Jaguar XE 2.0T R-Sport

Бірақ премиум лимузин сатып алушыларға апаратын жол, әрине, оңай емес. Көптеген бәсекелестер мұны біледі және соңында жетекші неміс триосы, олар оны қуып жетуге немесе тіпті басып озуға тырысқанда барлық басқа брендтер үшін өзіндік тірек және шабыт көзі болып табылады. Соңғысы қиын. Автокөліктердің арасында әдетте темір жейде деген словен мақалы бар, бұл сатып алушылар өз брендіне, әсіресе премиум-класста әлдеқайда адал екенін білдіреді.

Оның үстіне жұмсақ сөздердің бірін таңдасам, басқалар аң-таң болып, жалтарып, тіпті жала жауып жатады. Сондықтан Jaguar компаниясының жаңа XE-мен жасаған тәжірибесі әрі батыл әрі қиын. Шамамен алты ай бұрын біз авто дүкенде дизельдік нұсқаны сынадық (17 жылғы 2015 шығарылым). Премиум класс үшін жеткілікті күшті жаңа дизельді қозғалтқышпен. Немесе ақсақ дыбыс оқшаулау. Соңғысы бензин қозғалтқыштарында мұндай проблема емес пе? Бұл жолы сынақ Jaguar капотының астында 2 литрлік бензин қозғалтқышы болды және R-Sport жабдығымен жабдықталған. Бұл спорттық автокөлік жанкүйерлерінің терісінде жазылған және Jaguar XE-ді әлдеқайда серпінді және, әрине, одан да тартымды етеді. Дегенмен, соңғысы өте қиын, өйткені дизайнның тартымдылығы оның үлкен артықшылығы болып табылады. Бірақ R-Sport жабдығы басқа тормен, бампермен, бүйір беткейлерімен және сайып келгенде, 18 дюймдік 5 тізбегі алюминий дөңгелектермен сыртқы көріністі жақсартады. Көлікке қалай қарасақ та, ол сүйкімді және болашағы зор. Интерьерде ерекше ештеңе болған жоқ. R-Sport пакеті өз алдына көптеген жаңа нәрселерді әкеледі, ал қосымша жабдық оны шын мәнінде беделді етті. Жалпы қызыл былғары қораптар, бірақ мен мойындаймын (бізге) олардың бәрі ұнамайды. Автоматты беріліс қорабын руль дөңгелегіндегі тетіктер арқылы дәйекті ауыстыру арқылы да басқаруға болады. Жүргізушіге, атап айтқанда, тайғақ беттерде баяу қозғалысты басқару жүйесі, жүргізу бағдарламаларын (Эко, Қыс, Қалыпты, Спорт) және (ең сәтті емес) лазерлік проекцияны таңдауды ұсынатын Jaguar Drive Control жүйесі көмектесті. . экран. Meridian Audio жүйесі, электрмен реттелетін панорамалық төбесі, күңгірттенетін ішкі айна және ең соңында орташадан жоғары жылытылатын орындықтар (әсіресе алдыңғы екі), сондай-ақ руль дөңгелегі жүруді ыңғайлы және жағымды етті.

Қысқасы, нағыз «премиум» пакет. Барлығы жақсы, бірақ көбісі қозғалтқышты автомобильдің жүрегі деп айтады. 200 литрлік бензин қозғалтқышы 100 ат күшімен мақтана алады. Сондай-ақ, техникалық деректер тоқтап тұрған жерден 7,7 км/сағ жылдамдыққа жету үшін 237 секунд қажет екенін, ал максималды жылдамдығы XNUMX км/сағ екенін көрсеткенде, көңіл көншітпейді. Тексерілген Ягуар жылдам көлік болып шықты, бірақ өте көңілді емес. Әйтеуір, бір жерде жылдамдық сезімі, әсіресе шешуші үдеу сезімі жоғалып кетті. Мойындаймын, бұл кейбіреулерге ұнауы мүмкін, бірақ ол қайтадан қозғалтқыштың дыбысын бұзды.

Егер біз қатты (қатты) дизельден логикалық түрде көңілі қалған болсақ, бұл жолы бензин қозғалтқышы тым тыныш болуы мүмкін. Немесе тым аз. Редуктор мен қозғалтқыштың өзара әрекеттесуі де мінсіз болған жоқ. Қалыпты немесе спорттық жүргізу режимінде старт өте күрт болды, көлік жүргізудің ең ыңғайлы әдісі қысқы бағдарлама болды. Бірақ жазғы уақытта қысқы бағдарламада жүру біршама ерекше, солай емес пе? Шассиді мақтау да қиын. Әсіресе бәсекелестермен салыстырғанда. Егер біз үлкен үштіктің ішінен тек XE дискісі бар, яғни екіншісімен бәсекелестерді бөлетін болсақ, BMW мен Мерседес (автокөліктердің бағасы әр түрлі) әлдеқайда жақсы қозғалыс сезімін, сонымен қатар қозғалтқыш-берілісті әкеледі. -шасси жақсы .... Ягуар XE - бұл баға бойынша премиум деп сенімді түрде айта аламыз, бірақ қозғалтқыш пен шасси жоқ (кем дегенде әлі).

Бірақ, екінші жағынан, ол өзінің дизайнымен таң қалдырады, ол көптеген адамдар үшін қарапайым жүргізуші ешқашан түсінбейтін және толық пайдаланбайтын мүмкіндіктерден әлдеқайда маңызды. Осылайша, Jaguar XE көпшіліктен ерекшеленеді, әсіресе оң, бірақ, өкінішке орай, теріс. Бұл әлеуетті сатып алушыға не маңызды екенін өзі шешетініне немесе білетініне байланысты.

Себастьян Плевняк, сурет: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Негізгі ақпарат

Негізгі модель бағасы:	39.910 €
Тест үлгісінің бағасы:	61.810 €
Қуат:	147 кВт (200 KM)

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.999 см3 - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) 5.500 айн/мин - 320-1.750 айн / мин кезінде максималды момент 4.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 237 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,7 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 7,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 179 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.530 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.100 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.670 мм – ені 1.850 мм – биіктігі 1.420 мм – доңғалақ базасы 2.840 мм – магистраль 415–830 63 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 16 ° C / p = 1.018 мбар / рел. vl. = 65% / одометр мәртебесі: 21.476 км
0-100км жылдамдық:	7,9s
Қаладан 402м:	15,7 жыл ( 149 км / сағ)
сынау шығыны:	10,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,4 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	34,3m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

R-Sport пакеті

іштегі сезім

старт-стоп жүйесі қайта іске қосылғанда бүкіл машинаны сілкіндіреді және бір уақытта фараларды өшіреді

артқы терезеден қарау кезінде көліктің артқы көрініс айнасындағы бұрмалануы (биіктікте).