Jaguar I-Pace - нағыз көлік

Ал бұл сөздің шын мағынасында көлік. Электр энергиясы бәрібір керемет екенін өзгертпейді. Оның пішіні - бұл спорттық Ягуар модельдерінің қоспасы және, әрине, соңғы кроссоверлер, ал қазір дизайнерлер батылдықтың, ұтымдылық пен ынтаның қажетті мөлшерін табады. I-Pace сияқты автокөлікті сыйға тартқанда, сіз оны мақтана аласыз.

I-Pace тіпті электрлік болмаса да тартымды және тартымды болар еді. Әрине, кейбір дене бөліктері әртүрлі болады, бірақ бәрібір сізге көлік ұнайды. Біз Jaguar-ды батыл болуы үшін құттықтауға болады, өйткені I-Pace дизайны Ягуар толығымен электрлі көлік туралы айтқан барлаудан айтарлықтай ерекшеленбейді. Біз I-Pace электромобиль жүргізушілері күткенін ұялмай растай аламыз. Егер осы уақытқа дейін электр машиналары әуесқойларға, экологтар мен орындаушыларға арналған болса, I-Pace жай ғана көлік жүргізгісі келетін адамдарға арналған болуы мүмкін. Және олар мінсіз автокөлік жинағын алады, соның ішінде электр. Купе төбесі, өткір кесілген жиектері және салқындату қажет болған кезде ауаны белсенді жалюзи арқылы автомобиль салонына және оның айналасына бағыттайтын алдыңғы торы бар. Ал нәтиже? Ауаның кедергі коэффициенті небәрі 0,29.

Мені қуантатыны-I-Pace ішкі жағынан орташа деңгейден жоғары. Мен сізге көліктің салоны бірінші кезекте ұнауы керек деген пікірді қолдаймын. Әрине, бұл терезеден немесе көшеде көргенде болады, бірақ көбінесе автокөлік иелері оларда өткізеді. Олар оларға әлдеқайда аз уақыт жұмсайды. Сонымен қатар немесе интерьер сізге ұнайтыны маңызды болғандықтан. Ал сен бұл жағынан да жақсы екеніңді.

I-Pace интерьерді ұсынады, онда жүргізуші де, жолаушылар да ыңғайлы. Өте жақсы жұмыс, мұқият таңдалған материалдар және жақсы эргономика. Олар тек орталық консольдің төменгі экранын мазалайды, ол кейде жауап бермейді немесе көлік жүргізгенде және оның астындағы орталық консольдің бір бөлігі. Орталық консоль мен бақылау тақтасының түйіскен жерінде дизайнерлер қорапқа орын тапты, ол жабдықталған нұсқаларында смартфондарды сымсыз зарядтауға да қызмет етеді. Бос орындарға қол жеткізу қиын, және, ең алдымен, жоғарғы жиек жоқ, өйткені телефон тез бұрылу арқылы оңай сырғып кетуі мүмкін. Ортаға консоль мен бақылау тақтасын осы кеңістіктің үстінде қосатын екі кросс -мүшенің арқасында кеңістікке кіру қиын. Бірақ олар өздерін ақтайды, олар тек қосылу үшін ғана емес, сонымен қатар олардың түймелері де бар. Сол жақта, жүргізушіге жақын, редукторды басқару түймелері орналасқан. Енді классикалық рычаг немесе тіпті танылатын айналмалы тұтқа жоқ. Тек төрт кілт бар: D, N, R және P. Бұл іс жүзінде жеткілікті болып шығады. Біз (D) жүргіземіз, тұрамыз (N), кейде артқа қарай жүреміз (R). Дегенмен, ол көп жағдайда тоқтайды (P). Оң жақ кросс-мүшеде автомобильдің немесе шассидің биіктігін, тұрақтандыру жүйелері мен жүргізуші бағдарламаларын реттеуге арналған ақылды түрде орналастырылған түймелер орналасқан.

Бірақ электромобильдегі ең маңызды нәрселердің бірі - қозғалтқыш. Екі электр қозғалтқышы, әр ось үшін бір, бірге 294 кВт және 696 Нм айналу моментін қамтамасыз етеді. Екі тонналық жақсы массаның орнынан сағатына 100 шақырымға небәрі 4,8 секундта жетуі үшін жеткілікті. Әрине, электр қозғалтқышы жеткілікті электр немесе батарея қуатымен қамтамасыз етілмесе, оның нақты құны болмайды. Сыйымдылығы 90 киловатт-сағат литий-ионды аккумулятор тамаша жағдайда 480 километрге дейінгі қашықтықты қамтамасыз етеді. Бірақ біз тамаша жағдайда (кем дегенде 480 миль) жүрмейтіндіктен, үш жүзден кейінгі шынайырақ сан ең нашар жағдайда болады; және төрт жүз миль қиын сан болмайды. Демек, күндізгі жол жүруге электр жарығы мол, демалыс күндері де, мерекеге барар жолда да қиындық болмайды. Қоғамдық жылдам зарядтау станциясында батареяларды 0 минут ішінде 80-ден 40 пайызға дейін зарядтауға болады, ал 15 минуттық зарядтау 100 шақырымды қамтамасыз етеді. Өкінішке орай, бұл деректер 100 кВт зарядтау станциясына арналған, бізде бар 50 киловатт зарядтау құрылғысында зарядтау үшін 85 минут кетеді. Бірақ жылдам зарядтау инфрақұрылымы үнемі жетілдірілуде және қазірдің өзінде шетелде 150 киловатт қуатты қолдайтын көптеген зарядтау станциялары бар және олар ерте ме, кеш пе біздің елде және оның айналасында пайда болады.

