Шығыңқы жерлер мен тесіктер қалай пайда болады? Егер біздің танк полигонында көлік істен шықса не істеу керек?

Коммунизм мен демократияның айырмашылығы неде? Олар команчтардан ұрлады, бірақ олар жөндеуге ғана емес, сонымен қатар жаңа жолдар салуға да қол жеткізді. Ал мына қарашадан кейінгі әйелдер команчи салған нәрсені жөндей алмайды. Бұл ретте жанар-жағармай салығы мен көлік иелері төлеуі тиіс түрлі төлемдерден мемлекет бюджетіне әлдеқайда көп ақша түседі. Жол желiсiмiздiң апатты жағдайына ренжiген 50-ге жуық қариялардың пікірталастарын әйтеуiр еркiн аударар едiм. «Пломба» сөзі, дәлірек айтсақ, оң жақ тесік - бұл біздің аймақта өте кең таралған сөз, әсіресе қыстың аяғында және көктемнің алғашқы айларында, сондықтан оны әрбір словак автокөлігі біледі. Кейбіреулер тіпті «бақытты» болғанын және көлігін зақымдағанын егжей-тегжейлі айтып берді.

Шұңқырдың себептері

Қалыптар негізінен жол жамылғысының 20 жылдан асқанына және көп жағдайда сақталмағанына байланысты қалыптасады - жаңартылмайды. Біздің жолдарымыздың беті дерлік асфальттан тұрады, ал 20 жылдық асфальт енді асфальт сияқты массаны жаңа бетте цементтей алмайды, сондықтан ауыр материал қатып тұрған ауа-райымен біріктіріліп, бұл материалды сынғыш етеді, нәтижесінде ол біртіндеп жойылады. Жолдарымыздың апатты жағдайына жасы, күтімінің жоқтығы мен аязды ауа райы, кептеліс те себеп. Айта кету керек, жолдардың көпшілігі мұндай жүктемемен салынбаған, өйткені құрылу кезінде (бұрынғы режим кезінде) жүктердің көпшілігі теміржол арқылы тасымалданатын. Қазір жолаушылар және әсіресе жүк тасымалының тығыздығы айтарлықтай төмендеді, ал қалааралық жолдардың көпшілігінің құрылысына аз ақша салынды.

Шығару қалай жүреді?

Температура нөлден төмен түседі және асфальт бетінің астындағы жер бірнеше сантиметр тереңдікке дейін қатып қалады, қатты аяз кезінде - бірнеше ондаған сантиметрге дейін. Кейіннен жылыну пайда болады, температура нөлге жақын, су көбінесе тұзбен бірге жарылған және ескі асфальтқа еніп, жол төсемінің астындағы шағын немесе үлкен қуыстарға түседі. Тротуардың астындағы мұздатылған, аз уақыт ішінде ерімеген топырақ су өткізбейді, сондықтан су ағып кетпейді - жерге тереңірек сіңеді. Тротуардың астындағы су шағын көлшік құрайды. Қуыстарда жатқан бұл су, кейін температура қайтадан төмендеген кезде мұзға айналады, оның көлемі, біз білетіндей, судан үлкенірек және барлық бағытта кеңейеді. Асфальттың беті қысымның әсерінен аздап ағады. Температура қайтадан нөлден жоғары көтерілсе, камерадағы мұз ериді. Судың көлемі мұзға қарағанда кішірек болғандықтан, кеңейтілген қуыс тек ішінара сумен толтырылған. Қалғаны – ойыс шұңқырдың бос бөлігі көліктер өткенде жарылып, жол жамылғысы бірте-бірте қирай бастайды. Осындай әлсіреген-бұзылған жердің үстінен көліктердің тұрақты өтуі оның ұлғаюына және нәтижесінде ескі белгілі орын ауыстыруына әкеледі. Жоғарыда келтірілген деректерден шұңқырлардың пайда болуы көбінесе қыстың өтуіне байланысты екені анық. Ең нашар жағдай қыстың басында қатты аяз жалғасып, жол астындағы топырақ қатып, содан кейін жол төсемі қатып, қайтадан еріген кезде температура нөлге жуық ауытқи бастаса.

