақытында ауыстырылмаса не болады

Суспензиядағы барлығы бір-бірімен байланысты. Топсалардың тозуын елемейтін болсаңыз, онда байланысты түйіндер, рычагтардың осьтері, көздер, амортизаторлар және қоршаулар құлай бастайды. Доңғалақтарды туралау бұрыштары өзгереді, шиналарды тұтыну барлық стандарттардан асып түседі. Сықырлаулар мен қағулар күшейеді.

Мұндай суспензиямен ары қарай жүруді қалайтындар аз, ал жөндеу құны әр километр сайын артады. Қауіпсіздік нашарлайды, сіз өте таныс жағдайда жолдан ұшып кете аласыз.

Алдыңғы аспаны қағу - Audi A6 C5 қосалқы рамасының дыбыссыз блоктарын тексеру

Алдыңғы тұтқалардың дыбыссыз блоктарын және артқы сәулені өзіңіз қалай тексеруге болады

ТҚС мамандарының диагностикалау әдістерін мұқият қарастыру қажет. Бақылаудың негізгі әдістері:

• ілмектердің жұмысын бақылай отырып, вагонды аспада тербету;
• рычагпен, мысалы, тіреуішпен дыбыссыз блоктар аймағында жүктеу тұтқалары;
• маймен немесе тіпті жай сумен сықырлау көздерін анықтау;
• қыстырғыштардың осьтерінің жылжуын бақылау, жаңа дыбыссыз блокта барлық шеңберлер жүктеме кезінде де ортақ орталыққа ие;
• артқы арқалықты тексеру қиынырақ, бірақ принцип бірдей, егер тербелу кезінде қысқыштардың салыстырмалы түрде жылжуы болса, ілмектерді ауыстыру қажет.

Жөндеуді неғұрлым тезірек бастасаңыз, бөлшектеу кезінде соғұрлым аз проблемалар туындайды. Ақаулы қосылыс қызады және қатты тоттанады, содан кейін оны басып шығару қиын.

Барлығында пресс, сондай-ақ қажетті диаметрдегі оправкалар жоқ, сондықтан шасси шеберіне дереу хабарласқан дұрыс. Ол сондай-ақ бөлшектердің сенімді өндірушісі, арзан қолөнер кейде ескіргеннен гөрі нашар қызмет ететінін айтады.