Үйде зарядтау туралы не деуге болады? Тұрмыстық розетка (16А сақтандырғышы бар) батареяны бос күйден толық зарядталғанға дейін бір күн бойы (немесе одан да ұзақ) зарядтайды. Кіріктірілген 12 кВт зарядтағыштың қуатын толық пайдаланатын үйдегі зарядтау станциясы туралы ойласаңыз, ол әлдеқайда аз уақытты алады, тек жақсы 35 сағат. Келесі ақпаратты елестету одан да оңай: жеті киловатт I-Pace сағат сайын шамамен 280 шақырым жүру үшін зарядталады, осылайша түнде орта есеппен сегіз сағатта 50 шақырым қашықтықты жинайды. Әрине, қолайлы электр сымдары немесе жеткілікті күшті байланыс міндетті шарт болып табылады. Ал соңғысы туралы айтатын болсам, әлеуетті сатып алушылар үшін үлкен мәселе - үйдің жеткіліксіз инфрақұрылымы. Міне, қазір жағдай: үйіңіз бен гаражыңыз болмаса, түнде зарядтау қиын жоба. Бірақ, әрине, батареяны толығымен зарядсызданғаннан кейін толық зарядталғанға дейін түнде зарядтау өте сирек кездеседі. Орташа жүргізуші күніне 10 километрден аз жүреді, бұл шамамен XNUMX киловатт-сағатты білдіреді, бұл i-Pace максимум үш сағатта, ал үйдегі зарядтау станциясымен бір жарым сағатта жүре алады. Өте басқаша естіледі, солай емес пе?

Жоғарыда айтылған сенімсіздіктерге қарамастан, I-Pace жүргізу - бұл таза рахат. Лездік жеделдету (біз оны көлік орташадан жоғары орындаған жарыс жолын айналып өту арқылы жақсарттық), жүргізуші қаласа, тыныштық пен тыныштықты (аудио жүйені пайдаланып электронды үнсіздікті жасау мүмкіндігін қоса) жаңа деңгей. Сонымен қатар, навигациялық жүйені атап өткен жөн. Бұл соңғы межелі жерге кіргенде, оған жету үшін қанша энергия қажет екенін есептейді. Егер межелі жерге жету мүмкін болса, ол аккумуляторларда қанша қуат қалатынын есептейді, сонымен бірге көлік жүргізу кезінде зарядтағыштар болатын жол нүктелерін қосады және әрқайсысы үшін ол батареяда қанша қуат қалатынын көрсетеді. біз оларға жеткенде батареялар және ол қанша уақытқа созылады.

Сонымен қатар, Jaguar I-Pace жол талғамайтын көлік жүргізу міндетін толығымен орындайды - оның қандай отбасынан шыққанын көрсетеді. Ал егер сіз Land Rover тіпті ең қиын рельефтен де қорықпайтынын білсеңіз, тіпті I-Pace-тің одан қорықпайтынын түсінуге болады. Бұл оның жоғары немесе төмен көтерілуіңізге қарамастан тұрақты жылдамдықпен қозғалуын қамтамасыз ететін Бейімделетін беттік жауап режимін ұсынатын себептердің бірі. Ал егер түсу әлі де сондай тік болса. Мойындауым керек, жол талғамайтын жерде электромобиль жүргізу өте қызықты болды. Дегенмен, егер сізге жоғары көтерілу қажет болса, жамбас моменті проблема емес. Ал сіз жарты метр суда батареялармен және барлық электр қуатымен мініп жүргенде, сіз көлікке шынымен сенуге болатынын көресіз!

Әр түрлі жүйелердің де, жүргізу стилінің де барлық ықтимал параметрлерімен (шын мәнінде, көліктегі жүргізуші барлығын дерлік орната алады) регенерацияны бөлектеу керек. Екі параметр бар: қалыпты регенерация кезінде жүргізуші мен жолаушылар оны сезінбейтін өте жұмсақ, ал жоғарырақ болғанда, біз газ педальынан аяғымызды түсірген бойда көлік тежейді. Осылайша, шын мәнінде тежегішті тек сыни сәттерде басу қажет, нәтижесінде электр энергиясын тұтыну әлдеқайда аз болады. Сонымен, BMW i8 және Nissan Leaf-тен басқа, I-Pace - бір педальмен басқаруды меңгерген тағы бір EV.

Қарапайым түрде қорытындылайтын болсақ: Jaguar I-Pace - бұл оны еш ойланбастан бірден алған алғашқы электромобиль. Бұл толық пакет, ол керемет көрінеді және технологиялық жағынан жетілдірілген. Пессимистер үшін мұндай ақпарат аккумулятордың сегіз жылдық кепілдігі бар немесе 160.000 XNUMX шақырым.

I-Pace біздің аймақтарға күзде келеді деп күтілуде. Еуропада және әсіресе Англияда, әрине, тапсырыс беруге болады (әйгілі теннисші Энди Мюррей жасағандай), аралда кемінде 63.495 - 72.500 фунт немесе жақсы ХNUMX XNUMX қажет. Көп пе, жоқ па!