Тежеу жүйесін өзгерту және қалпына келтіру

Дискілер, түтіктер, тежегіш сұйықтық, төсемдер, калибрлер және поршеньдер

6 жылғы Kawasaki ZX636R 2002 спорттық көлігін қалпына келтіру туралы дастаны: 22-ші эпизод

Велосипед айналмай тұрғаны анық, сондықтан мен итеруден басқа ешқашан тежей алмадым.Бірақ тежеу ​​жүйесінің бүйір бөлігіне мұқият қарасаңыз, «зақымдану» да бар. Кем дегенде, бәрін тазалауға тырысыңыз.

Ал тежеу ​​жай ғана жастықшалар емес. Тежеуді іске қосатын рычаг немесе педальдан бастап, дискілерге, штангенциркульдерге, поршеньдерге және төсемдерге, кабельдерге, өзектерге және басқа шлангтарға дейін барлығын тексеру керек.

Ескі шланг және жаңа тежегіш шланг

Ұшақ түріндегі шланг зақымдалған болса, менде ауыстыру бар.

Соңында, алмастырғыштар: мен оларды өзгертемін. Бірақ мен бұл бөлікті жасасам да, мен реабилитацияда ары қарай жүре алатынымды білемін. Әрі қарай.

Тежегіш дискілер, керісінше, аз тозғанымен, төсемдер 2/3 тозған. Бұл әлі де жалғасуы мүмкін. Оның үстіне мен баяулаймын. Өте аз. Мен үшін оларды ауыстыру ұзақ мерзімді инвестиция екенін айтсақ та жеткілікті. Дегенмен, мен мұны жақсы негізде қайтадан бастау үшін жасаймын.

Қиямет түні

Біз тежеумен күлмейміз, әсіресе осы деңгейдегі спорттық машинада және алдыңғы суппортта 6 поршень бар. Кез келген жағдайда брондалған шлангтарды ауыстыру тежегіш жүйесін толық тазалауды қамтиды. Жақсылыққа жамандық! Қосымша ақы да. Және М… де. Қалай болғанда да, мотоцикл шығын материалдарында қымбат, ол туралы айтамыз ба, ол осы уақытта T немесе кейінірек болсын, мен оған баруым керек. Барды. Мен Carbon Lorraine тығыздағыштарына барамын, кешіріңіз CL Brakes, дәлірек айтқанда, француз өндірушісінің жол диапазонында. Кокорико!

Мен мұны істеп, калибрлерді сұйықтықтан тазартқанша, поршеньдік тығыздағыштарды ауыстырып, оларды толығымен тазалауды шештім.

Қайта құру алдында тежегіш калибрлерін тазалау

Бұл маған көбірек қамқорлық жасайды, өйткені мен бұған дейін ешқашан қозғамағанмын. Мен әдетте тежегіш сұйықтығы мен төсемдерін ғана ауыстырамын. Менің байқағаным бойынша, алдыңғы тежегіш цилиндрі (тежегіш тұтқасы арқылы басқарылады) жаңа атуды қажет етпейді.

Негізгі цилиндр дұрыс көрінеді

Сондай-ақ, рычагтың ешқандай құлықсыздығы немесе губкалық реакциясы жоқ сияқты. Әйтпесе, мен де шамамен 20 еуроға жөндеу жинағына ғашық болар едім. Болашақтың әлі бар-жоғын болашақ көрсетеді...

Тежегішті қайта құру: ықтимал шешімдер

Тежеу жүйесіне серпін қайтарғыңыз келсе, бірнеше жолдар және сонша шешімдер бар. Тежеу жүйесі жеткілікті ұзын және көптеген элементтерді қамтиды. Сондықтан, біз:

Пайдаланылған немесе жаңа бөлшектерді таңдаңыз, бастапқы тежегіш жүйесіне оралыңыз, бұл жағдайда бөлгіші бар 2 бөлікті шланг.

• Жаңа түпнұсқа тежегіш шлангтардың құны: бар болғаны 182 еуро, жалпы сомасы шамамен 300 еуроны құрайды (банджо, пломбалар, диспетчер және т.б.).
• Шығын материалдары жақсы жағдайда және кейде қысымда болатын толық тежегіш жүйесінің құны: шамамен. 100 еуро.
• Жаңа бейімделетін ұшақ түріндегі алдыңғы тежегіш түтіктердің құны (2 шланг): бір жиынтық үшін шамамен € 75, гофрленген, тығыздағыштары бар.
• Қолданылған шлангтардың құны: іздеу кезінде табылмады. Банджоның өлшеміне және құрастырылуына, сондай-ақ гомула бар тіркеменің орталық қашықтығына назар аударыңыз.

