Клапанның ауыспалы уақыты. Қандай пайдасы бар? Не бұзады?

Қозғалтқыштың айналу жиілігінің барлық диапазонында тұрақты клапан уақыты арзан, бірақ тиімсіз шешім болып табылады. Фазалық өзгерістердің көптеген артықшылықтары бар.

Поршеньді, төрт тактілі іштен жану қозғалтқыштарын жетілдіру мүмкіндіктерін іздеуде дизайнерлер динамикасын жақсарту, пайдалы жылдамдық диапазонын кеңейту, отын шығынын азайту және пайдаланылған газдардың шығарындыларын азайту үшін үнемі жаңа шешімдерді енгізуде. Отынның жану процестерін оңтайландыру үшін күресте инженерлер бір кездері тиімдірек және экологиялық таза қозғалтқыштарды жасау үшін клапанның ауыспалы уақытын пайдаланды. Поршеньдердің үстіндегі кеңістікті толтыру және тазалау процесін айтарлықтай жақсартатын уақытты басқару элементтері дизайнерлердің тамаша одақтастары болып шықты және олар үшін мүлдем жаңа мүмкіндіктер ашты. 

Клапанның уақытын өзгертпестен классикалық шешімдерде төрт тактілі қозғалтқыштың клапандары белгілі бір циклге сәйкес ашылады және жабылады. Бұл цикл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бірдей қайталанады. Бүкіл жылдамдық диапазонында таратқыш білігінің (лар) орны да, таратқыш біліктегі жұдырықшалардың орналасуы да, пішіні мен саны да, рокер тұтқаларының (егер орнатылған болса) жағдайы мен пішіні де өзгермейді. Нәтижесінде тамаша ашу уақыты мен клапан қозғалысы өте тар айн/мин диапазонында ғана пайда болады. Сонымен қатар, олар оңтайлы мәндерге сәйкес келмейді және қозғалтқыш аз тиімді жұмыс істейді. Осылайша, зауытта орнатылған клапанның уақыты қозғалтқыш дұрыс жұмыс істеп тұрған кезде, бірақ динамика, икемділік, отын шығыны және пайдаланылған шығарындылар тұрғысынан өзінің шынайы мүмкіндіктерін көрсете алмаған кезде кең ауқымды ымыраға айналады.

Уақыт параметрлерін өзгертуге мүмкіндік беретін осы бекітілген, компромисстік жүйеге элементтер енгізілсе, онда жағдай күрт өзгереді. Төмен және орташа жылдамдық диапазонында клапанның уақытын және клапанның көтерілуін қысқарту, клапанның уақытын ұзарту және жоғары жылдамдық диапазонында клапанның көтерілуін ұлғайту, сондай-ақ клапан уақытын максимумға жақын жылдамдықтарда қайталап «қысқарту» клапанның уақытын айтарлықтай кеңейтуі мүмкін. клапанның уақыт параметрлері оңтайлы болатын жылдамдық диапазоны. Іс жүзінде бұл төменгі айналымдардағы моменттің көбірек болуын білдіреді (қозғалтқыштың жақсы икемділігі, ауысымды төмендетпей жылдамдаудың жеңілдетілуі), сонымен қатар кең айналым диапазонында максималды моментке қол жеткізу. Сондықтан бұрын техникалық сипаттамаларда максималды айналу моменті қозғалтқыштың белгілі бір жылдамдықтарына байланысты болды, ал қазір ол жиі белгілі бір жылдамдық диапазонында кездеседі.

Уақытты реттеу әртүрлі тәсілдермен жүзеге асырылады. Жүйенің ілгерілеуі вариатордың дизайнымен анықталады, яғни. параметрлерді өзгертуге жауапты атқарушы элемент. Ең күрделі шешімдерде көптеген әртүрлі факторларды ескере отырып, компьютер басқаратын бүкіл жүйе болып табылады. Мұның бәрі клапандардың ашылу уақытын немесе олардың инсультін ғана өзгерту керек пе, соған байланысты. Өзгерістердің кенеттен немесе біртіндеп болатыны да маңызды.

Ең қарапайым жүйеде (VVT) вариатор, яғни. таратқыш біліктің бұрыштық ығысуын орындайтын элемент таратқыш білігінің жетек шкивіне орнатылған. Май қысымының әсерінен және доңғалақ ішіндегі арнайы жасалған камералардың арқасында механизм дөңгелек корпусына қатысты орнатылған таратқыш білігі бар хабты айналдыра алады, оған уақытты басқару элементі (тізбек немесе тісті белдік) әсер етеді. Қарапайымдылығына байланысты мұндай жүйе өте арзан, бірақ тиімсіз. Оларды басқалардың арасында Fiat, PSA, Ford, Renault және Toyota кейбір үлгілерде пайдаланды. Honda (VTEC) жүйесі әлдеқайда жақсы нәтиже береді. Белгілі бір айналымға дейін клапандар тегіс және үнемді жүргізуге ықпал ететін профильдері бар жұдырықшалармен ашылады. Белгілі бір жылдамдық шегінен асып кеткенде, жұдырықшалар жинағы ауысады және тұтқалар жұдырықшаларға басылады, бұл динамикалық спорттық жүргізуге ықпал етеді. Ауыстыру гидравликалық жүйе арқылы жүзеге асырылады, сигнал электронды контроллер арқылы беріледі. Гидравлика сонымен қатар бірінші кезеңде бір цилиндрде тек екі клапанның, ал екінші кезеңде барлық төрт клапанның жұмыс істеуін қамтамасыз етуге жауапты. Бұл жағдайда клапандардың ашылу уақыттары ғана емес, олардың инсульттары да өзгереді. Honda-дан ұқсас шешім, бірақ клапан уақытының біркелкі өзгеруімен i-VTEC деп аталады. Хондадан шабыттандырылған шешімдерді Mitsubishi (MIVEC) және Nissan (VVL) көліктерінен табуға болады.

Білу жақсы: жалған ұсыныстар. Желіде алаяқтар бар! Дереккөз: TVN Turbo/x-news