Isuzu MU-X 2022 шолуы

Isuzu-ның жаңа D-Max-тың келуімен көптеген фанфар сүйемелденді, жаңа HiLux бұрынғыдан әлдеқайда қуатты, қауіпсіз және технологиялық жағынан жетілдірілген.

Жаңа D-Max қайда барса, оның жол талғамайтын ағасы MU-X жүруі керек. Және, әрине, Австралияға жаңа берік, бірақ отбасы үшін қолайлы жол талғамайтын көлік келді, ол біздің нарыққа жол талғамайтын және сүйреудің маңызды нұсқасын ұсынады, ол ауыстыратын модельге қарағанда ыңғайлырақ және технологияны меңгереді. . 

Бұл жаңа MU-X нарыққа анағұрлым қатал киіммен, әдемі бет-әлпетпен, қайта өңделген тұмсық астындағы қатты дауыспен және сатып алушыларды Everest, Fortuner немесе Pajero Sport-тан бас тартуға итермелейтін көптеген жаңа мүмкіндіктермен оралады.

Isuzu-ның MU-X жеті жыл ішінде ең көп сатылатын «уте негізіндегі жол талғамайтын көлік» екенін мәлімдегендей, оның осы уақытқа дейін проблемасы болған жоқ. Оның он жыл бұрынғы дебют сияқты арзан бағасы жоқ.

Орындарға жеті шалбар қою, ойыншықтарды сүйрету және жолдан кету - оның жұмысының бір бөлігі, сондықтан жапондық бренд вагоны барлық сауданың домкраты болып саналады. Бірақ, кейбір дәстүрлер сияқты, ол бір кездері нақтылау және жол тәртібі тұрғысынан біршама өрескел болды.

Жаңа модель негізінен осы сындардың кейбіріне жауап береді және жайлылықтың жоғары деңгейін ұсынады.

Біз флагмандық LS-T-ді қарастырып жатырмыз, бірақ алдымен жаңа құрамды тұтастай қарастырайық.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	3.0 л турбо
Отын түрі	Дизель қозғалтқышы
Жанармай тиімділігі	7.8л / 100км
Қону	7 орын
Бағасы	$47,900

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 7/10

Барлық үш деңгейде артқы және толық жетекті модельдермен ұсынылатын жаңа MU-X желісіне кіру MU-X LS-M-ден басталады, 4X47,900 үшін 4 2 53,900 доллардан және 4X 4 үшін 4000 2700 доллардан басталады. XNUMX XNUMX долларға және ХNUMX АҚШ долларына артады. тиісінше.

Бұл шлангтың кір тығыны болмаса да, LS-M қара бүйірлік баспалдақтары, матаның әрлеуі, алдыңғы орынды қолмен реттеу (шабандоздың биіктігін қоса), пластик рульдері бар желінің өрескел нұсқасы болып табылады. және кілем төсеу, бірақ ол әлі де көптен күткен құлыпталатын артқы дифференциалды және электрлік тұрақ тежегішін алады.

7.0 дюймдік мультимедиялық экран сандық радиоға қол жеткізуді, сонымен қатар төрт динамик арқылы сымсыз Apple CarPlay және Android Auto ойнатуын ұсынады.

MU-X диагоналы 7.0 немесе 9.0 дюйм болатын мультимедиялық сенсорлық экранмен жабдықталған. (суреттегі LS-T нұсқасы)

Артқы қатарларды жақсы желдету үшін төбеге орнатылған артқы желдеткіштері және бөлек желдеткішті басқаруы бар қолмен кондиционерлеу жүйесі бар.

В отличие от некоторых моделей начального уровня, здесь базовая модель не обделена передним освещением, с автоматическими би-светодиодными фарами (автокорректор и с автоматическим управлением дальним светом), а также светодиодными дневными ходовыми и задними фонарями, чувствительные к дождю дворники, задние датчики парковки и Артқы көрініс камерасы.

MU-X отбасының ортаншы баласы LS-U болып табылады, ол жолаушыларға біршама жайлылық, сондай-ақ кейбір жақсы сыртқы әсерлер ұсынады, бұл бағаны 53,900 долларға 7600 4 долларға (алдыңғы көлікпен салыстырғанда 2 доллар) ақтауға көмектеседі. 59,900 4×4 үлгісі үшін $6300, бұл ауыстыру үлгісінен $XNUMX артық.

