Тежегіш механизмдері автомобильдегі отын шығынын қалай және неге арттырады
Әрбір автокөлік иесі автокөліктің отын шығынын кезеңді түрде арттыруға назар аударады. Әдетте бұл нашар бензинге, кептелістерге және кондиционерге, сондай-ақ тұтану жүйесінің ақауларына байланысты. Бірақ тек…
«Темір тұлпар» асыраушысы, еңбекқорлығы дәмін татып, «отынның» қымбаттауына қиянат жасай бастады. Классикалық: тәбет тамақтанумен бірге келеді. Бірақ сандар «нұсқаулықтан» бір жарым немесе одан да көп есе алшақтай бастағанда, әзіл әзіл болудан қалады. Себебін іздейтін кез келді. Ең алдымен ескі, бұрыннан қалыптасқан дәстүр бойынша капоттың астына шығып, жанармай құбырын тексереміз. Мүмкін бір жерден ағып жатқан шығар. Бірақ жоқ, трек бұзылмаған. Бензин қайда кетеді?
Мүмкін, сенсорлар «күнә жасап жатыр» деп жүргізуші ойлайды және ол қызмет көрсету станциясына барады, онда ол отбасылық бюджеттің бір бөлігіне ішкі жану қозғалтқышын диагностикалайды, инжекторларды және мүмкін бүкіл жүйені тазартады. . Тұтыну азаяды, бірақ жүз километрге сіңетін отын мөлшері өндіруші мәлімдегеннен әлі де алыс. Әрі қарай қайда бару керек?
Келесі қадам - жанармай құю станциясын өзгерту. Жанармай операторлары қарызға алмайды, ал алдаудың вариацияларының саны жаңа технологиялар мен бензиннің құнына пропорционалды түрде өсуде. Есектің зәрі көптен бері ең өршіл жоба болған жоқ, адамдар жылдар өте қулыққа айналды: міне, «отынның» орнына ауа, ал жанармайдың өзімен алаяқтық және алдаудың ондаған басқа да артық емес тәсілдері. моторист. Әлеуметтік желілер мен форумдар сізге әлі де адал жанармай құю станциялары бар екенін айтады. Бірақ бұл мәселені шешпейді. Көлік «өзін-өзі жоқ сияқты» жей береді.
Олар оталдырғыштарды ауыстырып, доңғалақтарды сорып, жүксалғышты түсіріп үлгерді, «ал заттар әлі де бар». Мистикалық? Жоқ, қарапайым механика. Домкратты орнатып, әр дөңгелекті кезекпен іліп қойғаннан кейін олардың еркін айналу мүмкіндігін қамтамасыз ету керек. Қалалық жағдайларда жұмыс жиі тежегіш механизмдердің қышқылдануын тудырады: төсемдер ашылмайды, ал қозғалтқыш дөңгелектерді бұру үшін бірнеше есе көп күш жұмсайды. Қозғалтқыштың тиімділігі өз тежегіштерімен күресуге барады. «Тұтынудың артуы» деп аталатын шайтанның жатқаны осы.
Көлік құралын пайдалану жөніндегі нұсқаулықты мұқият зерделей отырып, біз өндіруші тежегіш калибрлерін бөлшектеуді және үнемі тазалауды ұсынады, кем дегенде әр төртінші төсемді ауыстырады. Сонымен қатар, күшті химиямен бір өңдеу жеткіліксіз болады - оны алып тастау керек, болтқа бұрап, бәрін тазалау керек. Бағыттауыштарға ерекше назар аударылады, олар көбінесе механизмнің біркелкі жұмыс істеуін тудырады. Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері сізге жинақты толығымен алып тастауға және түнде еріткіште сіңіруге кеңес береді. Кейін - тонна шөгінділер мен кірді кетіре отырып, тазалаңыз және шайыңыз.
Ұқсас операцияны ресми дилерлер жүзеге асыруы керек - бұл «міндетті» тізімде. Ақыр соңында, тежегіштердің жұмыс істеуі өртті тудыруы мүмкін: төсемдер толығымен кептелгенде, үйкеліс тез арада үлкен температураны тудырады, бұл тек қана қанаттың қаптамасына ғана емес, сонымен қатар шинаның өзін де өртеп жібереді.
Барлық осы қиындықтарды болдырмау үшін әрбір 45 000 - 60 000 км тежегіш жүйесін кешенді диагностикалау және медициналық тексеруден өткізу және калибрлердің жағдайын тексеру қажет. Әдетте, бұл көп уақытты қажет ететін процесс тежегіш дискілерді ауыстырумен біріктіріледі. Тежеу механизмін іске қосу мүмкін емес: жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі оның жұмысқа жарамдылығы мен өнімділігіне тікелей байланысты.
