Тозған клапан өзектерінің тығыздағыштары

«Клапан тығыздағыштары» деп аталатын уақыттық клапанның тығыздағыштары, клапандар ашылған кезде майдың цилиндр басына жану камерасына түсуіне жол бермейді. ресурс бұл бөліктер шамамен 100 мың км., бірақ агрессивті жұмыс кезінде, төмен сапалы жанар-жағармай материалдарын пайдалану және іштен жану қозғалтқышының ұзақ жұмыс істемеу кезеңінен кейін (бір жылдан астам) клапан діңінің тығыздағыштарының тозуы тезірек орын алады. Тығыздағыштың тозуы нәтижесінде май жану камерасына түседі, соның салдарынан қозғалтқыш қуатын жоғалтады және тұрақсыз, май шығыны айтарлықтай артады.

Клапанның тығыздағыштарының тозуын қалай анықтауға болады және оны қалай жоюға болады - біз осы мақалада айтамыз.

Тозған клапан тығыздағыштарының белгілері

клапан бағаналы тығыздағыштардың тозуының негізгі белгісі - іске қосу кезінде шығатын түтіктен көк түтін және қыздырғаннан кейін газды қайта қосу. Жұмыс істеп тұрған іштен жану қозғалтқышындағы май толтырғыштың мойнын ашқан кезде, түтін сол жерден шығуы мүмкін, және шам құдықтарында ал сым құлақшаларында немесе тұтану катушкаларында мүмкін май іздері. Майлану іздері де кездеседі ұшқын шамдарының жіптері мен электродтарында.

Шамның жібінде май жағу іздері

Жану камерасына майдың түсуі КПГ бөліктерінің коксталуына әкеледі, бұл клапандардың күйіп кетуіне және поршеньдік сақиналардың пайда болуына әкеледі. Уақыт өте келе бұл қозғалтқышты күрделі жөндеу қажеттілігіне әкелуі мүмкін. Мұнайды тұтынудың жоғарылауы да қауіпті - уақтылы толтырылмаса, іштен жану қозғалтқышының қызып кетуі, балл жинау және тіпті кептелуі мүмкін. Тозған клапан тығыздағыштарының белгілері майдың күйіп кетуіне әкелетін басқа ақаулардың белгілеріне ұқсас, сондықтан алдымен мәселе клапан бағанының тығыздағыштарында екеніне көз жеткізу керек.

Клапан діңінің тығыздағыштарының тозуын қалай анықтауға болады

Ыңғайлы болу үшін клапан бағаналы тығыздағыштың тозуының барлық белгілері, оған әкелетін себептер мен диагностикалық әдістер төмендегі кестеде жинақталған.

Белгі	Сыртқы түрлердің себептері	Салдары	Диагностикалық әдістер
Соққыдан көк түтін шығады	Цилиндр басынан жану камерасына клапанның мойындарымен ағып жатқан май бензинмен бірге жанады және оның жану өнімдері шығарындыны көк түске бояйды.	Мұнайдың жану өнімдері күйе түзеді, сақиналар «жатады», клапандар енді тығыз орналаспайды және жанып кетуі мүмкін. Майлау деңгейі минимумнан төмен түссе, ішкі жану қозғалтқышы майдың ашығуына байланысты істен шығуы мүмкін.	Іштен жану қозғалтқышын 2-3 сағат бос тұрғаннан кейін іске қосыңыз немесе жылы қозғалтқышпен бос жүріс кезінде газ педальын 2-3 секундқа күрт басып еденге басыңыз. Түтіннің болуын және түсін бағалаңыз.
Шамдардың электродтарындағы көміртегі шөгінділері, майлы жіптер	Жану камерасынан артық май шамдардың жіптері бойымен сығылады, бірақ тығыздағыш сақина оның шығуына жол бермейді.	Ұшқынның пайда болуы нашарлайды, соның салдарынан ауа-отын қоспасы нашар жанып, қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастайды. Инъекциялық ICE құрылғыларында ECU қате тұтануды анықтайды және айдалатын отын бөлігінің өлшемін және тұтану уақытын өзгерту арқылы оларды түзетуге тырысады. Осыған байланысты бензинді тұтыну артып, тартымдылық жоғалады.	Шамдарды бұрап, олардың электродтарын, сондай-ақ жіптерді майлау мен күйенің бар-жоғын тексеріңіз.
Майды тұтынудың жоғарылауы	Мұнай жану камерасына зақымдалған клапан тығыздағыштары арқылы еркін еніп, онда жанармаймен бірге жанады.	Қозғалтқыштың жұмысы нашарлайды, цилиндрлерде күйе пайда болады және майлау деңгейінің күрт төмендеуі іштен жану қозғалтқышы үшін өлімге әкелуі мүмкін.	Белгілі бір жүгіріс белгісіне жеткеннен кейін майлау деңгейін үнемі тексеріп отырыңыз. Клапан бағанының тығыздағыштары тозған кезде май шығыны 1 л / 1000 км жетеді және одан да көп.
Суық қозғалтқышты іске қосу қиындықтары	Цилиндр басынан ағып жатқан май клапандар мен поршеньдерде жиналып, шамдарды «лақтырады». Оның тұтану температурасы бензинге немесе газға қарағанда әлдеқайда жоғары болғандықтан және майланған шам ұшқынды нашарлататындықтан, майлаумен байытылған қоспаны тұтандыру қиынға соғады.	Батареядағы жүктеме артады, оның қызмет ету мерзімі қысқарады. Майдағы шамдар да нашар жұмыс істейді, өйткені олар тез күйемен жабылады. Жанбаған мұнай қалдықтары катализатор мен ламбда зондтарын ластап, олардың қызмет ету мерзімін қысқартады.	Суық іске қосу кезінде қозғалтқыш іске қосылғанша стартердің айналымдар саны артады.
Май толтырғыштың мойнынан көк түтін шығады	Тозған сальник арқылы клапанды ашу сәтінде пайдаланылған газдар цилиндр басына түседі және мойын арқылы шығады.	Мұнай жану өнімдерімен қаныққан, соның арқасында ол тез түсін өзгертеді және өзінің бастапқы майлау және қорғау қасиеттерін жоғалтады.	Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда май құятын қақпақты ашыңыз.

