Клапанның соғуын қалай тез және тиімді жоюға болады
Кез келген заманауи қозғалтқыштың дизайнын гидравликалық клапан компенсаторларын қолданбай елестету мүмкін емес, бұл оның жұмысын тиімдірек ғана емес, сонымен қатар тыныш етеді. Бірақ кейде бұл түйіндердің функциялары бұзылады. Мұндай жағдайда не істеу керектігін АвтоВзгляд порталы анықтады.
Қозғалтқыштың және оның газ тарату механизмінің біркелкі жұмыс істеуі үшін әрбір клапанның дұрыс уақытта ашылуы және жабылуы үшін осындай қозғалыс циклін қамтамасыз ету өте маңызды. Ең дұрысы, таратқыш білік пен клапанның өзі арасындағы саңылау нөлге дейін азайтылуы керек. Алшақтықты азайту, мысалы, қуатты ұлғайту, отын шығынын азайту және шуды азайтуды қоса алғанда, бірқатар ұтыс ұпайларын береді. Бұл артықшылықтарды дәл гидравликалық көтергіштер қамтамасыз етеді. Бұл арнайы уақыт қондырғылары майлау жүйесінде пайда болатын қозғалтқыш майының гидравликалық қысымын клапандар мен таратқыш білік арасындағы саңылауларды жабу үшін пайдаланады. Заманауи қозғалтқыштарда гидравликалық компенсаторлар әрқашан қолданылмайды, ал ең озық қозғалтқыштарда олар жоқ. Бірақ массалық қозғалтқыштарда олар әдетте болады.
Олардың жұмыс істеу принципі қарапайым - әрбір гидравликалық компенсатордың ішінде сорғы қысымымен мұнай кіретін камерасы бар. Ол шағын поршеньді басады, бұл клапан мен итергіш арасындағы алшақтықты азайтады. Бұл қарапайым болып көрінеді, бірақ, олар айтқандай, нюанстар бар ... Мәселе мынада, гидравликалық көтергіштерде май қозғалатын арналар өте жұқа. Ал егер олардың ішіне кірдің ең кішкентай бөлшектері де түссе, онда гидравликалық компенсатор ішіндегі май ағынының қозғалысы бұзылып, ол жұмыс істемейтін болып шығады. Нәтижесінде клапандар мен итергіштер арасында бос орындар пайда болады, бұл сайып келгенде клапандар тобының бөліктерінің тозуының жоғарылауын тудырады. Бұл қазірдің өзінде көптеген басқа мәселелерге әкеледі: тән соғудың пайда болуы, қозғалтқыш қуатының төмендеуі, оның экологиялық көрсеткіштерінің нашарлауы және отын шығынының күрт артуы.
Мұндай «қағуды» жою үшін көбінесе қозғалтқышты ішінара бөлшектеу және саңылауларды реттеу қажет, бұл үлкен шығындарға толы. Дегенмен, мәселенің басқа шешімі бар. Қозғалтқышты ешбір бөлшектемей-ақ гидравликалық компенсаторларды қалпына келтіруге мүмкіндік беретін бұл әдісті Hydro Stossel Additiv қоспасын жасаған Liqui Moly неміс компаниясының мамандары енгізген. Олар ұсынған идея оны жүзеге асыруда қарапайым ғана емес, сонымен қатар өте тиімді болып шықты.
Оның негізгі мағынасы гидравликалық көтергіштердің май арналарын орнында экспресс тазалауда. Арналардан кірді кетіру жеткілікті - және барлық функциялар қалпына келтірілді. Дәл осылай Hydro Stossel Additiv қоспасы жұмыс істейді, ол гидравликалық көтергіштердің бірінші соғуында қозғалтқыш майына қосылуы керек. Арнайы формула препаратқа майлау жүйесінің ең жұқа арналарын да бірте-бірте тазалауға мүмкіндік береді, бұл қозғалтқыш майының барлық маңызды уақыт қондырғыларына жеткізілуін қалыпқа келтіреді. Осының арқасында гидравликалық көтергіштер майланып, қалыпты жұмыс істей бастайды. Өнімді қолдану тәжірибесі препаратты толтырғаннан кейін әсер 300-500 км жүгіргеннен кейін көрінетінін көрсетті, ал келесі майды ауыстыру кезінде қоспаны «жаңарту» қажет емес.
Айтпақшы, қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарында бірдей проблемалары бар көптеген басқа түйіндер бар. Бұл, мысалы, гидравликалық шынжыр кергіштер немесе, айталық, уақытты басқару жүйелері және т.б. Hydro Stossel Additiv қоспасы бұл механизмдерді ластанудан тазартып, олардың жұмысын қалпына келтіре алатыны белгілі болды. Ал ол үшін қозғалтқышты дер кезінде өніммен толтыру жеткілікті. Қызмет көрсету тәжірибесі көрсеткендей, 300 мл қоспа майлау жүйесін өңдеу үшін жеткілікті, онда қолданылатын майдың көлемі алты литрден аспайды. Сонымен қатар, сарапшылардың пікірінше, бұл композиция турбокомпрессормен және катализатормен жабдықталған қозғалтқыштарда сәтті қолданыла алады. Айтпақшы, Liqui Moly өнімдерінің барлығы Германияда жасалған.
Жарнама құқықтары туралы