Аздап заңнама

Әрине, қатты қысыммен автокөлікті басқарған кезде сіз өзіңіздің көлігіңізге, көбінесе дөңгелектер мен доңғалақ осінің ілінуіне зақым келтіру қаупі бар. Түсіндірмелер, дәлірек айтқанда жолдағы ақаулар, No 12/35 Coll бұйрығының 1984 -тармағында сипатталған. Арнайы тұжырым:

Автомагистральдардың, жолдардың және жергілікті маңызы бар жолдардың өткізгіштігінің ақаулары – бұл жүргізуші алдын ала көре алмайтын сыртқы әсерлерден болатын осы жолдардың өткізгіштігінің өзгеруі. Жол техникалық ақауларына, атап айтқанда, жолдың үздіксіз учаскесінің мінсіз бетіндегі жекелеген ойықтар, шұңқырлар, бұзылулар, дұрыс сақталмаған материал, құлаған ағаштар мен тастар, бұзылған жол белгілері және егер олар белгіленген ережелерде ескертілмеген болса, басқа да кедергілер жатады. . тәсілі.

Инъекциядан өту өкінішті болды, енді не болады?

Баспасөзден кейін көлік жүргізу кезінде көлігіңізді зақымдаған болсаңыз, полицияға қоңырау шалудың қажеті жоқ, ал егер болса, тек ерекше жағдайларда. Бұл тиісінше көп шығын келтірген жағдайлар (бірнеше мың еуро). жарақат, жарақат. Осылайша, полиция оқиғаны зерттеген-тергемегеніне қарамастан, сіз шығынды талап ете аласыз. Дегенмен, көлік құралының зақымданған орнын дұрыс құжаттау ұсынылады. Бұл сақтандыру компаниясының қызметкерлері сақтандыру оқиғасы – көлік құралының зақымдануы қалай болғанын білуі үшін көлік құралының зақымдану дәрежесін, сондай-ақ зақымдану болған жолды суретке түсіру дегенді білдіреді. Жақын жерде куәгерлер болса, айғақты жазудың зияны жоқ. Егер сізде кездейсоқ зақымдалған көлік болса, кейінгі өтемақы салыстырмалы түрде қарапайым. Сақтандыру компаниясына телефон арқылы, онлайн немесе жеке өзі келген зиян туралы хабарлау және жөндеу мен зақымдануды күту жеткілікті. Жазатайым жағдайлардан сақтандыру жағдайында сақтандырылған тапсырыс беруші де көмек көрсету қызметінің көмегіне құқылы, ол зақымдалған көлікті орнында жөндеуді немесе көлік құралын келісім-шарттық қызметке сүйреп апаруды қамтамасыз етеді. Зардап шеккен жүргізушіде көлікте апаттық сақтандырғыш жанып қалмаса, әлдеқайда күрделі жағдай туындайды. Содан кейін бір ғана нұсқа қалды - байланыс әкімшісінен келтірілген зиянның орнын толтыруды талап ету. Шығындарды өтеуді соттан тыс талап етуге болады - егер сенімгерлікпен басқарушы сақтандырылған болса немесе залалды азаматтық сот ісін жүргізу арқылы өндіріп алу. Тек ақпарат үшін: автомобиль жолдары мен экспресс жолдарын Ұлттық автомобиль компаниясы басқарады, 1-ші дәрежелі жолдар, Словакия автомобиль жолдары басқармасы, жолдар II. және III. сәйкес жоғары аумақтық бірлік (VÚC) және қалалық жолдар, өз кезегінде, белгілі бір қала.

Басып шығарылған жолда қалай жүруге болады?

Басқа жағдайларда сияқты, сақтық ережесі қолданылады. Әрине, сәтсіздікке жол бермейтін жағдай болады. Сондықтан, егер өткел болмай қалса, алдыңғы көлікті мүмкіндігінше баяулату керек. Келесі өту енді тежеусіз болмауы керек. Яғни, тежегіш педалынан аяғыңызды алып тастап, ілініс педальын төмен түсіре алсаңыз (қуып кетсеңіз) рульді мықтап ұстаңыз және соққыны күтіңіз. Алға қарай жүріп, содан кейін тежеу ​​кезінде салмақ автомобильдің алдыңғы жағында және, әрине, алдыңғы осьте де арта түсетінін есте ұстаған жөн. Салмағының ұлғаюы – алдыңғы оське түсетін қысым автомобильдің тежелу – тежеу ​​қарқындылығына байланысты. Сондықтан, егер біз тежемесек, алдыңғы оське қысым күшеймейді, ал доңғалақтың кері әсер ету ықтималдығы. ось өзгеріссіз қалады. Сондай-ақ, тежеу ​​кезінде бұғатталған доңғалаққа қарағанда, доңғалақ доңғалақтың зақымдалуы азырақ болатынын ескеру қажет.

