Қос ілінісу беріліс қорабымен қалай жүруге болады? Практикалық нұсқаулық
Мазмұны
Қос ілінісулі беріліс қорабының пайда болғанына жиырма жылға жуық уақыт болса да, олар әлі де автоматты беріліс қорабының салыстырмалы түрде жаңа және заманауи түрі болып табылады. Оның жобалық болжамдары көптеген нақты пайда әкеледі, бірақ сонымен бірге белгілі бір тәуекелдерді жүктейді. Сондықтан, қос ілінісу беріліс қорабы бар көлікті басқару кезінде дұрыс жұмыс әсіресе маңызды. Міне, оған қалай күтім жасау керек.
Қос ілінісу берілістері олардың жоғары өнімділігімен кеңінен танылды, бұл оларға берілістердің басқа түрлерімен салыстырғанда бірқатар артықшылықтар береді. Классикалық автоматикамен салыстырғанда, олармен жүру көп жағдайда жанармай шығынын азайтуға және қозғалыс динамикасын арттыруға ықпал етеді. Ыңғайлылықтың өзі де маңызды, ол көрінбейтін беріліс ауыстыру нәтижесінде пайда болады.
Ол қайдан келеді және Қос ілінісу беріліс қорабы қалай жұмыс істейді?, Мен DSG беріліс қорабының жұмысы туралы материалда толығырақ жаздым. Мен бұл сандықты таңдау шығындардың аз емес тәуекелін білдіретінін айттым. Ең жақсы жағдайда, олар майдың тұрақты өзгеруін білдіреді, ең нашары, 100-150 мың сайын болса да, беріліс қорабын күрделі қайта құру. километр.
Бұл компоненттің қызмет ету мерзімінің қысқаруы, өкінішке орай, сәйкес келмеумен байланысты. буктурмалар қос муфталы беріліс қорабы бар автокөлікті жүргізу. Сізге әдеттеріңізді толығымен өзгертудің қажеті жоқ, тек жақсы әдеттерді енгізіңіз.
Қос ілінісу берілістері: әртүрлі брендтер үшін әртүрлі атаулар
Біз оларға бармас бұрын, қандай автомобильдерде қос ілінісу берілістері бар екенін нақтылаған жөн. Төменде мен осы шешімнің қосалқы жеткізушілерімен бірге таңдалған автомобиль брендтеріндегі трансмиссияның осы түріне арналған коммерциялық атаулардың тізімін дайындадым:
- Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (өндірілген BorgWarner)
- Audi: S tronic (BorgWarner өндірісі)
- BMW M: M DCT (өндіруші Getrag)
- Mercedes: 7G-DCT (өз өндірісі)
- Porsche: PDK (өндіруші ZF)
- Kia, Hyundai: DCT (өз өндірісі)
- Fiat, Alfa Romeo: TCT (өндіруші Magneti Marelli)
- Renault, Dacia: EDC (өндіруші Getrag)
- Форд: PowerShift (өндіруші Getrag)
- Volvo (ескі үлгілер): 6DCT250 (Getrag жасаған)
Қос ілінісу беріліс қорабымен қалай жүру керек
Ең бастысы - қос ілінісу беріліс қорабын тыңдау. Қызып кету туралы хабар пайда болса, тоқтатып, суытып алыңыз. Қауіпсіз режимге кірсеңіз және қызметке хабарласу қажеттілігі туралы хабарлама алсаңыз, мұны істеуге тұрарлық. Бұл қарапайым қадамдар жоспарланбаған шығындардан мыңдаған PLN үнемдеуге көмектесуі мүмкін.
Ақаулық болған жағдайдан басқа, қос ілінісу беріліс қорабының істен шығуына әкелетін негізгі ақаулар механикалық беріліс қорабымен жүру кезінде қалыптасқан әдеттердің салдары болады. Құрылыс түріне қарамастан, барлық автоматты беріліс қорабы бар жаңа бастаған жүргізушілер жасайтын ең көп таралған күнә болып табылады газ және тежеу педальдарын бір уақытта басу.
