Жол-көлік оқиғасы кезінде ауыр жарақаттанудан қалай құтылуға болады
Өкінішке орай, бірнеше заманауи жүргізушілер бас тіректерді орнатуға назар аударады. Бірақ бұл өнім ешқашан сұлулық үшін жасалмаған - біріншіден, ол апат кезінде шабандоздардың омыртқаларын қорғауға арналған, одан ешкім иммунитеті жоқ. Апат кезінде ауыр жарақат алу қаупін азайту үшін бас тіректерді қалай дұрыс реттеу керек екенін «АвтоВзгляд» порталы анықтады.
Кең байтақ Отанымыздың жолдарында жол-патрульдік полициясының статистикалық мәліметтеріне сүйенсек, біртіндеп азайып келе жатқанымен, қауіпсіздік мәселесі әлі де өткір тұр. Биліктің көлік иелерін жауапкершілікке шақыратын әлеуметтік науқандарды жүйелі түрде өткізуі бекер емес – көп нәрсе шын мәнінде рульшілердің әрекетіне байланысты.
Көліктегі жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі үшін әртүрлі электронды жүйелер, қауіпсіздік жастықтары мен белдіктер ғана емес, сонымен қатар көптеген көлік иелері қандай да бір себептермен ұмытып кететін бас ұстағыштар да жауапты. Олар орындық параметрлерін өздеріне бейімдейді, руль дөңгелегін биіктігі мен қолына қарай реттейді, ішкі және бүйір айналарды реттейді ... Және олар «жастықтарды» елемейді, осылайша жатыр мойны омыртқаларына үлкен қауіп төндіреді.
Орындықтың үстіңгі бөлігіне орнатылған қорғаныс құралы ретінде басын өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының аяғында австриялық дизайнер Бела Барени ойлап тапқан. Көптеген зерттеулер бұл құрылғының көліктің артқы жағына соғылған жол-көлік апаттарында кенет иілу/созылу салдарынан мойын жарақатын алу ықтималдығын азайтатынын растады. Және олар жиі болып тұрады.
Бас тіректер орындық арқалығының жалғасы немесе бөлек реттелетін жастық болуы мүмкін. Ал егер біріншілері негізінен спорттық көліктерде табылса, соңғылары жаппай шығарылатын көліктерде кеңінен қолданылады. Сонымен қатар, бас тіректер бекітілген және белсенді болып бөлінеді. Олар, сіз атаудан болжағаныңыздай, жұмыс істеу әдісімен ерекшеленеді.
Көбінесе қымбат көліктер белсенді бас тіректермен жабдықталған, бірақ көбінесе бұл опция қарапайым көлікті іздейтіндерге қосымша ақыға ұсынылады. Олар қалай жұмыс істейді? Көліктің артқы жағына соқтығысқан жағдайда, жүргізуші денесі инерция арқылы алдымен алға, содан кейін күрт артқа ұшып, мойын омыртқасын үлкен жүктемеге ұшыратады. Белсенді «жастық» бекітілгеннен айырмашылығы, соқтығысқан сәтте оны қауіпсіз жағдайда көтеріп, ұстап тұрып, басына «атылады».
Бас тіректер - бекітілген және белсенді - апат кезінде олардың тиімділігін арттыру үшін өте дәл реттеуді қажет етеді. Автоөндірушілер «жастықтарды» шабандоздың құлағы өнімнің ортасымен бір деңгейде болатындай етіп реттеуге кеңес береді. Дегенмен, сіз сондай-ақ тәжі бойымен шарлауға болады, ол бас тірекке байланысты шықпауы керек. Соңғы рөлден алыс бастың артқы жағы мен өнім арасындағы қашықтықты да ойнайды: қауіпсіз қашықтық кемінде төрт, бірақ тоғыз сантиметрден аспайды.
