БМВ-ның қалай болғанын сынақтан өткізіңіз

Жаңа класс пен 02 сериялары тоқырау жылдарында BMW -ны жандандырады және үшінші және бесінші сериялардың негізін қалап қана қоймайды, сонымен қатар олардың құрылуына жаңа қаржы береді. BMW Group Classic мұқият дайындаған 2002 жылғы BMW көлігін жүргізеді.

Өзінің заманауи мұрагерлерінің қатарында орналасқан ол бізді BMW мұражайы мен төрт цилиндрлі кеңсе ғимаратының артындағы кең кеңістіктің ортасында күтеді. Оның көк-көгілдір түсі қою сұр бұлт пен жаңбырдың фонында ерекше көзге түседі. BMW Group Classic-ке тиесілі және 2002 жылы туылған бұл BMW 1973 tii өз ізбасарларына аздап ұқсауы мүмкін, бірақ іс жүзінде бұл олардың өмір сүруіне айтарлықтай үлес қосатын үлкен модель. Себебі, 60-шы жылдары BMW-дің жаңа сыныбынан 1500/1800/2000 седанының және 1602 және 2002 екі есікті модельдерінің енгізілуі BMW-ді бұрыннан келе жатқан қаржылық батпақтан шығуға мәжбүр етті және сол жерге жету үшін жылдам қадам жасады. Ол қазір қайда. Дәл осы модельдердің қатты сатылымы қарастырылып отырған төрт цилиндрлі ғимараттың құрылысын қаржыландырады. Дәл осы модельдер бүгінгі бесінші және үшінші сериялардың прототипіне айналады.

2002 жылғы формальды үйлесім бір қарағанда баурап алады және барлық жағынан өзінің тартымдылығын сақтайды. Ол төрт есікті седанға қарағанда қол жетімді етіп жасалғанына қарамастан, ол бірегей ауалықтығымен ерекшеленеді, онда трапеция пішіні тамаша синхрондалған және осы уақытша Chevrolet Corveyr стиліндегі терезелердің төменгі жиектеріне және бүйірлік бүктемелерге жақсы сәйкес келеді. . Бұл модельде BMW қазірдің өзінде стилистикалық жағынан ғана емес, сонымен қатар функционалдығы жағынан да өте қысқа фронтальды архитектураны қолданады. 2002 үшінші серияда неғұрлым толық көрінетін барлық классикалық құндылықтарды енгізді.

Сорғыштың астына көз салмайынша, бастау мүмкін емес, бірақ бұл сізді экстазға жіберетін керемет рәсім болып шықты. Процедура біршама қарсылықты ұсынатын ұзын рычагты тартып алуды және күрделі механизмді іске қосуды қамтиды, ол өз кезегінде қақпақты бекітетін жұдырықшалар мен қысқыштары бар бүкіл білікті айналдырады. Демек, бірінші ойға неміс тілі келеді. Мотор бөлімі тазалықпен жарқырайды, айналадағы көшелер сияқты, бәрі жіптей реттелген. Мөлдір саптамалар мен поршенді отын сорғысы екінші i моделінің аббревиатурасында бірден анықталады - сенімділігі мен динамикалық қасиеттерімен танымал төрт цилиндрлі M10 қозғалтқышы Kugelfischer механикалық отын бүрку жүйесімен жабдықталған. Оның 130 ат күшімен бұл 2002 жылы атмосфералық толтырылған ең қуатты нұсқа (2002 турбо қозғалтқышы басқа планетадан) және топтаманың соңына дейін шығарылады. Мен сондай-ақ төменде қарағым келеді - автомобильдің бүкіл түбі қара коррозияға қарсы жабынмен мұқият өңделген, ал дифференциалдың екі жағында екі шпилька бар. BMW-ның артқы осьтің осы түрін пайдалану туралы шешімі шешуші болып табылады - тәуелсіз суспензия, осы сыныптағы барлық дерлік автомобильдер қатты осьті пайдаланатын уақытта, танымал жол жүрісіндегі негізгі кінәлілердің бірі болып табылады. BMW өз имиджін құрайтын тағы бір негіз. Тек кейінірек мен 2002 жылғы материалдардан сол BMW 2006 tii фотосуреттерін auto motor und sport еншілес компаниясы Motor Klassik беттерінде табамын. Биыл шығарылған жаңа көліктердің көпшілігі ескірген. сол сегіз жыл көлікте із қалдырған жоқ, ал көк купе сол кездегідей сау көрінеді. BMW Group Classic өкілдері үшін жақсы шолу. Оның осылай қозғалатынын көрейік.

