Jeep Renegade және Hyundai Kona сынақ дискісі: Қалауыңызша

Жол талғамайтын шағын модельдердің бұл кездейсоқ кездесуі екі түрлі бейнені ұсынады.

Jeep Renegade көлбеу, берік қасбеті мен тік әйнегі қарапайым Hyundai Kona өмір салтына мүлдем ұқсамайды, бірақ екі көлік те үш цилиндрлі бензин қозғалтқыштарымен жұмыс істейді.

«Көшірме», «магнитофон», «ыстық ванна» және «киізден жасалған қалам» сияқты, «Джип» атауы жабдықтың немесе өнімнің белгілі бір түрі үшін атауға айналған компанияның танымал мәртебесінің дәлелі болып табылады. . Жол талғамайтын көліктерге ұқсас жол талғамайтын көліктердегі бумға байланысты танымал жаргон атауы мағынасын өзгертті, ал G-Class және Land Cruiser жол талғамайтын көліктер деп азырақ атала бастады. Мерседес пен Тойота.

Бұл контексте Jeep символдық мағынасын жоғалтқанымен, бұл атауды иеленген компания жол талғамайтын және жол талғамайтын модельдерді шығаруды жалғастыруда және логикалық тұрғыдан басқа ештеңе жоқ. Ал Renegade тізбегінің ең жас мүшесі ретінде қатты және күшті Wrangler-дің көзқарасы мен қалпын көрсетуге деген ұмтылысы анық. Бұл жерде ол өз құрдастарының және әсіресе айналасының жалпы қабылданған әсем жарқылынан ерекшеленетіні сөзсіз жетістікке жетеді. Fiat 500X - FCA платформасында құрастырылған.

Мұның бәрінің негізінде Renegade-тің ұзындығы әлдеқайда ұзағырақ болғанымен, тіпті VW Tiguan-ның үстінен көтерілетін бұрыштық дизайны жатыр. Жүргізу ләззатын одан әрі жүргізуші оңай көре алатын көлденең капот күшейтеді – әрине, тік әйнек пен отыру орнының арқасында жүргізуші Golf VII-ден 22 см және Hyundai Kona жүргізушісіне қарағанда 9 см биіктікте отырады.

Renegade-ден айырмашылығы, кореялық модель мұндай берік форматтан алыс және осы сынып үшін жалпы қабылданған шеңберінде бәсекеге қабілетті өнім ретінде жасалған. Бұл тұрғыда ол жақын жердегі Hyundai i20 Active-ге жақын, бірақ ол биік биіктіктегі хэтчбек рөлін алады. Kona үлкенірек және жол талғамайтын көліктің пропорцияларына ие, бірақ оларды CUV немесе кроссовер ретінде дұрыс сипаттауға болады. Қатты суспензияның арқасында ол өзінің көзқарасына сәйкес қозғалады. Заңсыздықтарды жасырмайды, сонымен қатар оларды денеге өте жақын өткізбейді. Оның баптауы динамикалық жүргізу стиліне итермелейді және бұрылыстың салыстырмалы дәлдігін қамтамасыз етеді. Renegade шассиі жұмсақ және бұрыштарда сәл қисайғанымен, оның мінез-құлқы өте қолайлы. Алайда, руль өте сезімтал емес және кері байланыс береді, бірақ динамиканың қажетті мағынасы арқылы емес, сонымен қатар рульге ауысатын кедергілерге байланысты екенін есте ұстаған жөн.

Шағын автобустың қозғалтқыштары

Бойлық динамикадағы айырмашылық бүйірлікіне қарағанда әлдеқайда аз. Көлемі бір литр және үш цилиндр бар, бензин турбо қозғалтқыштарының екеуі де қуат көрсетпейді, бірақ олар күнделікті қолдануға жеткілікті. 998cc орын ауыстыруымен және жағымды дыбысымен Kona турбо шұңқырына маңызды рөл ойнауға орын қалдырмайды және лайықты тарту сезімін тудырады. Екінші жағынан, төменгі қозғалыс диапазоны джип турбасының фавориті емес, бұл әсіресе екінші редуктордан және бұрыштарда жылдамдықты арттырғанда байқалады. Мұндай жағдайларда Renegade 3 кг спорттық ниеттерін көрсетуді жақсы көретін жаратылыс сияқты сезінбейді.

Бұл жағдайда қарастырылатын салмақ қос беріліссіз қол жеткізіледі. Мұндай жүйе екі модельде тек төрт цилиндрлі бензин және дизель қондырғылары бар нұсқаларда ұсынылады. Салмақ пен автоматты беріліс қорабын қоспайды, өйткені бұл жағдайда алты сатылы механикалық беріліс қорабы қолданылады. Renegade сияқты, Kona ештеңені таң қалдырмайды, өз жұмысын дәл орындайды және жеңіл және жағымды ауысу сезімін береді. Жеңілірек 123 кг Kona отынды аз тұтынып қана қоймайды (7,5 л / 8,0 км-ге қарсы 100), бірақ оның 36,5 метрімен ол 100 км/сағ тамаша қолайлы тежеу ​​қашықтығына ие.Итальяндық-американдық моделі, ол 37,9 метрді құрайды. бұл мәннен 1,4 метрге асады және бүгінде қабылданбайтын аймақта.

