Қысқы шиналарды қалай қауіпсіз үнемдеуге болады
Жарнама мен «сарапшылардың» тек «резеңкенің» ең заманауи үлгілері ғана сенімді қысқы көлік жүргізудің кілті екендігі туралы сенімділіктері мұқият тексерілгеннен кейін тек күлкі тудыруы мүмкін.
Шина өндірушілері бізді өздерінің жаңа үлгілерінен қымбатырақ шиналарды сатып алуға қалай мәжбүрлейді? Әдістер мен дәлелдер стандартты болып табылады және жылдан жылға, он жылдан онжылдыққа дейін қолданылады. Бізге «соңғы супер-дупер нанотехнологиялық резеңке қосылыс», доңғалақта өліп қалатын «инновациялық пішіндегі мега қорытпалары» туралы, контактілі патчты құрғататын «компьютерлік симуляцияланған протектор үлгісі» туралы жалықпай айтады. баланың жаялығынан жақсырақ жол бар дөңгелектің. Осы жарнамалық көп сөздің астарында не жатыр? Шын мәнінде, ерекше революциялық ештеңе жоқ. Иә, фирмалық топтағы ең жаңа және әдетте ең қымбат шинаның тайғақ немесе дымқыл беттерде тежеу өнімділігі біршама жақсырақ болуы мүмкін. Тіпті, ол бұрылыста көлікті біршама жақсы ұстайды. Бірақ мұның бәрі ескі және жаңа доңғалақ үлгісін дәл бірдей жағдайларда және бір машинада салыстыру кезінде ғана дұрыс. Әйтпесе, мұндай салыстырулар кем дегенде дұрыс емес. Осы себепті, сіз тек брендтік жарнамалық кітапшаларға ғана емес, сонымен қатар объективті журналистік «шиналар сынақтарына» да сенбеуіңіз керек. Мұндай ақпаратты жинаған адам таңдалған шиналар үлгісін сатып алып, тұрақтылық, өңдеу және тоқтау қашықтығының жарияланған нәтижелерін көрсететініне сенімді түрде көлігіне қояды.
Және мүлдем бекер. Мысалы, бірнеше қарапайым жүргізушілер тіпті 5 градус аязда ең әдемі шиналар мұзда 30 градусқа қарағанда әлдеқайда үлкен тежеу қашықтығын көрсетеді деп күдіктенеді? Иә, қатты аязда кәдімгі «шыбық» мұзды жаздағыдай дерлік тежейді - асфальтта. Ал терезенің сыртындағы кішкентай «минуспен» - ау, ә. Біз әлі де тежеу қашықтығы мен қысқы жолда жүрудің белгілі бір автомобиль моделінің суспензиясы мен рульдік құрылымының дизайнына байланысты екенін ескермейміз. Идеал сынақ шарттарынан және тежегіш жүйесінің техникалық жағдайынан ауытқу сөзсіз. Бірақ ол суспензия мен «руль дөңгелегі» ерекшеліктерімен қатар нақты (жарнамалық емес) тежеу қашықтығына, өңдеуге және басқа көрсеткіштерге үлкен әсер етеді. Қымбат шиналардың бір немесе басқа үлгісінің ғажайып қасиеттеріне сенетін көлік иесінің жүргізу шеберлігінің деңгейі де басқа мәселе. Іс жүзінде жоғарыда айтылғандардың барлығы бір ғана нәрсені білдіреді: қысқы жолда қауіпсіздік кепілі ретінде қымбат шинаға ұмтылу анықтамасы бойынша мағынасыз.
Іс жүзінде белгілі брендтердің дөңгелектеріне назар аудару керек, бірақ әлдеқайда арзан. Мысал ретінде резеңкенің жеткілікті массалық өлшемін қарастырайық - R16-R17. Енді осы нарық сегментінде бөлшек құны бойынша соңғы (және, әрине, жарнамаланған) дөңгелектердің модельдері орташа есеппен шамамен 5500 рубльді құрайды. Кейбір ерекше претенциалды брендтер бір дөңгелек үшін баға белгілерін 6500-7000 рубльге дейін көтереді. Сонымен қатар, еуропалық және жапондық (корейлік және отандық) шина өндірушілерінің модельдік желілерінде біз шамамен 2500 рубль бағасында өте лайықты қысқы дөңгелектерді көреміз. Иә, олар экологиялық таза майлар немесе күрделі толтырғыштар жоқ қарапайым резеңкеден жасалған. Ал олардағы протектор үлгісі онша сәнді емес. Осыған байланысты, арзан модель тамаша сынақ жағдайында жаңа және қымбатырақ модельге дейін бірнеше метр тоқтау қашықтығын жоғалтуы мүмкін. Ал нақты әлемде 99,99% ықтималдығы бар жаңа емес көлігіндегі қарапайым жүргізуші қымбат және арзан шиналардың арасындағы айтарлықтай айырмашылықты сезбейді. Әрине, оған алдын ала ескертпесе, ол қазір супер-дупер (жарнамада айтылғандай) доңғалақ үлгісінде, ал енді арзанырақ.