BMW-дің мәні

Есік қандай да бір жұмбақ жолмен шертіледі, және сіз оны қайта-қайта ашып, жауып тастағыңыз келетінін түсінесіз. Бұл сіздің айналаңыздағыларға аздап ессіз болып көрінуі мүмкін, сондықтан мен тұтану кілтіне назар аударғанды ​​жөн көремін. Мен стартерді естігенше де, қозғалтқыш өмірге келді. 2002 жыл сияқты. Классикалық машиналар жүргізілгенді қалайды. Гараждар мен кіреберістерде ұзақ уақыт болған кезде парақтарда лак жиналуы мүмкін, бірақ кез-келген жанкүйер сізге автокөлік тұрақтан кейін оның артында бірнеше километр жиналған кезде қайта тірілетінін айтады.

Бұл біздің BMW-ге толығымен қатысты. Күлкілі, бүгінгі күнмен салыстырғанда, кішкентай хром сыпырғыштар әйнекті сипап, қалың сумен шайқаста жеңіліп жатқан сияқты. Қанаттардағы судың дыбысы ұмытылған жақындық сезімін тудырады, ал су тамшылары парақтарды резонансты етеді. Дегенмен, қозғалтқыш құйынмен айналады - барон Алекс фон Фалкенхаузеннің туындысы әлі де құрметке ие, жақсы ұсталған машина газды жеммен сіңіреді және өзінің 130 а.к. күші бар. Салыстырмалы түрде жеңіл купеде оларда проблема жоқ сияқты. Құжаттарға сәйкес – максималды жылдамдығы 190 км/сағ, 100 км/сағ-қа дейін 9,5 секундта жеделдету. Бұл нақты қондырғының қуаты 1000 а.к.-ден асатын жарыс турбо нұсқаларын жасауға негіз болғаны кездейсоқ емес. Бұл туралы біреу мақтана алады ма? Өйткені, бұл 1973 жыл. Ең бастысы – мұнай дағдарысының шарықтау шегі.

Біз қақпадан шығып, Бавария корольдерінің сарайларына және Бавария тарихына апаратын автомобиль жолымен жүреміз. Жолда және концерннің бүгінгісін құрған өткен BMW-да ...

Тарихқа оралу

50-ші жылдардың аяғында BMW өзінің қазіргі беделінен алыс болды және қазіргідей Mercedes-Benz-пен бәсекеге түсе алмады. Неміс экономикалық кереметі қазірдің өзінде жүріп жатқанымен, BMW ешқандай экономикалық жетістіктерімен мақтана алмайды. Мотоцикл сатылымы экономиканың қарқынды дамуына байланысты тұрақты түрде азайып келеді, өйткені адамдар автокөліктерге жүгіне бастады. Бірнеше жыл бұрын, 30 жылы, BMW мотоциклдерінің сатылымы 000 1957-ден 5400-ге дейін төмендеді. Бір жылдан кейін «Барокко Angel» деп аталатын беделді 3,2 литрлік салон пайда болды. символдық 564 автокөлік сатылды. Одан да жаманы, спорттық 503 және ықшам 507, жалпы саны 98 дана сатылды. Isetta микрокары және оның бүйірлік есігі бар ұзын нұсқасы аздап табысқа ие бола алады. Дегенмен, бұл біртүрлі болып көрінеді - бренд ассортиментінде микрокарлар мен сәнді модельдер арасында үлкен алшақтық бар. Шындығында, сол кездегі салыстырмалы түрде шағын өндіруші BMW-де негізгі модель жоқ. Сол жылдардағы ықшам 700 жағдайды ішінара ғана түзете алады. Компанияның аман қалуы үшін түбегейлі жаңа нәрсе жасау керек екені анық.

Бұл BMW-дің сол кездегі ең ірі акционері Герберт Кванттың күшімен дүниеге келді. Компанияның дамуына қатты қызығушылық танытып, ол акционерлерді мүлдем жаңа модель жасауға қаражат салуға шақырды. Ол сондай-ақ символикалық түрде Neue Klasse атауын ұсынады.

