Жаһандық кеме жасау нарығындағы және еуропалық кеме жасау зауыттарындағы өзгерістер
Қару-жарақ экспорттау саясатындағы өзгеріс Жапонияны кеме жасау нарығында маңызды ойыншыға айналдыра ма? Отандық теңіз флотының кеңеюі кеме жасау зауыттары мен серіктес компаниялардың дамуына септігін тигізері сөзсіз.
Шамамен он шақты жыл бұрын еуропалық кеме жасау секторының халықаралық кеме жасау нарығындағы орнын даулау қиын болып көрінді. Дегенмен, бірнеше факторлардың тіркесімі, соның ішінде. Экспорттық бағдарламалар арқылы технологияларды тасымалдау немесе жаңа кемелерге жұмсалатын шығындар мен сұраныстың географиялық бөлінуі Еуропа елдерін саланың көшбасшылары деп айта алатын болсақ та, жаңа ойыншылармен қарым-қатынастың осы жағдайы туралы көбірек сұрақтарды байқай аламыз.
Қазіргі заманғы жауынгерлік кеме жасау секторы бірқатар себептерге байланысты жаһандық қару-жарақ нарығының өте ерекше сегменті болып табылады. Біріншіден, бұл өте айқын көрінуі мүмкін, бірақ сонымен бірге маңызды салдары бар, ол әдетте мемлекеттік биліктің, әскери және кеме жасаудың күшті ықпалымен екі нақты саланы біріктіреді. Қазіргі заманғы шындықта кеме жасау бағдарламаларын көбінесе арнайы өндіріске бағытталған мамандандырылған кеме жасау компаниялары (мысалы, теңіз тобы), аралас өндірісі бар кеме жасау топтары (мысалы, Fincantieri) немесе кеме жасау зауыттарын қамтитын қару-жарақ топтары (мысалы, BAE) жүзеге асырады. Жүйелер). . Бұл үшінші модель бірте-бірте әлемдегі ең танымал болып келеді. Осы нұсқалардың әрқайсысында кеме жасау зауытының рөлі (платформаны салуға және жабдықтауға жауапты зауыт ретінде түсініледі) электронды жүйелер мен қару-жарақтарды біріктіруге жауапты компаниялармен төмендейді.
Екіншіден, жаңа қондырғыларды жобалау және салу процесі бірліктің жоғары құнымен, шешім қабылдағаннан бастап пайдалануға дейінгі ұзақ кезеңмен (сонымен бірге кейінгі пайдаланудың айтарлықтай ұзақ кезеңімен) және бүкіл процеске қатысатын шаруашылық жүргізуші субъектілердің кең ауқымды құзыретімен сипатталады. . Бұл жағдайды көрсету үшін FREMM типті франциялық-итальяндық фрегаттардың белгілі бағдарламасын келтірген жөн, онда кеме бірлігінің құны шамамен 500 миллион еуроны құрайды, кильді төсеуден бастап іске қосуға дейінгі уақыт шамамен бес жыл, және бағдарламаға қатысатын компаниялардың арасында Леонардо, MBDA немесе Thales сияқты қару-жарақ индустриясының алыптары бар. Дегенмен, кемелердің бұл түрінің ықтимал қызмет ету мерзімі кем дегенде 30-40 жыл. Ұқсас мүмкіндіктерді көп мақсатты жер үсті жауынгерлерін сатып алуға арналған басқа бағдарламаларда табуға болады - суасты қайықтарында бұл көрсеткіштер одан да жоғары болуы мүмкін.
Жоғарыда айтылған ескертулер негізінен әскери кемелерге және аз дәрежеде қосалқы бөлімшелерге, материалдық-техникалық қамтамасыз етуге және жауынгерлік қамтамасыз етуге қатысты, дегенмен әсіресе соңғы екі топ соңғы жылдары айтарлықтай өзгерістерге ұшырап, техникалық жетістіктерін арттырды - осылайша олар соғыста жақындай түсті. жауынгерлік бөлімшелердің құрамының ерекшеліктері.
Бұл жерде қойылатын сұрақ, неге заманауи кемелерді алу соншалықты қымбат және көп уақытты қажет етеді? Оларға жауап, шын мәнінде, өте қарапайым - олардың көпшілігі осы элементтерді біріктіреді (артиллерия, шабуылдаушы және қорғаныс зымыран жүйелері, миналар, радарлар және басқа да анықтау құралдары, сондай-ақ байланыс, навигация, командалық басқару және пассивті қорғаныс жүйелері). ). ондаған жабдықты алып жүреді. Сонымен қатар, кеме торпедалар немесе сонар станциялары сияқты теңіз ортасында ғана қолданылатын жүйелермен жабдықталған және әдетте әртүрлі ұшатын платформалардың бортында қабылдауға бейімделген. Мұның бәрі теңіз операцияларының талаптарына сәйкес болуы және шектеулі өлшемді платформаға сәйкес келуі керек. Кеме жоғары маневрлік пен жылдамдықты сақтай отырып, экипаж үшін жақсы өмір сүру жағдайларын және жеткілікті автономияны қамтамасыз етуі керек, сондықтан оның платформасының дизайны кәдімгі азаматтық кемеге қарағанда қиынырақ. Бұл факторлар, мүмкін, толық болмаса да, қазіргі заманғы әскери кеме ең күрделі қару жүйелерінің бірі екенін көрсетеді.