Корпус түсті сыртқы айналар мен есік тұтқалары негізгі модельдің қара пластиктен жасалған әрлеуін ауыстырады, ал тізімге шатыр рельстері, құпиялылық артқы әйнек және жарық диодты тұманға қарсы шамдар қосылды. Алдыңғы тор да күміс пен хромға өзгереді, легирленген дөңгелектер 18 дюймге дейін өседі және қазір тас жол шиналарымен оралған.

MU-X 18 немесе 20 дюймдік легирленген дөңгелектерді киеді. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Сондай-ақ екі дюймге өсті - орталық ақпараттық ойын-сауық дисплейі оның репертуарына кіріктірілген спутниктік навигация мен дауысты тану мүмкіндігін қосады, сонымен қатар динамиктер санын екі есе сегізге дейін арттырады.

Қос аймақтық климаттық бақылау, алдыңғы жолаушыларға арналған жарықдиодты жарықтандырылған алдыңғы айналар, алдыңғы тұрақ сенсорлары және қашықтан басқарылатын артқы қақпақ басқа қосымша қосымшалардың қатарында, ал сыртқы беткейлер қазір күміс түсті.

Кабинаға смарт кілтсіз кіру арқылы кіруге болады (жүргізуші үш метрден астам қашықтықта қозғалғанда автоматты түрде құлыпталады) және матадан жасалған әрлеу сақталған кезде ол жоғары деңгейлі және интерьер қара, күміс және хром екпіндерімен толтырылған. .

Жүргізуші үшін қазір былғарымен қапталған руль дөңгелегі мен ауыстырғыш, сондай-ақ күшті бел тірегі бар.

LS-T жаңа MU-X желісінің флагманы болып қала береді. Оның бірінші дәрежелі сипатына опасыздық жасайтын негізгі өзгерістер - тартымды екі түсті легирленген доңғалақтар мен былғары ішкі әрлеу.

Үздік модельдің бағасы толық жетекті нұсқасы үшін 59,900 4 доллар (2 9,800 доллар көп) және толық жетекті модель үшін 65,900 4 долларға дейін көтеріледі, бұл ескі модельден 8500 XNUMX долларға қымбат.

Бұл дөңгелек өлшемін 20 дюймге дейін екі дюймге ұлғайту және орындықтардағы, ішкі есіктер мен орталық консольдегі «көрпе» былғары әрлеуді, сондай-ақ екі алдыңғы орындық үшін орынды екі сатылы жылытуды білдіреді.

LS-T жүргізуші орындығы сегіз жақты қуатты реттеумен, жарықдиодты ішкі жарықтандырумен, редуктордағы кіріктірілген жарықтандырумен, шина қысымын бақылаумен және жүргізушіге арналған қосымша мүмкіндіктердің арасында автоматты күңгірттенетін орталық айнамен мақтана алады.

Флагмандық сатып алушылар сонымен қатар австралиялық жаз күндері тұрақта тұрған көлікті салқын ұстауға өте ыңғайлы қозғалтқышты қашықтан іске қосу мүмкіндігін пайдаланады.

Оның бәсекеге қабілетті жиынтығына келетін болсақ, MU-X бағасының жоғарылауы оны бәсекелестері белгілеген параметрлерден асырған жоқ, бірақ ол Isuzu-ның бағалық артықшылығына нұқсан келтіреді.

Ford Ranger негізіндегі Everest RWD 50,090 Ambiente үшін 3.2 доллардан басталады және Titanium 73,190WD үлгісі үшін 2.0 доллардан жоғары.

Toyota Fortuner өзінің Hilux негізіндегі вагоны үшін тек толық жетекті модельді ұсынады, ол бастапқы деңгейдегі GX үшін 4 49,080 доллардан басталады, GXL үшін 54,340 61,410 долларға дейін жетеді және крест жорығы үшін XNUMX XNUMX доллармен аяқталады.