Қалай болғанда да, қажетті ақша жиналып, Алекс фон Фалькенгаузеннің командасы жаңа қозғалтқышты ойлап табуға кірісті. Осылайша, әйгілі M10 дүниеге келді, ол брендтің таңғажайып инженерлік туындысына айналады. Жоба жетекшісі даму деңгейінен бастап цилиндр диаметрін ұлғайту және қозғалтқыш көлемін ұлғайту мүмкіндігін анықтады, ол бастапқы нұсқасында небәрі 1,5 литр болды.

Жаңа сынып

BMW-ның «жаңа класы» 1961 жылы Франкфурт автосалонында дебют жасады және модель жай ғана 1500 деп аталды. Адамдардың реакциясы да өте айқын және нақты болды - автокөлікке қызығушылық керемет болды және 1961 жылдың соңына дейін үш ай ғана қалды. , 20 000 сұраныс түсті. Дегенмен, шанақтағы құрылымдық ақауларды жоюға бір жыл қажет болды, ал автомобиль 1962 жылдың екінші жартысында шындыққа айналды. Бұл «жаңа класс», бірақ брендті оның динамикалық сипатына назар аудара отырып, BMW-ны жаңа деңгейге қояды. Бұған негізгі үлесті алюминий басы және төрт доңғалақты тәуелсіз суспензиясы бар сенімді спорт қозғалтқышы қосады. 1963 жылы «Жаңа класстың» арқасында компания қайтадан табысты болды және қазір ірі ойыншылардың қатарында. Сұраныстың өсуі BMW-ны неғұрлым қуатты нұсқаларды жасауға мәжбүр етті - осылайша 1963 жылы 1800 моделі дүниеге келді (шын мәнінде 1,733 литрлік ығыстырғыш) 80-ден 90 а.к. қуат. Әңгімедегі қызықты нюанс - дәл осы күйзеліс кезінде Альпина құрастырылды және зақымдалған тұтынушылар үшін сатылған 1500 модельді жақсарта бастайды. BMW екі егіз Вебер карбюраторы және 1800 а.к. бар 110 TI неғұрлым қуатты нұсқасы бар серияны дамытуды жалғастыруда. 1966 жылы BMW 2000/2000 TI фактісі болды, ал 1969 жылы жанармай құйылған 2000 tii. 1972 жылы соңғысы сатылымдағы негізгі үлесті құрады. Сонымен, біз тарихтың мәніне немесе «біздің» 2002 жылдың қалай дүниеге келгеніне келеміз.

02: сәттілік коды

Егер біз сәл артқа шегінсек, 1500-нің пайда болуының өзінде BMW қатарында әлі де бос орын бар екенін көреміз. 700 мүлдем басқа дизайнға және салыстырмалы түрде шағын өлшемге ие, сондықтан компания жаңа седан негізінде модель жасауды шешті, бірақ неғұрлым қолжетімді бағамен. Осылайша 1966 жылы екі есікті купе 1600-2 дүниеге келді (жұп - екі есіктің де белгіленуі), ол кейінірек тікелей 1602 болды. Көп ұзамай екі карбюраторы және 1600 а.к. қуаты бар 105 ti қуатты нұсқасы пайда болды. . Негізінен, модель седанға негізделген, бірақ алдыңғы және артқы стилі айтарлықтай өзгерді және компанияның дизайнері Вильгельм Хофмайстердің жұмысы болып табылады (одан кейін артқы бағандағы әйгілі «Хофмайстер иілісі»). 1600 жылдан бастап нарықта сол кездегі аты аңызға айналған Alfa Romeo модельдеріне елеулі бәсекелес пайда болды, бірақ ол талғампаздық пен спорттық стильді үйлестірумен қатар, көлбеу артқы дөңгелектері бар тәуелсіз суспензиясымен және алдыңғы жағындағы MacPherson тіректерімен ерекше мінез-құлық ұсынады. Дегенмен, компания тарихшыларының пікірінше, егер оғаш оқиға болмағанда, бұдан да күшті 2002 жыл тумас еді. Дәлірек айтсақ, біртүрлі кездейсоқтық – M10 құрастырушысы Алекс фон Фалкенгаузен екі литрлік қондырғыдағы купеге өзі үшін 1600 орнатты.Бір мезгілде дерлік жоспарлаушы директор Гельмут Вернер Бенш де солай істейді. Бұл фактілер екеуіне де көліктері абайсызда BMW шеберханаларының біріне кіріп кеткенде белгілі болды. Әрине, екеуі де бұл басқару органдарына ұқсас модельді ұсынуға жақсы себеп деп шешеді. Бұл брендтің шетелде жоспарлаған шабуылы үшін негізгі нарықтық актив болады. Отқа май құйып отырған америкалық BMW дилері Макс Хоффман, ол да АҚШ-та неғұрлым қуатты нұсқасы сәтті болады деп есептейді. Осылайша 2002 жылы дүниеге келді, ол 1968 жылы 2002 TI-ның 120 а.к. қуаттырақ нұсқасын алды, ал сол жылдың қыркүйегінде біз біраз уақыт бұрын кездестірген модель пайда болды - жоғарыда айтылған Kugelfischer инъекциялық жүйесі бар 2002 tii. Бұл модельдердің негізінде кейінірек үлкен артқы қақпағы бар Baur конверттелген және Touring сериялары дүниеге келеді.