Тәжірибелік кубтық дизайн

Hyundai кабинасындағы бос орын осы сынып үшін өте қолайлы болса да, джип бұл жерде стандартты орнатады. Тік бұрыштармен жобалау мүмкіндіктері барынша кеңейтіледі, тіпті шыны төбесі де бұл жағдайды айтарлықтай нашарлатпайды. Артқы жағында жолаушыларда 5,5 см артық аяқ бар, ал Лимитедте практикалық 40:20:40 артқы орындық бар. Олар сондай-ақ USB портына сене алады, ал Hyundai-дің артқы орындарындағы жолаушыларға не Powerbank, не ұзаққа созылатын кабельді пайдалануға тура келеді. Екі жағдайда да, артқы орындықтарда қосымша ауа өткізгіштер жоқ, бірақ шыныаяқ тесіктері бар шынжырлар бар.

Артқы орындықтардың артында екі көліктің де сыйымдылығы 350 литрді құрайды, бұл орындықтар алынып тасталған джиптен сәл көп (1297 литрге қарсы 1143 литр). Ол бәсекелесінен реттелетін жүк төсенішінен асып түседі, ал вертикаль артқы қақпасы және жүргізушінің жанында жиналмалы жолаушы отырғышымен, жиһаз дүкендеріне баруға қолайлы.

Алдыңғы орындықтарда «Кона» сізді қатайтады, және қосымша ақыға электрлік реттеу мүмкіндігі бар (жад функциясы жоқ). Мұндағы дәлдік Kona-ға артықшылық береді, өйткені джип белді тіреуді тек электрмен реттейді, ал орындықтың тік бөлігі қозғалыс кезінде жетуге қиын болатын рычагты пайдаланып реттеледі.

Басқа функцияларды басқару тұрғысынан екі модель де керемет болды. Тікелей салыстыратын болсақ, Kona-ның қарапайым мәзір басқару элементтері және тікелей таңдауға арналған қол жетімді механикалық түймелер жүргізушінің басқару экранының жоғары орнатылған және тікелей көрінісі сияқты жағымды әсер қалдырады. Ол сонымен қатар борттық компьютердегі жағымды бөлшектермен таң қалдырады - жыпылықтайтын бұрылыс сигналдарының санын олардың тұтқасын құлатқанда реттеуге болады (өшіру, бір, екі, үш, бес немесе жеті)

Тасталған батырма

Экранды бір түрту арқылы панельде көрсетілетін ыңғайлы және жылдам пәрмендер сияқты басқа мүмкіндіктері бар джип есептегіштері. Ол арқылы кіру тек негізгі мәзірде қажет - басқа функцияларды айналмалы тұтқа арқылы конфигурациялауға болады. Шын мәнінде, Kona сонымен қатар айналмалы тұтқаны ұсынады, бірақ оны тек радионы басқару немесе навигациялық картаны үлкейту және кішірейту үшін пайдалануға болады. Өкінішті, өйткені көлікті басқарған кезде оны реттеу ыңғайлы болады. Монитордың сол жағында екі станцияны таңдау түймесі бар. Рульде де. Бұл аздап артық, өйткені бар контроллерді қайта бағдарламалау арқылы ғана жақсы жүйе одан да жақсырақ бола алады.

Тақырыпты менеджментті мақтаумен аяқтайық. Жолаушы қауіпсіздік жастықшасын өшіру үшін жүргізушіге қолғап бөліміне кіру қажет емес. Егер сіз балалар креслосын орнатсаңыз, өшіру Kona-дағы сызықшаның бүйірінде орнатылған қосқыш арқылы және Джипте цифрлық түрде орындалады. Артқы көрініске келетін болсақ, Jeep әлі де үлкен әйнек артықшылығына ие, бірақ оның камерасы сурет сапасы нашар.

Екі автокөліктің бағасын ескере отырып, олар бір литрлік қозғалтқыштар суретке жақсы сәйкес келмейтін деңгейде екенін атап өткен жөн және бұл турбокомпрессорлық джипке көбірек қатысты. Ең жақсы балама - 177 а.к. төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы. және Kona үшін автоматты беріліс қорабы. Renegade - 150 литр. және DSG беріліс. Қосарлы жіберу қосымша төлемді қажет етеді. Бірақ бұл тек Джипке қажет - басқа ештеңе үшін емес, әйгілі атау үшін.

ҚОРЫТЫНДЫ

1 Hyundai

Бүйірлік және бойлық динамика тұрғысынан Кона спорттық сипатқа ие және көлік жүргізу кезінде кемшіліктерді көрсетеді. Мүмкіндік беретін нәрсе - икемділік пен кеңістік.

2. Джип

Шағын ізде кеңістік, практикалық интерьер, ыңғайлы функционалды басқару элементтері және жақсы орнатылған суспензия. Алайда, тоқтау қашықтығы ұзақ және турбо саңылауы маңызды.

мәтін: Томаш Гельманчич

фото: Ханс-Дитер Зейферт