Mitsubishi Pajero Sport бес орындық GLX үшін 47,490 52,240 доллардан басталады, бірақ жеті орындық үшін 57,690 XNUMX доллардан басталатын GLS қажет; Triton негізіндегі вагондардың ассортименті жеті орындық Exceed үшін XNUMX доллардан жоғары.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 7/10

D-MAX жол талғамайтын көлігі мен оның інісі станция вагонының арасында көптеген ұқсастықтар бар - бұл жақсы нәрсе, өйткені жаңа сыртқы түрі жақсы қабылданды.

Мүсінделген қапталдар мен кеңірек иық пішіні оның алдыңғысының біршама жалпақ көрінісін ауыстырды, ал қанаттар жаңа MU-X-тің қапталдарына біршама біріктірілді.

MU-X жиі жолда болады. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Шығатын MU-X артқы бұрышындағы қисық терезе өңдеуі үшінші қатарда отырғандар үшін жақсырақ көрінуді қамтамасыз ететін жұқа C-бағанасы мен дәстүрлі терезе пішінімен ауыстырылды.

Күшті иық сызығы және төртбұрышты позиция MU-X-ді жолда ерекше етеді, алдыңғы және артқы жағы тартымды сәндеуімен, соңғысы алдыңғы MU тұмсығына қарағанда көбірек назар аударуды қажет етеді. -X.

Жалған дөңгелек доғалары енді бүйірлерге көбірек біріктірілген. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Жалпы ұзындығы бойынша Форд Эвересттен кейінгі екінші орында, MU-X ұзындығы 4850 мм – 25 мм ұлғайып, доңғалақ базасына 10 мм қосылды, ол қазір 2855 мм, Фордқа қарағанда 5 мм ұзын.

Жаңа MU-X ені 1870 мм және биіктігі 1825 мм (LS-M үшін 1815 мм), 10 мм жоғары, бірақ доңғалақ жолы 1570 мм өзгеріссіз қалады.

Жерді тазарту LS-M негізі үшін тізімделген 10 мм-ден 235 мм-ге 230 мм-ге артты. 

35 мм-ге азайған - бұл Everest, Pajero Sport және Fortuner төбе сызығынан төмен орналасқан, алдыңғы саңылау 10 мм қысқарған және артқы саңылау 25 мм артқан.

Жақсартылған өлшемдер есебінен жүк бөлімі мен кабинаның көлемі артты. Біріншісі, атап айтқанда, өсті - барлық орындарды алып жатқанда, өндіруші 311 литр багажды талап етеді (алдыңғы автомобильдегі 286-мен салыстырғанда), бес орындық режимде 1119 литрге (SAE стандарты) дейін өсті, 68 литр. .

Барлық жеті орынды пайдаланған кезде жүксалғыштың көлемі 311 литрге бағаланады. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Егер сіз швед жиһаз қоймасына бара жатсаңыз, екінші және үшінші қатарлар бүктелген болса, жаңа MU-X алдыңғы үлгідегі 2138 литрден 2162 литрді құрайды.

Дегенмен, жүк кеңістігі пайдаланушыға ыңғайлы, өйткені орындықтар тегіс жүк орнын беру үшін бүктелуі мүмкін.

Бес орындық нұсқада жүк салғыштың көлемі 1119 литрге дейін артады. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Магистральға жоғарырақ ашылатын артқы қақпа арқылы қол жеткізуге болады және барлық үш жолды алып жатқанда пайдалануға болатын еден астындағы қойма бар.

Бұл жол талғамайтын көліктерде икемділік маңызды, ал жаңа MU-X-де көптеген отыру және жүк салғыш опциялары бар.

Орындықтарды бүктелген күйде MU-X 2138 литрге дейін сыйдырады. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Ішіндегі ені екі алдыңғы орындықта жеткілікті болып көрінеді, оның тұрғындары екі қолғап қорабы бар консольде немесе бақылау тақтасында көп сақтауға қол жеткізе алады.

Олардың ешқайсысы ауқымды емес, бірақ қолайлы кеңістік бар, тек жоғарғы қолғап қорапшасындағы біртүрлі қорап бұзылған, ол осы нарықта ұсынылмаған нәрсе үшін жасалған сияқты.

Драйвердің сол жақ шынтағының астындағы орталық консоль пайдалы орынға ие, бірақ сіз беріліс таңдағышының алдындағы консоль сақтау орнын пайдалануыңыз мүмкін.

