Итальяндық сүңгуір бомбалаушы ұшақтар 2-бөлім
Итальяндық сүңгуір бомбардировщиктері.
1940-1941 жылдардың тоғысында қолданыстағы классикалық бомбардировщиктерді сүңгуір бомбалаушы рөліне бейімдеу үшін бірнеше жобалар басталды. Мұндай машинаның тапшылығы өзін үнемі сезінді; Мұндай түрлендіру желілік қондырғылар үшін жаңа жабдықты жылдам жеткізуге мүмкіндік береді деп күтілді.
25 жылдардың екінші жартысында Fiat CR.74 деп белгіленген барлау бомбалаушы және эскорт истребителінде жұмыс істей бастады. Бұл төмен қанатты, таза аэродинамикалық төмен қанаты, ұшу кезінде жабық кабинасы және тартылатын төменгі қанаты болуы керек еді. Ол екі Fiat A.38 RC.840 радиалды қозғалтқышымен (12,7 а.к.) металл үш қалақты реттелетін винттерімен жұмыс істейді. Қару-жарақ фюзеляждың алдына орнатылған 300 мм екі пулеметтен тұрды; айналмалы мұнарада орналасқан үшінші мылтық қорғаныс үшін пайдаланылды. Фюзеляждың бомба қоймасында 25 кг бомба болған. Ұшақ камерамен жабдықталған. CR.322 (MM.22) прототипі 1937 жылы шілдеде 490 келесі ұшулардың бірінде максималды жылдамдығы 40 км/сағ көтерілді. Осының негізінде 88 машина сериясына тапсырыс берілді, бірақ ол өндірілмеді. Бәсекелес дизайнға басымдық берілді: Breda Ba 25. Ақырында CR.8 де өндіріске енді, бірақ тек сегізі CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) ұзақ қашықтықтағы барлау нұсқасында жасалды. 1940). CR.25 функцияларының бірі бомбалау болғандықтан, ұшақты сүңгуір бомбалау үшін де бейімдеуге болатыны таңқаларлық емес. Бірнеше алдын ала жобалар дайындалды: БР.25, БР.26 және БР.26А, бірақ олар әзірленбеген.
CR.25 сонымен қатар 20 жылдан бері Fiat компаниясына тиесілі CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) шағын компаниясы әзірлеген FC.1939 көп мақсатты ұшақтың негізгі дизайны болды. Қажеттіліктерге байланысты ол ауыр жойғыш, шабуылдаушы ұшақ немесе барлау ұшағы ретінде пайдаланылуы керек еді. Қанаттар, шассилер және қозғалтқыштар CR.25-тен пайдаланылды; Жаңа фюзеляж мен қос тік құйрықты эмпеннаж болды. Әуе кемесі екі орындық толығымен металл төмен қанатты ұшақ ретінде жасалған. Болат құбырлардан дәнекерленген фюзеляж жақтауы қанаттың артқы жиегіне дуралюминий парақтарымен, содан кейін кенеппен жабылған. Екі шпатты қанаттар металл болды - тек элерондар матамен жабылған; ол металл құйрықтың рульдерін де жабады.
FC.20 (MM.403) прототипі алғаш рет 12 жылы 1941 сәуірде ұшты. Тест нәтижелері шешім қабылдаушыларды қанағаттандырмады. Ұшақты одақтастардың ауыр бомбалаушы ұшақтарымен күресуге бейімдеу үшін машинада, бай жылтыратылған мұрынға қолмен жүктелген 37 мм Bred зеңбірегі салынды, бірақ мылтық кептеліп қалды және тиеу жүйесіне байланысты төмен жылдамдыққа ие болды. оттан. Көп ұзамай екінші прототипі FC.20 bis (MM.404) жасалып, ұшырылды. Ұзын жылтыратылған алға фюзеляж сол мылтық орналасқан қысқа жылтыратылған бөлікке ауыстырылды. Қару-жарақ қанаттардың фюзеляж бөліктерінде екі 12,7 мм пулеметпен толықтырылды және Scotti дорсальды атыс мұнарасы орнатылды, ол көп ұзамай итальяндық Капрони-Лансиани бомбалаушы ұшақтары үшін бірдей мылтықпен ауыстырылды. Қанаттардың астына 160 кг бомбаларға арналған екі ілмек қосылды, фюзеляжда 126 2 кг фрагменттік бомбаларға арналған бомба ұясы орналастырылды. Ұшақтың құйрық бөлігі мен отын-гидравликалық қондырғысы да өзгертілді.