Тағы бір жаман әдет - N жетек режимін қолмен беріліс қорабында бейтарап беріліс ретінде пайдалану. Қос ілінісу сияқты автоматты беріліс қорабындағы N позициясы тек төтенше жағдайда қолданылады. Мұндай сценарийлерге көлікті итеру немесе сүйреп апару жатады, дегенмен жетекші дөңгелектерді жоғары жылдамдықта және ұзақ қашықтыққа сүйрету кезінде де көтеру керек. Көлік жүргізу кезінде абайсызда N күйіне ауыссақ, қозғалтқыш «сықырлайды» және біз өз қатемізді тез түзетіп, D-ге оралғымыз келетін шығар. Редуктордың айналу минимумға дейін төмендегенін күткені әлдеқайда жақсы. деңгейін, одан кейін беріліс қорабын қосыңыз.
Бағдаршамға тоқтаған кезде немесе оларға жақындағанда да беріліс қорабын N күйіне ауыстырмаймыз. Егде жастағы шабандоздар төмен түскен кезде кері әсер қалдыруға азғырылуы мүмкін, бұл қос ілінісу беріліс қорабымен істеу керек нәрсе емес. Біз қазірдің өзінде төбелерде болғандықтан, төбеге шығуға ерекше назар аудару керек. Мұны DCT беріліс қорабы арқылы жасау керек. Аз дроссельмен төмен айналымдарды ұстап тұру арқылы көліктің төмен қарай бұрылуын болдырмау - екі муфтамен қорапты зақымдаудың ең оңай жолы. Бұл тежегіш педалі сәл босатылған кезде өте баяу жүруге де қатысты. Мұндай жағдайларда муфталар тез қызып кетеді.
Редуктордың басқа жұмыс режимдерінде де тәртіп сақталуы керек. Көлік P режимінде тұраққа қойылған Қозғалтқышты тек осы режимге ауысқаннан кейін ғана өшіруге болады. Әйтпесе, қорап ішінде май қысымы төмендейді және жұмыс бөліктері дұрыс майланбайды. Электрондық жетек режимінің қосқышы бар DCT-тердің жаңа түрлері енді бұл қауіпті қатеге жол бермейді.
Бақытымызға орай, беріліс қорабының бұл түрлерінде, көлік алға қарай жылжып бара жатқанда, сіз R-ді кері айналдыра алмайсыз. Қолмен беріліс қорабы сияқты, Кері берілісті көлік толық тоқтағаннан кейін ғана қосуға болады..
Қос ілінісу беріліс қорабы: жұмыс істегенде неге назар аудару керек
Кез келген автоматты беріліс қорабын пайдаланудың негізгі ережесі, әсіресе екі муфтамен, келесідей. майдың тұрақты өзгеруі. PrEP жағдайында ол әрбір 60 мың болуы керек. километр - зауыттық техникалық сипаттамалар басқаша ұсынса да. Көптеген жылдар бойы кейбір автоөндірушілер (негізінен осы трансмиссиялар санатында пионер болған Volkswagen Group) май ауыстыру аралықтары туралы бұрынғы көзқарастарын қайта қарастырды.
Сондықтан, жүріп өткен қашықтыққа және қолайлы майды таңдауға қатысты трансмиссияның осы түрі туралы заманауи білімі бар мамандарға сенген дұрыс. Бақытымызға орай, олар нарықта оларды жасау үшін жеткілікті танымал болу үшін жеткілікті ұзақ болды. техникалық қызмет көрсету қиын емес.
Соңында, тюнинг әуесқойлары үшін тағы бір ескерту. Егер сіз DCT көлігін оны өзгерту ниетімен сатып алсаңыз, дәл қазір беріліс қорабы көтере алатын максималды моментке назар аударыңыз. Әрбір модель үшін бұл мән дәл анықталған және атаудың өзінде енгізілген, мысалы, DQ200 немесе 6DCT250. Өндірушілер әрқашан осы салада кейбір маржаны қалдырды, бірақ қозғалтқыштың кейбір нұсқалары жағдайында ол өте үлкен болуы керек емес.