BMW үшін 02 сериясы маркетингтің алып жүру құралының рөлін де ойнады, ал оның жетістігі жаңа классқа қарағанда көбірек болды. 1977 жылдың аяғында осы типтегі шығарылған автомобильдердің жалпы саны 820 000-ға жетті және компания үшінші және бесінші сериялардың алғашқы өкілдерін құруға қаражат салуға қажетті қаражат алды.

Әдемі күннің соңы

Мұның бәрі мені бұл машинаға ерекше құрметпен және мұқият қарауға мәжбүр етеді. Бірақ ол үнемдеуді қаламайтын сияқты. Әр дроссельдің артынан салмағы 1030 кг болатын купедегі қатты итергіш жүреді. Әрине, қатал және өткір Турбо ұстамасы жоқ, бірақ неміс жолында шектеулердің болмауы велосипедке кедергі жасамайды, ал тұрақты жылдамдық 160 км / сағ. Өкінішке орай, бізде төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар нұсқалардың көшірмесі бар (опция ретінде бес жылдамдық ұсынылды), бұл ең жақсы шешім емес. Рычаг өз позицияларына тығыз және жағымды болғанымен, беріліс қорабы міндетті түрде жоғары айналымдарда жұмыс істеуге мәжбүр болатын қозғалтқышты азаптайды. Шуылдың жоғарылауынан басқа, бұл реакциялардың нақты бағытталуымен бірге жүреді, өкінішке орай, педаль босатылған кезде, бірдей нақты өткір тежеу ​​моментіне әкеледі. 2002 жылғы қазіргі заманғы әріптестердің көпшілігінде екі есе көп бағдарламалардың болуы кездейсоқ емес.

Бұл көліктің шынайы азғыруы Германияның әдемі және табиғатты артқы жолдарында. Жіңішке руль дөңгелегі автомобильдің сипатымен үйлеспеуі мүмкін, бірақ рульдік күштің жетіспеуі әрең сезіледі. Ал тоқтата тұру - бұл тоқтата тұру! BMW инженерлері оны жасау үшін көп жұмыс істеген сияқты, қазірдің өзінде бұл динамикалық мінез-құлық үшін эталон бола алады. Автокөлікке ені небары 13 мм болатын 165 дюймдік ұзын шиналар орнатылған болса да, ол өте жақсы жұмыс істейтінін ұмытпайық (бұл аз көрінбейді және визуалды динамикаға нұқсан келтірмейді!).

Бұл шынымен керемет күн болды. Бұл машинаның рулінде болу мәртебесі мен ләззаты үшін ғана емес, сонымен қатар мені брендтің шығу тегіне қайтару үшін таңғажайып қабілеті үшін. Мүмкін қазір мен оны сәл жақсы түсінетін шығармын. Көк 2002 tii өз орнына келді, және ол жаңбырдың астында 400 км-дей жүріп өткенімен, оның жапырақтарында бірде-бір кір жоқ. Өйткені, ол өзінің отаны Германияға көшеді.