Жұмыс істейтін каталитикалық түрлендіргіші бар автомобильде пайдаланылған газдан көк түтін болмауы мүмкін, өйткені ол майдың жану өнімдерін күйдіреді. Бейтараптандырғыш болған жағдайда басқа белгілерге ерекше назар аударыңыз!

Қалай түсінуге болады: клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы немесе сақиналарда ақау бар ма?

Клапан діңінің тығыздағыштарының тозуын диагностикалау тек көрнекі әдістермен шектелмейді. Дәл осындай белгілер поршеньдік сақиналардың немесе жұмыс істемейтін картер желдету жүйесінің пайда болуы немесе тозуы сияқты басқа мәселелерді көрсетуі мүмкін. Клапан тығыздағыштарының тозу белгілерін басқа ақаулардан ажырату үшін сізге қажет:

Эндоскоппен клапан тығыздағыштарының тозуын қалай анықтауға болады: бейне

• Қысуды суық және ыстық тексеріңіз. MSC тозған кезде, CPG бөліктерінің мол майлануына байланысты цилиндрлердегі қысым әдетте қалыпты болады. Егер суық сығымдау қалыпты болса (бензин үшін 10–15 атм, дизельдік қозғалтқыш үшін 15–20 немесе одан да көп атм қозғалтқыштың қысылу дәрежесіне байланысты), бірақ қысқа жұмыстан кейін (жылыну алдында) төмендейді, онда қақпақтармен проблемалар болуы мүмкін. Егер ол суықта да, жылығаннан кейін де төмен болса, бірақ цилиндрлерге 10-20 мл май енгізгеннен кейін көтерілсе, мәселе сақиналарда немесе цилиндрдің дамуында.
• Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тыныс алу құбырын алыңыз.. Егер май толтырғыштың мойнынан көкшіл түтін шықса, картерден цилиндр басына апаратын картер желдеткіш құбырын алып тастау керек (ауа ағып кетпес үшін оның басындағы тесігі жабылуы керек). Егер клапанның тығыздағыштары тозған болса, түтін әлі де мойыннан шығады. Мәселе сақиналарда немесе цилиндрлерде болса, түтін дем шығарғыштан шығады.

Іске қосу кезінде шығатын түтіктен шыққан көк түтін жану камерасында майдың болуын көрсетеді

