Руль жүйесін қаншалықты жиі тексеру керек?

Көлік ақауын алдын ала шешіп алған жөн, ол көбірек зақым келтіргенше немесе тіпті апатқа ұшырағанша күткенше. Және бұл жалпы принцип руль жүйесіне қатысты. Бақытымызға орай, рульдік жүйені мерзімді тексеру және техникалық қызмет көрсету салыстырмалы түрде оңай.

Қандай техникалық қызмет көрсету қажет екенін және оны қаншалықты жиі орындау керектігін түсіну үшін қазіргі заманғы автомобильдің рульдік жүйесі қандай бөліктерден тұратынын түсіну пайдалы:

• Руль дөңгелегі және құрастыру: Руль - көпшілігіміз көретін бөлік. Ол рульдік доңғалақтың өзінен және руль дөңгелегін руль механизміне қосатын біліктен тұрады.

• Рульдік «қорап»: Рульдік механизмнің бейресми термині руль дөңгелегі білігінің айналмалы қозғалысын көліктің дөңгелектерін айналдыратын бүйірлік қозғалысқа түрлендіретін жинақты білдіреді. Қораптардың бірнеше түрі қолданылады; ең көп тарағандары циркуляциялық шарлар мен тіректер мен тістер конструкциялары. Руль механизмі автономды, сондықтан капоттың астына қарасаңыз да ішіндегі бөлшектер көрінбейді.

• Рульдік басқару жүйесі: Қазіргі заманғы жеңіл автомобильдердің көпшілігі және барлық дерлік жүк және жүк көліктері рульдік басқару жүйесімен жабдықталған. Бұл жүйелердің жартысына жуығы гидравликалық, қалған жартысы электрлік болып табылады.

  • Гидравликалық күшейткіш рульі бар көліктер рульдік басқару сұйықтығының қысымын арттыру үшін сорғыны, осы сорғыны қуаттандырудың кейбір құралдарын (әдетте белдік) және рульдік механизмге жоғары қысымды сұйықтықты бағыттайтын клапандар мен түтіктер жүйесін пайдаланады.
  • Электрлік рульі бар көліктерде сорғы немесе сұйықтық желілері жоқ, оның орнына рульдік механизмге орнатылған электр жетектері (моторлары) бар.

• Байланыс штангалары және олармен байланысты бөлшектер: Байланыс штангасы (аттары рульдік механизмнің түріне байланысты кейбір басқа металл шыбықтармен бірге) рульдік механизмді әрбір доңғалақ жинағына қосады және айналу күшін рульдік тетіктен дөңгелекке береді. Көлік құралы соққылардан өтіп бара жатқанда доңғалақ жоғары және төмен қозғалуы керек болғандықтан және доңғалақ күйінің өзгеруіне бейімделу үшін штанга әр ұшына икемді қосылыммен бекітіледі. Байланыс штангасы деп аталатын бұл байланыс руль жүйесінің басқа бөліктерінен бұрын тозуға бейім.

• Руль дөңгелегі: Руль түйіні автомобильдің дөңгелектері айналатын нақты ось болып табылады. Әрбір рульдік түйін көлікке бір немесе екі шарикті қосылыстармен бекітілген.

Бұл бөліктердің кез келгені тозуы мүмкін болса да, олардың тек кейбіреулері жүйелі түрде тексеруді және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Атап айтқанда:

• Байланыс штангасының ұшын тексеру: Әрбір байлау штангасының ұшы - көлік соқпаққа немесе шұңқырға соқтығысқан сайын қозғалуы керек және ол бұрылған сайын бұл үлкен қозғалыс және ұштары тозады. Байланыс штангасының істен шығуы өте ауыр болғандықтан (көлік кенеттен мүлде басқара алмайды), олардың бос немесе зақымдалуын жиі тексеріп тұру маңызды - әдетте әрбір май ауыстырғанда және әрбір камерада. Сонымен қатар, алдыңғы суспензияға қатысты кез келген апаттан кейін рульдік басқарудың бүкіл жинағын, әсіресе байлау шыбықтарын тексеру керек. Егер байлау штангасы бос болса, оны дереу ауыстыру керек, өйткені бос ұшы қауіпсіздікке қауіп төндіреді.