BMW Group Classic

BMW жақында Норр Бремстен ескі зауытты сатып алып, өзінің тамырына оралды, ол жерде ол құрылғаннан кейін екі жыл өткен соң ұшақ қозғалтқыштарын шығара бастады. Бұл жерде компанияның жаңа классикалық орталығы орналасқан.

BMW Group Classic 2008 жылы BMW Mobile дәстүрін мұра етті. 1994 жылы басталған Mobile Tradition компаниясы компанияның мұрасын және қолданыстағы көптеген модельдерді қалпына келтіру және сақтау үшін күш біріктіруге бағытталған. BMW-дің айтуынша, көк және ақ пропеллері бар «тарихи» автомобильдердің саны 1 миллионға жетеді, оған кем дегенде 300 000 мотоцикл қосу керек. Осы мақсатта компания әр түрлі клубтармен қарқынды ынтымақтастық орнатады. Автокөлігін қайта құрғысы келетін кез-келген адам бір көзден алынған толық қызметке сене алады. Орталық модельдерге арналған үлкен теориялық және практикалық ноу-хауға ие, BMW-дің көптеген түпнұсқа бөлшектері және жөндеуге қажетті инфрақұрылымы бар. Бұл өсіп келе жатқан және, мүмкін, тиімдірек бизнес. Қазіргі уақытта BMW Group Classic-тің қоры 40 000 бірлікті құрайды және кез-келген машинаны қайта құра алады. Осы фактіні көрсету үшін бірнеше жыл бұрын қызметкерлер 2002 tii-ді нөлден бастап және тек тауарлы-материалдық құндылықтармен жасады, тіпті шикі, бірақ пайдаланылмаған шикі жағдай жасады.

Егер бөлшектер немесе құрылғылар болмаса, оларды BMW компаниясы немесе жеткізушімен келісім бойынша жасауы мүмкін. Бір мысал: егер 3.0 CSi иесі өзінің механикалық беріліс қорабын автоматты ауыстырғысы келсе, BMW мұны жасай алады, дегенмен бұл модель мұндай беріліс қорабымен ешқашан ұсынылмаған. Дегенмен, сызбалар негізінде автоматты беріліс қорабы бар пилоттық нұсқалар жасалғандықтан, дизайнерлер оған шектеусіз қол жеткізе алады, тапсырыс беруші мұндай опцияны әзірлеуге тапсырыс бере алады. Оның мүмкіндігі бар болғанша. Жұмыс түрлеріне қарай бөлінеді: Динфольф зауытында олар шанақ және бояу жұмыстарымен айналысады, Мюнхенде олар механикаға жауап береді, BMW Motorsport және M GmbH компанияларында олар M модельдерін қабылдайды.Сондай-ақ, BMW қажетті құжаттармен қамтамасыз ететін арнайы компаниялармен бірқатар келісімшарттар жасасты. өндірістік қызметке арналған. BMW-ға арналған бөлшектерді іздеушілер үшін BMW Classic интернет-дүкені бар. Компания сіздің автокөлігіңіз туралы бәрін таба алады және құжаттаманың үлкен базасына сүйене отырып, олар сенімділіктің максималды болуын қамтамасыз етуге тырысады.

Мәтін: Георгий Колев

техникалық бөлшектерBMW 2002 тии, E114 түрі, 1972 ж

Қозғалтқыш Төрт цилиндрлі, төрт тактілі, сумен салқындатылатын желілік қозғалтқыш, алюминий қорытпасы бар цилиндрдің басы, 30 градусқа қисайған сұр шойын блогы, бес негізгі мойынтіректер, соғылған иінді білік, тізбектегі жетекші бір білік, V-жұмыс көлемі 1990 см клапандарды бейнелі орналастыру³, қуаты 130 ат мин. айн / мин, максимум. айналу моменті 5800 Нм @ 181 айн / мин, сығылу коэффициенті 4500: 9,5, отынды механикалық бүрку Фугу балықшысы, иінді біліктің белбеуімен басқарылатын сорғымен.

Электр берілісі Артқы доңғалақты қозғалтқыш, төрт жылдамдықты, қосымша бес жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, шектеулі сырғанау