• Шығарылған газдан қандай сәтте түтін шығатынын анықтаңыз. Клапанның тығыздағыштары тозған кезде, іске қосу кезінде (жану камерасында май жиналғандықтан) және қыздырылғаннан кейін газды қайта алу кезінде (өйткені дроссель ашық кезде май цилиндрлерге сорылады) сорғыштардан көк түтін шығады. Бірнеше рет өлшегеннен кейін түтін жоғалып кетуі мүмкін. Поршеньдің май қырғыш сақиналары ақаулы болса, онда ол үнемі түтін шығарады, ал жылдамдық неғұрлым жоғары болса, түтін соғұрлым күшті болады.
• Клапан дискілерін эндоскоппен тексеріңіз. Іштен жанатын қозғалтқышты салқындатуға мүмкіндік беру керек, содан кейін шамдарды бұрап алыңыз және свеча ұңғымалары арқылы эндоскоппен клапандарды тексеріңіз. Егер клапанның тығыздағыштары майды ұстамаса, онда ол бірте-бірте олардың мойнына ағып, клапан тақталары мен орындықтарда май дақтарын қалыптастырады. Егер клапан діңінің тығыздағыштары қатты ағып кетсе, тіпті поршеньге май тамшылары түсуі мүмкін. Егер клапандар құрғақ болса, онда мәселе сақиналарда.

Клапан бағанының тығыздағыштарының ағып кетуін қалай түзетуге болады

Егер клапан тығыздағыштары ағып кетсе, мәселені шешудің екі жолы бар:

• клапан діңінің тығыздағыштарын ауыстыру;
• арнайы қоспаларды қолданыңыз.

Клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру цилиндр басына араласуды қажет ететін көп уақытты қажет ететін процедура. Көптеген қозғалтқыштарда бастың ішінара бөлшектелуі жеткілікті, бірақ кейбір модельдерде оны толығымен алып тастау керек.

Майлы тығыздағыштарды қысқыштардан кетіруге арналған үйде жасалған құрал

Клапанның тығыздағыштарын ауыстыру үшін сізге қажет:

• кілттер / бастар мен бұрағыштар (сандар автомобиль үлгісіне байланысты);
• клапан құрғатқышы;
• уақыт белдеуінің керілуіне арналған кілт;
• қақпақтарды кетіруге арналған құрал немесе дөңгелек тұтқасы бар ұзын мұрынды тістеуік немесе күшті пинцет;
• диаметрі 1 см-ге дейін және ұзындығы 20-30 см-ге дейін икемді қалайы таяқша;
• жаңа тығыздағыштарды басуға арналған оправка түтігі.

сонымен қатар тығыздағыштарды өздері сатып алу керек, олардың саны ішкі жану қозғалтқышындағы клапандардың санына тең.

MSC дербес ауыстыру үшін сізге қажет:

Клапан бағанының тығыздағыштарын қашан және қалай өзгерту керек: бейне

1. Шамдарды алыңыз және клапанның қақпағын алыңыз (V-тәрізді іштен жану қозғалтқыштарындағы қақпақтар).
2. Белдікті босатыңыз және таратқыш білікті алыңыз (V-тәрізді және DOHC қозғалтқыштарындағы білік).
3. Клапанды итергішті (стакан), гидравликалық компенсаторды, реттегіш шайбаны немесе «крекерлерге» кіруге кедергі жасайтын басқа бөліктерді алыңыз.
4. Клапанды құрғатыңыз және серіппені алыңыз.
5. Коллет, ұзын мұрынды тістеуік немесе пинцет көмегімен ескі сальникті клапаннан алыңыз.
6. Сабақты маймен майлаңыз және жаңа қақпақты оправкамен басыңыз.
7. Клапан жетекін кері ретпен жинаңыз.
8. Басқа клапандар үшін 4-8 қадамдарды қайталаңыз.
9. Тарату білігін орнатыңыз және біліктерді белгілерге сәйкес туралаңыз, уақыт белдеуін қатайтыңыз, құрастыруды аяқтаңыз.

клапан цилиндрге түспеуі үшін оны шам арқылы қаңылтыр жолақпен ұстап тұру керек! Альтернативті әдістер компрессорды шам ұңғысынан басу және жану камерасын ол арқылы тығыз арқанмен толтыру (соңы сыртта қалуы керек).

Қызмет көрсету станциясында клапанның тығыздағыштарын ауыстыру 5 мың рубльден тұрады (плюс жаңа тығыздағыштардың құны). Кейбір жағдайларда арнайы химияның көмегімен ағып кетуден құтылуға болады.

Клапан тығыздағыштарының ағып кетуіне арналған қоспалар

Клапанның тығыздағыштарының ағып кетуін тоқтата аласыз, егер олар зақымдалмаса, бірақ аздап деформацияланған болса, қозғалтқыш майына арналған арнайы қоспалардың көмегімен. Олар іштен жану қозғалтқышының резеңке тығыздағыштарына әсер етіп, олардың материалын жұмсартады және оның серпімділігін қалпына келтіреді, осылайша клапан діңінің тығыздағыштарының ағып кетуін тоқтатады.