• Шарлы қосылыстарды тексеру: Байланыстырғыш ұштары сияқты, шарикті қосылыстар автомобиль қозғалған сайын дерлік қозғалатын буындар болып табылады, сондықтан олар уақыт өте келе тозады. Тексеру штанганың ұштарымен бірдей: бос немесе зақымдануды тексеріңіз. Байланыс штангалары сияқты, шарикті қосылыстар әрбір майды ауыстырған кезде немесе тураланғанда және кез келген үлкен апаттан кейін тексерілуі керек.

• Рульдік штанга мен шарикті қосылыстарды майлау: Бір ұрпақ бұрын байлау ұштары мен шарикті түйіспелерді үнемі маймен майлау қажет болды және сіздің көлігіңізде мұндай түйіндер болса, өндіруші ұсынған майлау кестесін сақтау өте маңызды. Дегенмен, бүгінгі күні көптеген автомобильдер мен жүк көліктері герметикалық штангалармен және шарикті қосылыстармен жабдықталған - оларды майлау туралы алаңдамай ғана емес, тіпті мүмкін емес.

• Рульдік басқару сұйықтығын тексеруЖ: Әрбір майды ауыстырған кезде механик рульдік рульдің гидравликалық қуаты болса, рульдік басқару сұйықтығының деңгейін тексеруі керек. Егер сұйықтық деңгейі төмен болса, қажетінше көбірек қосыңыз.

• Рульдік басқару сұйықтығын ауыстыру: Кейбір гидравликалық рульдік жүйелер сұйықтықты мерзімді өзгертуді қажет етеді (кейде екі жыл сайын немесе 30,000 XNUMX миль), бірақ бәрі емес; пайдаланушы нұсқаулығын тексеріңіз.

• Белдіктерді тексеру: Рульдік рульдік сорғы белдікпен басқарылатын болса, оның арнайы жетек белдігі болуы мүмкін немесе ол автомобильдің «серпентин» белдігімен басқарылуы мүмкін; кез келген жағдайда механик әр майды ауыстырған кезде белдіктің тартылуын тексеруі керек.

• Жалпы жүйелік тексеру: Бүкіл руль жүйесін шамамен жылына бір рет ағып кетуге (гидравликалық рульдік рульдік жүйелерде) немесе борпылдақтығына тексеру керек. Ақырында, рульдік механизм тозып, оны ауыстыру қажет, бірақ бұл машина 100,000 XNUMX миль немесе одан да көп жүргеннен кейін ғана болуы мүмкін.

Есіңізде болсын, автокөлік алдыңғы доңғалақтардың немесе суспензияның қатысуымен апатқа ұшыраған сайын, рульдік жүйенің зақымдалуын тексеру өте маңызды. Сондай-ақ, жүргізу тәртібінің өзгергенін байқасаңыз немесе руль дөңгелегі босаса, шайқалса немесе өздігінен қозғалса, жүйені тексеру керек.

Жоғарыда келтірілген тізім қорқынышты болып көрінуі мүмкін, бірақ жақсы жаңалық мынада: жоғарыда аталған барлық тексерулер әдеттегі толық май ауыстырудың бөлігі болып табылады (және сұйықтық пен белбеу тексерулерінен басқасының бәрі камераны реттеу қызметінің бөлігі), сондықтан сіз Егер білікті механик кем дегенде 5,000 миль сайын майды ауыстырса, олар туралы алаңдамаудың қажеті жоқ. Пайдаланушы нұсқаулығында майды ауыстыру аралығы әлдеқайда ұзағырақ болса, бұл мамандандырылған синтетикалық майды пайдаланатын кейбір көліктерге қатысты болса, руль жүйесін тексеру және техникалық қызмет көрсету кестесін алу үшін нұсқаулықты қараңыз.