Бұл телефондар үшін өте қолайлы және қазірдің өзінде бар USB және 12 В розеткаларына қосымша сымсыз зарядтауды қажет етеді.

MU-X-де көптеген сақтау опциялары бар (суретте LS-T нұсқасы).

Дегенмен, соңғысы біртүрлі токсыз болды - біз алдыңғы немесе артқы 12 вольттық розеткада жұмыс істеу үшін бірнеше түрлі штепсельдерді ала алмадық.

Есіктің алдыңғы және артқы қалталарына 1.5 литрлік бөтелке сыяды, бұл ондаған шыныаяқ ұстағыш опцияларының бір бөлігі.

Алдыңғы жолаушылар орталық консольде екі шыныаяқ ұстағышты және әрбір сыртқы желдеткіштің астынан сусындарды жылы немесе салқын ұстауға өте ыңғайлы - ұқсас қондырғы Toyota дуэтінде де бар.

Ортаңғы қатарда жалғыз ISOFIX бекіткіштері бар - сыртқы орындықтарда - және барлық үш позицияға арналған кабельдер, сондай-ақ шыныаяқ ұстағыштар және екі USB зарядтау нүктесі; төбесінде желдеткіш саңылаулары мен желдеткіш басқару элементтері бар (бірақ төбесінде динамиктер жоқ).

Үлкен ересектер үшін бас пен аяққа арналған орын көп. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Алдыңғы орындықтардың артқы жағында карта қалталары, сондай-ақ жолаушылар жағында сөмке ілгегі бар. 

Өкінішке орай, қарама-қарсы жақтан пайда болатын 230-240 вольттық құрылғыларға арналған үш жақты тұрмыстық штепсельдік айырдың белгісі жоқ.

Орындық негізі аяққа арналған орынды орналастыру үшін екінші қатарға жылжымайды, бірақ арқалық сәл еңкейеді.

Бойым 191 см, мен жүргізуші орындығына отыра аламын; үшінші қатардағы уақыт, егер сіз бір таңбалы жас тобында болмасаңыз, қысқа сапарлармен шектелуі керек.

Екінші қатардағы орындықтар үшінші қатарға кіруді қамтамасыз ету үшін алға қарай бүгіледі. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Екі шыныаяқ ұстағыш үшінші қатардың сыртында, сондай-ақ шағын заттарға арналған бірнеше бөліктер орналасқан.

USB розеткалары жоқ, бірақ жүк аймағындағы 12 вольттық розетка, егер оны қуатпен қамтамасыз етуге көндіру мүмкін болса, аздап жұмыс істей алады.

Қуаттың артқы қақпағы үш рет дыбыс шығарып, ашудан бас тартты. Кейінірек білгеніміздей, бұл функция розеткадағы тіркеме штепсельінің болуына байланысты болды.

Артқы тұрақ сенсорлары енді кері бұрылу кезінде тіркеменің бар-жоғын анықтайтындай, артқы қақпақ функциясы тіркеме ілгегіне ештеңе соқпайтын етіп жасалған. Кері байланысқа бірдей назар белсенді қауіпсіздік жүйесінің функционалдығы мен қосқыштарына беріледі деп үміттенейік.

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 8/10

3.0 литрлік турбодизельді төрт цилиндрлі қозғалтқыш Isuzu сериясының негізгі бөліктерінің бірі болып табылады және бұл жаңа қуат қондырғысы көп жағынан революцияға емес, эволюцияға арналған жаттығу болып табылады. Егер ол бұзылмаса, оны жөндемеңіз.

Осылайша, жаңа MU-X 4JJ3-TCX, 3.0 литрлік төрт цилиндрлі жалпы рельсті турбодизельді тікелей айдау қозғалтқышымен жұмыс істейді, ол бұрынғы MU-X қуат қондырғысының ұрпағы болып табылады, бірақ қосымша шығарындылар шығарындылары бар. азот оксиді мен күкіртті сутегінің шығуын азайту үшін редуктор.