• Liqui Moly майының жоғалуын тоқтату. Қоспа қозғалтқыш майының тұтқырлық қасиеттерін тұрақтандырғыш ретінде жұмыс істейді, сонымен қатар резеңке және пластик тығыздағыштарға әсер етіп, олардың икемділігін қалпына келтіреді. Майға 300-1 литр жағармайға 3 мл (4 бөтелке) мөлшерінде қосылады, әсері 600-800 км-ден кейін пайда болады.
• WINDIGO (Вагнер) майын тоқтату. Қозғалтқыш майына арналған қоспа, оның қасиеттерін өзгертпейді және тек май тығыздағыштарына әсер етеді. Олардың серпімділігін қалпына келтіреді, саңылауларды азайтады, осылайша майдың ағып кетуін тоқтатады. Майлаушыға 3-5% пропорцияда (литріне 30-50 мл) қосылады.
• Hi Gear HG2231. Резеңке тығыздағыштарға әсер ететін майдың тұтқырлығы мен майлануына әсер етпейтін бюджеттік селективті қоспа. Майдың жұмыс көлеміне 1 бөтелке мөлшерінде құйылады, әсер 1-2 күннен кейін жүргізілгеннен кейін қол жеткізіледі.

Liqui Moly майының жоғалуын тоқтату

WINDIGO (Вагнер) майын тоқтату

Hi-Gear HG 2231

Мұнай қоспалары панацея емес, сондықтан олар әрқашан тиімді емес. Бұлар да қабілетті клапан тығыздағыштарының қызмет ету мерзімін 10-30% ұзарту, жүгірісі болжалды ресурсқа жақын (100 мың км-ге дейін), ақаулықтың ерте сатысында ағымдағы клапан бағанының тығыздағыштарын және шығатын түтіндерді уақытша «өңдеңіз», бірақ жұмыс істеп тұрған бұзылуды жоймаңыз.

Егер клапан бағанының тығыздағыштары толығымен тозған болса, май шығыны шамамен 1 л / 1000 км құрайды немесе 10 жыл бойы қозғалыссыз тұрған қозғалтқыштағы тығыздағыштар толығымен кеуіп кетсе - әсер, ең жақсы жағдайда, ішінара болады. . Ал егер мәселені азайтуға болатын болса, сіз әлі де 10-30 мың км-ден кейін клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыруға дайындалуыңыз керек.

Жиі қойылатын сұрақтар

• Клапан бағанының тығыздағыштары қанша уақытқа созылады?

  Клапан бағаналы тығыздағыштардың кепілге берілген ресурсы шамамен 100 мың км құрайды. Бірақ қызып кету, төмен сапалы майды пайдалану немесе оны ауыстыру аралықтарын бұзу салдарынан қызмет ету мерзімі қысқарады, сондықтан жиі 50-90 мың км-ден кейін клапанның тығыздағыштарын өзгерту қажет. Егер машина бірнеше жыл бойы жұмыс істемей тұрса, клапан бағанының тығыздағыштары кебеді және машинаны пайдалануды бастамас бұрын оларды ауыстыру қажет.

• Клапан діңінің тығыздағыштарының сыну белгілері қандай?

  Клапанның тығыздағыштарының тозуы әдетте 3 негізгі белгімен көрсетіледі:

  • іске қосу кезінде іштен жану қозғалтқышы қызғанға дейін және газ педальын қатты басқанға дейін пайдаланылған газдардан және май толтырғыштың мойнынан көкшіл түтін;
  • ұшқын шамдарындағы май күйелері;
  • мұнай тұтынудың артуы.

• Сақиналардың немесе клапан бағанының тығыздағыштарының ағып жатқанын қалай анықтауға болады?

  Шығарудың табиғатынан белгілі бір қорытындылар жасауға болады, өйткені клапан бағанының тығыздағыштары тек іске қосу және газды қайта қосу кезінде тозған кезде іштен жану қозғалтқышы түтін шығарады. Тыныш жүріспен әдетте түтін болмайды. сіз сондай-ақ тыныс алу құрылғысын тексеруіңіз керек: одан шыққан түтін әдетте CPG ақауын немесе бітелген картер желдету жүйесін көрсетеді. Сақиналар тозған кезде түтін мен күйген майдың иісі тұрақты болады.

• Клапанның өзек тығыздағыштарын жөндеуге бола ма?

  Заманауи автохимиялық тауарлардың көмегімен клапан тығыздағыштарының икемділігін қалпына келтіруге болады. Резеңке клапан бағаналы тығыздағыштардың және басқа тығыздағыштардың қасиеттерін қалпына келтіретін және олардың ағып кетуін кетіретін Liqui Moly Oil Verlust Stop сияқты май қоспалары бар.