Пайдаланылған немесе жаңа бөлшектерді таңдап, радиалды және үлкен диаметрді бейімдеу үшін негізгі цилиндрді ауыстырыңыз, сондықтан тиімдірек. Мысалы, Брембодағы PR19.

• Жаңа Brembo негізгі цилиндрінің құны: шамамен 250 еуро
• Бұрынғы Brembo негізгі цилиндрінің бағасы: шамамен 150 еуро

Осьтік қондырманы радиалды үзеңгілерге түрлендіріңіз және теориялық тұрғыдан күштірек және жақсы сезімді ұсынатын радиалды үзеңгілерден қайта бастаңыз.

• Осьтік/радиалды түрлендіру жинағының құны:
• Жаңа радиалды тірек құны: әрқайсысы 500 еуродан ....
• Пайдаланылған радиалды штамптың құны (орталық арақашықтық. 108 мм): жұп үшін 250 еуродан (Nissin немесе Tokico)

Мұны істеп жатқанда, жапондық 100 мм орнына, мүмкіндігінше, 108 мм орталық қашықтықты таңдаңыз. Себебі? Кейде ол әлдеқайда арзан болады. Орташа алғанда 2-3 есе арзан.

Тежегіш жүйесін қалпына келтіру бағдарламасы:

• Тежегіш сұйықтықты тазалау және ауыстыру
• Тежегіш түтіктер мен түтіктерді ауыстыру
• Тежегіш төсемелерді ауыстыру
• Тежегіш калибрлерін жөндеу

Таңдалған шешімдер және тежегішті жөндеу операциясының жалпы бюджеті:

• Гудридж алдыңғы тежегіш шланг жинағы (бекітілген шлангілер + бұрандалар + шайбалар/шыбықтар): шамамен. 80 €

BST авиациялық шланг жинағы

• Тежегіш төсемдер: алдыңғы төсемдер жиынтығы үшін шамамен 40 еуро. Ол екі немесе 80 еуроны алады.
• Тежегіш калибрінің жөндеу жинағы: шамамен. 60 €

Калибрге сілтеме жинағы

• Тежегіш сұйықтық: 9 евродан

Барлығы: толығымен қайта жасалған алдыңғы тежеу ​​үшін 230 еуро. Артқы тежегіш калибрлерінің тығыздағыштарын қайталау үшін 30 еуро қосу керек. Бізде 260 еуро. Ой. Қолымнан келгенше, жиынтықтар үшін шағын мөлшерлемелер бойынша келіссөздер жүргіземін және жеткізу тұрғысынан жақсы сапаны сақтай отырып, кем дегенде қымбатқа түсемін. Барлығы маған 160 еуродан аз тұрады! Мен дем алып жатырмын. Ақыры менің қаржым дем алып жатыр. Менде тығыздағыштар мен екі үзеңгі жөндеу жинағы бойынша жеңілдік болды. Банко!

Мен өзіме қажеттен көп нәрсені істеп жатырмын, бірақ мен өкінбеймін. Тағы да, бұл велосипед қауіпсіз жүру және әсіресе қызықты оқу үшін жасалған. Мен басты мақсатты сақтай отырып, бұдан былай артық ақша жұмсамауды шештім: тек жұмсау. Яғни, шектен шықпаңыз, бірақ маған қажет болып көрінген нәрсені аямаңыз. Міне, ауыстыру маған жетістікке жеткенімді дәлелдейді. Мен тәрелкелерді үнемдей алар едім, оның құны жүз еуроға жетпейтін еді.

Міне, мен де солай істесем ше? Тек тежегіш сұйықтықты тиімді ету үшін бе? Ал қолыңызды жоғалтпау үшін бе? 15 € өтінемін, рахмет! Екінші жағынан, бұл қарапайым, жылдам және сәл арзанырақ: 12 поршеньдің орнына тек 1 ...

Бірақ былай қойыңыз, ол алға жылжиды, бұл велосипед қайта іске қосылады!