Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Ұлыбританияда дүниеге келген Ягуар мүлдем басқаша. Оның үлкен тарихы бар, бірақ бүгіні бұлыңғыр және болашағы бұлыңғыр. Бүгінгі таңда оның (ең алдымен спорттық) тарихына байланысты ол жеке басын анықтаумен күреседі: Ягуар спорттық автокөлік пе немесе беделді автокөлік пе?

Немесе беделді спорттық көлік пе? Бұл теория сияқты көрінуі мүмкін, бірақ мұндай баға диапазонындағы және осындай күшті тарихи бейнесі бар автокөліктер үшін өте маңызды: олар қандай сатып алушыны іздейді және қаншалықты?

Жаңа XF - техникалық жағынан жоғары өнім. Бірақ тағы да ескертумен: автомобильдің жүрегі (дәлірек айтқанда, біздің сынақта болған) немесе қозғалтқыш Ягуар емес! Ең сорақысы: бұл Ford немесе (мүмкін одан да нашар) Pees, яғни оны (кейбір) Citroën иелері де басқарады. Кімде-кім оған қараудан тартынбайтын болса, одан да көп көңілі толады және күмәнданатындар да болады. Бұл автомобиль әлеміндегі бірінші жағдай емес.

Қозғалтқыш технологиясы шын мәнінде автомобиль өнеркәсібі қазіргі уақытта дизельдік қозғалтқыштар арасында ұсынатын ең көп нәрсе: V-тәрізді алты цилиндрлі (60 градус) жалпы рельсті тікелей айдау және екі турбокомпрессор бар, олар басқа қозғалтқыштармен бірге технология жақсы 152 киловатт береді, ал одан да жақсы - 435 Ньютон метр.

Іс жүзінде, бұл автокөлік тізгінінде ерекше жарыс амбициясы жоқ жүргізушіге қозғалтқышы Ньютоннан шыққан словениялық жолдарда (сонымен қатар басқаларында) секцияны табу қиын болады дегенді білдіреді. метр немесе киловатт.

Тұрақты жерден сағатына 220 шақырымға дейін жақсы көтерілу (спидометр бойынша) кез келген уақытта қиындық тудырмайды.

Бірақ ол (тағы да спидометр бойынша) әлдеқайда көп жиналады. Жоғары технология екінші жағынан да көрінеді: біз ең жоғары жүктеме кезінде де 14 шақырымға 3 литрден астам отынды пайдалана алмадық, ал орташа жылдамдықта тұтыну 100 километрге он литрден төмен түседі. Мысалға.

Қозғалтқыштың мұндай жақсы сипаты жасырын болар еді, егер оның артындағы автоматты беріліс орташа немесе тіпті нашар болса. Бірақ бұл біреуі де, екіншісі де емес.

Ягуардың айтуынша, беріліс орнын таңдауға арналған дөңгелек түйме әлемдегі бірінші емес (оларды руль дөңгелегінде тұтқасы бар, сонымен қатар «сыммен» принципі бойынша, яғни Седмика Биемве басып озды, яғни. электр беріліс), бірақ ол ең қиын сәттерде де тамаша жылдам жұмыс істейді - мысалы, алғадан артқы позицияға кезекпен ауысқанда.

Ауыстыру кезінде ол өзін жақсырақ көрсетеді: бүгінгі жағдай үшін ол көзді ашып-жұмғанша ауысады, бірақ бәрібір жұмсақ және байқалмайды. Сондай-ақ классикалық және спорттық бағдарламаның арасында айтарлықтай айырмашылық бар - соңғысының жиі жүргізушіге қажет беріліс қорабы бар немесе олар механикалық беріліс қорабымен жұмыс істейтін болса, жақсы жүргізуші таңдайды.

Төтенше жағдайларда, рульдік доңғалақтардың көмегімен ауысуға болады, ал электроника D күйінде белгілі бір уақыт өткеннен кейін автоматты режимге оралады және S күйінде қол режимінде қалады. Жүргізуші айналу жылдамдығын минутына 4.200 айналдыра алмайды. Жеткілікті.

XF-артқы доңғалақты жетегі, бірақ жалпы алғанда, бұл конструкцияның барлық басқа жақсы мүмкіндіктерін пайдалану үшін, жарысудан басқа, барлығын қозғалтқыштан қозғалтқышқа реттеу арқылы реттеледі. шасси.

Доңғалақтардағы айналу моменті тым көп болуы мүмкін, ал жүргізуші тұрақтандыру электроникасын толығымен өшіре алады, бірақ мұндай Ixef-ті артқы жағын ауыстыру арқылы басқару мүмкін емес - өйткені айналу моменті тым көп, кем дегенде бір дөңгелек бос жүр, қозғалтқыш айналдыру. және беріліс қорабы жоғарырақ беріліске ауысады.