Бірақ Isuzu шығарындыларға қосымша назар аудару 10 айн / мин кезінде 140 кВт-тан 3600 кВт-қа дейін болатын қуат шығысына зиян тигізбеді деп мәлімдейді, ал айналу моменті 20 мен 450 айн/мин аралығында 1600 Нм-ден 2600 Нм-ге дейін жетеді.

Жаңа қозғалтқышта жаңа блокпен, басымен, иінді білікпен және алюминий поршеньдерімен және жоғарырақ салқындатқышпен жақсы қозғалтқышты күшейту әсерін беретін ауыспалы геометриялық турбокомпрессор (қазір электрмен басқарылатын болса да) бар.

3.0 литрлік турбодизель 140 кВт/450 Нм қуат шығарады.

Станция вагонының және оның вагон бауырының алдыңғы нұсқалары сияқты, бұл аз жүктелген қозғалтқыштың жеңіл орташа диапазондағы моменті көптеген сүйрету және жол талғамайтын әуесқойларды қызықтырады.

Isuzu орташа айналу моменті жақсарды деп мәлімдейді, 400Нм 1400айн/мин-ден 3250айн/мин-ге дейін және 300Нм 1000айн/мин-де қол жетімді, бұл рөлде біраз уақыттан кейін біраз шындық бар деп мәлімдейді.

Isuzu компаниясы AdBlue қажет ететін селективті каталитикалық қалпына келтіру (SCR) жүйесінен бас тартып, оның орнына азот оксиді (NOx) шығарындыларын Euro 5b стандарттарына дейін азайтатын азот оксиді (NOx) тұзағын (LNT) таңдайды. 

Сондай-ақ дизельдік отынды жаңа жоғары тиімді инжекторлар арқылы жаңа жану камерасына бағыттайтын 20% тиімді отын сорғысы бар жаңа жоғары қысымды тікелей айдау отын жүйесі бар.

Техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін болат уақыт тізбегі Isuzu беріктікті жақсартады және қозғалтқыштың дірілі мен дірілін азайтады деп есептейтін қос ығысатын бос берілістердің жиынтығымен тыныш және берік болуға уәде береді.

Қозғалтқышқа алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қосылған. (суретте LS-U нұсқасы)

Бұл қозғалыста көрінеді, кабинадағы қозғалтқыштың шу деңгейі төмен, бірақ сорғыштың астындағы қозғалтқыштың түріне күмән жоқ.

Алты жылдамдықты автоматты және толық емес жұмыс уақытында жұмыс істейтін толық жетекті жүйе де олардың жұмыс істейтін ағасынан алынған, ауысым сапасы мен жылдамдығын жақсарту үшін жұмыс істеген беріліс қорабы рульде отырған уақыттан көрінеді.

Құлыпталатын артқы дифференциалдың қосылуы жол талғамайтын көліктерді де қуантады, бірақ жабық бетті 4WD жүйесіне арналған артқы жетегі немесе резервтік опция әлі де Mitsubishi Pajero Sport үшін эксклюзивті болып табылады.

Ұзақ төмендеу кезінде қозғалтқышты тежеу ​​үшін ауысымды төмендетуге қатысты автоматты өз мүмкіндіктерін сақтап қалды, оны қолмен ауыстыру арқылы да жасауға болады - қолмен ауыстыру режимінде ол шабандоздың қалауына қарсы күш түсірмейді және ауысымды жоғарылатпайды. .

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 8/10

Жанармай үнемдеу туралы бір таңбалы сандағы кез келген мәлімдеме жанармай бақылаушылары үшін қолайлы болар еді, ал MU-X алдыңғы нұсқамен салыстырғанда отын шығынын жарты литрден сәл ғана 100 км-ге арттырғанына қарамастан жанармайды үнемдейтіндердің бірі.

Аралас циклдегі мәлімделген отын үнемдеу диапазоны артқы жетекті MU-X үлгілері үшін 7.8 км-ге 100 литрді құрайды, ал диапазонның 8.3×100 жағында 4 км-ге 4 литрге дейін аздап артады.