Зақымдалған жолдарды жөндеудің бірнеше әдістері

Ыстық пакет араласады

Жылы мезгілде қолданылады. Бұл асфальтбетонның ең көп таралған қоспасы. Өндіріс кезінде асфальтты 160 ° C дейін қыздырып, содан кейін 140 ° C-та араластыру керек - қиыршық тас пен қиыршық тасты толтырғышпен бірге престеу. Жолға қолданған кезде бұл процесс ыстық күйде жүреді, сондықтан тасымалдау үшін асфальт қоспасын салқындатуға мүмкіндік бермейтін болат парақтан жасалған термоконтейнер қолданылады.

Суық қаптауға арналған қоспалар

Ол негізінен суықта қолданылады - қыста өндіріс қымбатырақ. Суық қоспасы негізінен шағын аумақтарды нығайту үшін қолданылады, әдетте тек уақытша арматура ретінде. Сондықтан қыста асфальт жолдағы аяздан пайда болған шұңқырларды нығайту үшін қолданылады. Атап айтқанда, ұзақ қашықтыққа арзан тасымалдау мүмкіндігі және сондықтан оны бірнеше жерде аз мөлшерде пайдалану мүмкіндігі қолданылады. Өндіріс асфальтты суда эмульгирлеу, содан кейін оны толтырғышпен араластыру арқылы жүзеге асырылады.

Турбожет технологиясы

Асфальтбетонды жолдарды реактивті әдіспен жөндеу технологиясы абразивті қабаттардың ақауларын сығылған ауа қысымы кезінде арнайы қондырғының көмегімен асыл агрегат пен битум эмульсиясының қоспасымен толтырудан тұрады. Бұл технология шағын ойықтарды, кіші ашық беттерді және бос жол қабаттарын жөндеуге жарамды. Бұл қызмет әдетте Turbo 7000 немесе одан жоғары заманауи VSV 1000 технологиясымен жүзеге асады.

VSV 1000 жол жөндеу жинағы

Жол жөндеу жинағы (бұдан әрі - ВСВ) агрегатты және асфальтбетонды эмульсия қоспасы арқылы ағынды әдіспен жолдардың, жергілікті маңызы бар жолдардың, веложолдардың, тротуарлар мен жаяу жүретін жерлердің шұңқырлары мен жағалауларын жөндеуге арналған. Жаңартудың нәтижесі - коммуникация мүмкіндіктерін қалпына келтіру немесе уақытша жақсарту. VSV қондырмасының өлшемдері мен жалпы салмағы бойынша артықшылығы - қалыпты жұмыс кезінде қала орталықтарындағы жолдарды жөндеу мүмкіндігі, өйткені жөнделетін орындар бірден жылжымалы болады. Кішкене шығыңқы жерлер мен зақымдарды жөндеу үшін қолданылатын әдіс үнемді, себебі оны жөндеу үшін қосымша технология қажет емес. Бұл шығыңқы жерлерді жөндеуден бұрын фрезерлеу немесе кесу арқылы өзгертудің қажеті жоқ, ал экструзия толтырылғаннан кейін жөндеу жүргізілетін жерді тығыздаудың қажеті жоқ, себебі тығыздау қондырғының кинетикалық энергиясының көмегімен жүреді. жарылған материал. ... VSV Magma Alficar шассиіне орнатылған (көлемі: 1 толтыру = 180 л эмульсия + шамамен 1,5 т агрегаттық фракция 2/5, 5 см бетінде есептелген, бұл толтырумен 12 м жөндеуге болады.² жолдар).

Соңында аздап жеңілдік

— деп сұрайды ағылшын словактан.

- Қай жақтан келе жатырсың? Солға ма, оңға ма?

- Достың шұңқырларының арасында ...