Мұның бәрі шабандоздың көлік жүргізудің ләззаты үшін оны пайдалануы үшін тым тез болады. Бұл қайтадан жоғарыда айтылған сұрақты тудырады: Ягуар беделді немесе спорттық көлік болғысы келе ме?

Шасси дерлік сезілмейтіндей «өтеді», бірақ бұл көрінбеу өте жақсы жағы болып табылады: шасси бірдеңе дұрыс болмаған кезде «байқайды». Бұл Xsef-тің руль дөңгелегі мен амортизаторы ешқашан назар аудармайды - реттеу тым қатты (ыңғайсыз) болғанда да, реттеу тым жұмсақ болғанда да (тербеліс), бұрыштарда еңкейгенде де.

Механикалық классикаға қарамастан (ауа аспасы да бар), техниктер бұл мысық жүргізуге мүмкіндік беретін мінсіз параметрлерді таба алды. Дегенмен, автокөлік дүкенінде автокөліктердің осы санаты үшін белгіленген шектен төмен жарыс тежегіштері немесе тежеу ​​қашықтығы бар. Мақтауға тұрарлық.

Бұл Джаганың келбеті ешнәрсемен ерекшеленбейді, кем дегенде, өтіп бара жатқандардың назарын аударуды бақылайды. Бүйірлік силуэт қазіргі заманға сай (төрт есікті седан тәрізді!) Және әдемі, бірақ көріністе кедергі келтіретін қызықтыратын элементтер жоқ; біз әлдеқайда арзан және беделді машиналар бар нәрсені көрдік.

Сондықтан, ол интерьерді ауыстырғысы келеді: онда кім отырады, ол бірден беделді сезінеді. Қаптау-қара қоңыр мен бежевый, ағаштан, былғарыдан (тіпті бақылау тақтасынан) және одан да көп хромнан жасалған комбинация, ал пластиктің көп бөлігі титан түсті бетіне байланысты өзінің «арзандығын» жасырады.

Оның сыртқы көрінісі тым көп стильдердің (және материалдардың қоспасы болып көрінетін сияқты), бірақ бәрібір Фордтың меншігінде қалуы мүмкін мұра болуы мүмкін) және тағы да интерьерді оның бірегейлігіне сендіруге тырысады. менеджментке келгенде.

Қозғалтқыш іске қосылғанда, сызықшадағы саңылаулар ашылады және дөңгелек редуктордың тұтқасы көтеріледі, ол бірінші кезекте керемет көрінеді, үшінші рет сіз неге ойлайсыз, ал жетінші рет ешкім байқамайды. JaguarSense -тің алдыңғы жолаушысының алдындағы қорапты ашуға арналған батырма жұмыс істейді немесе жұмыс істемейді. Орталық сенсорлық экран да ыңғайсыз орналасқан, себебі ол бақылау тақтасында тым терең болғандықтан, сенсорлық жұмысты қарапайым және кедергісіз етеді.

Бұл экран арқылы драйвер (немесе қосалқы драйвер) өте жақсы аудио жүйені, тамаша кондиционерді, телефонды, навигациялық жүйені және борттық компьютерді басқарады. Ол үш бір мезгілде өлшеуді ұсынады, олардың екеуі қолмен реттеледі және біреуі автоматты; техникалық жағынан ерекше ештеңе жоқ, бірақ іс жүзінде өте пайдалы.

Бұл жүйенің минусы - бұл сапар компьютерінің мәліметтерін үнемі бақылау мүмкін емес (жүйе ақырында негізгі мәзірге ауысады), әйтпесе басқару дербес (басқа ұқсас өнімдерден айырмашылығы бар), бірақ интуитивті және қарапайым. ...

Бұл екі жүйенің ең көп тараған функциялары үшін жылдам командалар ретінде қызмет ететін бөлек (классикалық) аудио және кондиционерлеу түймелеріне де қатысты. Негізгі сенсорлар (революциялар мен қозғалтқыштардың айналуы) сонымен қатар әдемі және мөлдір, олардың арасында борттық компьютерден алынған параллель деректер мен жанармай мөлшерінің сандық көрсеткіші бар. 30 жыл бұрын (тіпті) Ягуарда салқындатқыш сұйықтықтың температурасын өлшейтін құрал болмайды деп кім ойлаған? ...

Iksef рульінің эргономикасы өте жақсы, рульдік доңғалақты (электрлік) реттеуді қоспағанда, жүргізушіге тым аз қозғалады. Мұнда да спорттыққа емес, жайлылыққа баса назар аударылады: көлік жүргізудің ыңғайлы жағдайы және шу мен діріл тұрғысынан тамаша жайлылық: артқы жағы жоқ, ал шу сағатына 200 шақырымға дейін жайлылық аймағымен шектелген. сағат драйвер қозғалтқыштың (дизель) принципін анықтамайтындай дәрежеде.