Бұл орташа жылдамдығы 20 км/сағ және бос тұрып қалу уақыты көп қалалық циклмен салыстырғанда екі тең емес уақыт аралығы бойынша шығарындылар зертханасында 19 минуттан астам сынақ циклі екенін есте сақтаңыз, ал қысқа болған сайын тас жол циклі 63 км/сағ жылдамдықты көрсетеді. орташа жылдамдық пен 120 км/сағ шыңының жылдамдығы, әрине, біз бұл жерде ешқашан жасамас едік.

Біз 300 км-ге жуық жолды жүріп өткеннен кейін MU-X LS-T борттық компьютердің мәліметі бойынша орташа 10.7 км/сағ жылдамдықпен 100 км-ге орташа есеппен 37 литр тұтынған, бұл осы уақытқа дейін, негізінен қалалық міндеттер, сүйрету немесе жолсыз жүру жоқ.

Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл жаңадан кеңейтілген 800 литрлік жанармай багының арқасында 80 литрге дейін қашықтықты шамамен 15 мильге дейін қысқартады, дегенмен бір қозғалтқышқа 7.2 литр болатын ұзын аяқты экскурсиялық көрсеткішке күмәндануға негіз жоқ. 100 км (жолдың зертханалық көрсеткіші).

Күнделікті жұмыс үшін 11.7 км-ге 100 литр (орташа жылдамдықпен 200 км / сағ) аймақта қалқымалы және төрт аяқты жолаушымен 10 км айналмалы сапардан кейін жанармай үнемдеу 100 км-ге 38 литрге дейін өсті. бұрынғы.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 9/10

Isuzu отбасылық станциялық вагон үшін алға жасалған маңызды қадам - ​​қазір белсенді және пассивті қауіпсіздік құралдарымен толық жабдықталған қауіпсіздік функцияларының тізімі.

Бізде LS-T тестілеуде болған кезде, ANCAP апат сынағы тобы жаңа Isuzu станциялық вагонын бағалауды аяқтады және ең соңғы сынақ режимінде бес жұлдызды ANCAP ұпайын берді, бұл D-MAX үшін күтпеген жағдай емес. қосулы. ұқсас жоғары рейтингке негізделген.

Корпус аралықта, табалдырықта және корпус тіректерінде өте жоғары берік болатты қолданудың арқасында 10% қаттырақ және күштірек; Isuzu бұрынғы MU-X-пен салыстырғанда, жаңа корпус құрылымы екі есе жоғары берік және өте жоғары берік болатты пайдаланады деп мәлімдейді. 

Бренд сонымен қатар беріктік пен қаттылықты арттыру үшін өндіріс кезінде дененің негізгі аймақтарына қосылған қосымша 157 нүктелік дәнекерлеуді әзірлегенін айтады.

Салонда сегіз қауіпсіздік жастығы бар, олар барлық үш қатарды қамтиды, алдыңғы жолаушылар ең көп қорғаныс алады - жүргізуші мен алдыңғы жолаушы екі алдыңғы, жүргізушінің тізе, қос бүйірлік және перделік қауіпсіздік жастықшаларын алады, соңғысы үшінші қатарға дейін созылады.

Сондай-ақ, алдыңғы орындық жолаушыларды апат кезінде бетпе-бет соқтығысудан қорғайтын кез келген көлік сегментінде кең таралған алдыңғы орталық қауіпсіздік жастығы бар.

Бірақ соқтығысуды болдырмас үшін жасалған мүмкіндіктер MU-X оқиғаның ауырлығын немесе оқиғаның алдын алу үшін кедергілерді - көліктерді, жаяу жүргіншілерді, велосипедшілерді анықтауға және өлшеуге арналған 3D камерасына негізделген Жүргізушіге көмек көрсетудің интеллектуалды жүйесімен (IDAS) керемет орындалды. 

MU-X диапазонында бұрылыс көмекшісі және алға соқтығыс туралы ескертуі бар автоматты апаттық тежеу, тоқтау-қосу мүмкіндігі бар адаптивті круиздік бақылау, 

Сондай-ақ, жүргізушінің 10 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан кедергіге абайсызда соғылуына жол бермейтін толық жүйе, сонымен қатар артқы жағындағы қозғалыс туралы ескерту, соқыр нүктелерді бақылау және жүргізушінің назарын бақылау «Қате жылдамдықты азайту» бар. қауіпсіздік арсеналы.

Көп функциялы жолақты ұстау көмекшісі 60 км/сағ жоғары жылдамдықта жұмыс істейді және көлік жолақтан шыққанда жүргізушіге ескертеді немесе MU-X-ті белсенді түрде жолақтың ортасына қарай бағыттайды.

Жалғыз шыбын - бұл кейбір жағдайларда жүргізушіні тітіркендірмейтін және тітіркендірмейтін белсенді қауіпсіздік жүйелерін кешіктіру немесе өшіру үшін жүргізушіге қозғалу алдында 60-90 секунд қажет.

Көптеген брендтер назар аудару, өшіру немесе азайту үшін бір түймені ұзақ басу, сондай-ақ соқыр нүктелерді түзету және ескертулер сияқты көп жағдайда күрделі емес процестерге ие болады.

Бұл жүйелер үшін руль дөңгелегіндегі басқару элементтері арқылы орталық дисплей мәзірінде жасырудың орнына, беріліс таңдағышының екі жағында қалған барлық бос түймелерді пайдалануға болатын шығар?

Isuzu-да бұл туралы пікірлер бар және компания басқа нұсқалар қарастырылып жатқанын айтады.

Жаңа MU-X сонымен қатар үлкенірек желдетілетін алдыңғы дискілердің арқасында жақсартылған тежеу ​​өнімділігін ұсынады, қазір диаметрі 320 мм және қалыңдығы 30 мм, диаметрі 20 мм ұлғайған; артқы дискілердің бекітілген өлшемдері 318×18 мм.

Автоматты ұстау функциясы бар электронды тұрақ тежегіші де жаңалық болып табылады, ол әлі әмбебап аналогында болмаған.

Бұл сегменттегі көліктер орындай алатын тапсырмалардың бірі қайықтар, керуендер немесе ат арбалары сияқты ауыр жүктерді сүйреп апару болып табылады.

Бұл жаңа MU-X тірек болатын аймақ, жалпы салмағы 500 кг болса, сүйрету қабілетін 3500 кг-ға 5900 кг-ға дейін ұлғайту.

Бұл жерде трейлер мен көлік салмағы ойыны ойнайды.

Автокөліктің жалпы салмағы 2800 кг (бордальды салмағы 2175 кг және жүк көтергіштігі 625 кг), толық шар жүктемесі 3.5 тонна болса, MU-X-те тек 225 кг пайдалы жүк қалады.

MU-X 3500 кг тежеу ​​сүйреу қабілетіне ие. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Isuzu GCM салмағы 5900 кг Ford Everest-ке сәйкес келеді, Pajero Sport - 5565 кг және Toyota Fortuner GCM - 5550 кг; Форд пен Тойота тежегіштері бар сүйреу қабілеті 3100 кг, ал Mitsubishi тіпті 3000 кг деп мәлімдейді.

Бірақ 2477 кг тартқыш тежегіш жүктемесі бар 3100 323 фунт Фордта 295 кг пайдалы жүк қалды, ал тежегіштері бар тартуға бірдей талаптары бар жеңілірек Toyota XNUMX кг пайдалы жүкпен қалды.

Mitsubishi-нің тежегіштері бар үш тонналық сүйреу қабілеті және оның бос салмағы 2110 кг жалпы салмағы 455 кг болатын 5565 кг пайдалы жүкті қамтамасыз етеді. 

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

6 жыл / 150,000 XNUMX км


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10

Isuzu алты жылдық немесе 150,000 XNUMX км зауыттық кепілдіктен бастап, жаңа MU-X-ті қарсыластарының көпшілігіне қарағанда көбірек қолдады.

MU-X брендінің айтуынша, ауыстыру үлгісінен шамамен 12 пайызға арзан бағамен жеті жылдық қызмет көрсету бағдарламасы бойынша Isuzu дилерлік желісі арқылы қызмет көрсету кезінде «жеті жылға дейін» жол бойындағы көмекке ие. 

Әр 15,000 12 км немесе 10,000 389 ай сайын техникалық қызмет көрсету қажет, бұл оны аралық диапазонының жоғарғы жағына қояды (Toyota әлі алты ай немесе 749 3373 км, ал Mitsubishi және Ford MU-X интервалына сәйкес келеді), ең жоғары баға қызметі шегінде XNUMX доллар. және жеті жыл ішінде $ XNUMX жалпы сомасына $ XNUMX.