Тек сағатына шамамен 220 шақырым жылдамдықта, күн терезесіндегі есептегіштен микрокрэк ашылады (бүгінгі күннің төмен жағдайлары үшін), ол («үнсіздікпен» сағатына 200 шақырымға дейін) өте алаңдатарлық дыбыс шығарады.

Мұқият оқысаңыз, түсінесіз: бұл ягуардың мысықпен ортақтығы шамалы. Оның құрып кету қаупі бар-жоғын жаңа иесінің (Үнді Тата!) әрекеті жақын арада көрсетеді. Бірақ бұл жабайы емес, сонымен қатар жолдарда айтарлықтай үлкен көліктер бар. Бірақ параллельдер салудың да мағынасы жоқ - қазіргі уақытта бұл Jaguar XF-ті тұтастай тамаша өнімге ұқсату үшін жеткілікті.

Винко Кернц, сурет:? Винко Кернц, Алес Павлетич

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Негізгі ақпарат

Сату:	DOO Auto саммиті
Негізгі модель бағасы:	58.492 €
Тест үлгісінің бағасы:	68.048 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	152 кВт (207 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,2 с
Максималды жылдамдығы:	229 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,5л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - V60 ° - турбодизель - алдыңғы монтаждалған көлденең - ығысу 2.720 см? – максималды қуат 152 кВт (207 а.к.) 4.000 айн/мин – 435 айн/мин максималды момент 1.900 Нм.
Энергия алмасуы:	артқы доңғалақ жетегі - 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 229 км / сағ - 0 с ішінде 100-8,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспалар, жапырақты серіппелер, қос тілектер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлеп салқындату), артқы дискілер - жетек шеңбері 11,5 м - жанармай багы 70 л.
Негізгі:	бос көлік 1.771 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.310 кг.
Қорап:	1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 28 ° C / p = 1.219 мбар / рел. vl = 28% / Одометр мәртебесі: 10.599 км
0-100км жылдамдық:	9,0s
Қаладан 402м:	16,4 жыл ( 141 км / сағ)
Қаладан 1000м:	29,8 жыл ( 182 км / сағ)
Минималды тұтыну:	9,6л / 100км
Максималды тұтыну:	14,3л / 100км
сынау шығыны:	12,3 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	36,9m
AM кестесі:	39m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	52dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	51dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
Бос тұрған шу:	40dB
Тест қателері:	Жолаушылардың есігін автоматты көтергіш жұмыс істемейді

Жалпы рейтинг (359/420)

• Бесеуі бірден екеуінен артта қалады, бірақ «тек төртке» қарамастан, бұл XF осы класстағы автомобиль сатып алушыны қанағаттандырады. Ягуардың әдеттегі сатып алушысынан басқа. Бұл брендтің спорттық жарыс тарихы көп нәрсені білдіретін адам.

• Сыртқы (12/15)

  Өте босаңсыған көрінеді, ал дененің буындары бұл сурет үшін тым дәл емес.

• Интерьер (118/140)

  Ыңғайлы демалыс бөлмесі мен көптеген жабдықтар, негізінен тамаша материалдар мен жақсы кондиционер.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (40
  
  
  / 40

  Қозғалтқыш пен беріліс қорабы шегерімсіз! Жоғары технология, тек бұрынғы даңқты Ягуар үшін, мүмкін, оның қуаты жеткіліксіз

• Көлік жүргізу қабілеті (84
  
  
  / 95

  Шассидің классикалық дизайны үшін бұл бірінші дәрежелі, эргономикалық беріліс тұтқасы, ортаңғы педальдар.

• Өнімділік (34/35)

  Турбодизельдің салыстырмалы түрде аз көлеміне қарамастан, мұндай XF тәжірибеде жеткілікті түрде «бәсекеге қабілетті».

• Қауіпсіздік (29/45)

  Керемет тежегіштер, қысқа тежеу ​​арақашықтығы! Артқы орындықта үш орынға қарамастан, тек екі жастық бар!

• Экономика

  Тікелей неміс бәсекелестерінен қымбат, бірақ сонымен бірге өте үнемді. Тек орташа кепілдік шарттары.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

механиканың бір бөлігі (тұтастай алғанда)

қозғалтқыш, беріліс қорабы

шасси

дыбыстық жайлылық

көптеген материалдар

жол жүру компьютерінің мәліметтері үш данада

Жабдық

салонның тез жылынуы

тек төрт жастық

интерьердегі стильдерді араластыру

әр түрлі мөлшердегі дене буындары

күн терезесінен шу жылдамдығы жоғары

алдыңғы жолаушының алдындағы қорапты ашу

электр станциясының спортқа ұқсамайтын дизайны