Көлік жүргізу қандай? 8/10

Бірден көзге түсетін нәрсе - тіпті суық ауа райында алғаш рет іске қосу және жүргізу кезінде - кабинадағы шу деңгейінің төмендігі.

Әрине, жолаушылар төрт цилиндрлі дизельдің сорғыштың астында жұмыс істейтінін әлі де біледі, бірақ ол алдыңғы көлікке қарағанда әлдеқайда алыс, және жалпы сыртқы шу.

Былғарыдан жасалған орындықтар барлық үш қатарлы есептер үшін ыңғайлы, дегенмен үшінші қатардағы кеңістік жасөспірімдерге жақын адамдар үшін ыңғайлы, бірақ көріну шығатын көлікке қарағанда жақсырақ.

Жүргізу жайлылығы алдыңғы және артқы суспензияның жаңа параметрлерімен жақсартылды, сүйрету кезінде дененің тым көп айналуы немесе салбырауы болмайды; бұрылу радиусы жақсартылған, руль ауыстыратын көлікке қарағанда салмақты және азырақ қашықтықта сезінеді.

MU-X құммен жүру кезінде электрониканы өшіруді талап етеді. (суретте LS-U нұсқасы)

Алдыңғы жағында қаттырақ серіппелері және қайта жобаланған иілу жолағы бар толығымен жаңа қос тірек дизайны бар, ал артқы жағында жүксіз ыңғайлы күйде бола отырып, сүйрету кезінде жоғары жүкті көтеруге арналған кеңірек артқы бұрылу жолағы бар бес буынды серіппе бар », - дейді Isuzu. .

Артқы жағында қалтқы болуы жүктің аздап төмендеуін көрсетті - сіз күткендей - бірақ сапар көп зардап шекпеді, ал қозғалтқыштың орташа диапазоны тапсырманы орындады.

Жүкті бөлісу ілмегін керек-жарақтар каталогынан таңдаған жөн, егер ауыр жүктерді сүйреу әдеттегі жұмыс болуы мүмкін болса.

Автоматты беріліс қорабы өзінің интуитивті ауысу мүмкіндігін сақтап қалды, жүргізушінің әрекеттері қажет болған кезде төмен қарай төмендетеді.

Жақсартылған жүру жайлылығы. (суреттегі LS-T нұсқасы)

Мен сондай-ақ қолмен ауыстыру режимін пайдаландым, мұнда автоматты жүргізушіні жоққа шығармайды, бірақ бұл 6-шы беріліске шамадан тыс ауысуды болдырмауды қоспағанда, міндетті түрде сүйрету әрекетінен алыс.

Төменгі диапазон жылдамырақ өнімділікті көрсететін 4WD селекторымен және артқы дифференциалды құлыппен қысқаша флиртке ұшырап, ілмектен шығып кетті.

Қайта жобаланған артқы жағынан пайдалы доңғалақ қозғалысы суспензияның үлкен сынақ соққысында жақсы тартқышты көрсетті, мұнда жақсартылған жолсыз жүру бұрыштары сырғып кетпеуді білдіреді және нәтижесінде пайда болған жол шиналары ұзын, дымқыл шөпте ешқандай драманы сезінбеді.

Жағажай бойымен қысқа жол — жоғары қашықтықтағы жол шиналарымен — жұмсақ құмда жеті орындық Isuzu-ның ерлігін көрсетті, бірақ қажетсіз кедергілерді болдырмау үшін электрониканы өшіру керек болды.

Артқы жағында бес буынды серіппелі қондырғы бар. (Сурет несиесі: Стюарт Мартин)

Төмен диапазон өте жұмсақ құмға тап болғанша қажет емес және жаңа құлыпталатын артқы дифференциал ешқашан қажет болып көрінбеді, сондықтан бізге неғұрлым күрделі жерді табу керек екені анық. 

MU-X жұмыс істеуді қажет ететін аймақ драйвер үшін кейбір функционалдық операциялар болып табылады - бұл біртүрлі болып көрінеді, мысалы, көлік жүргізу кезінде радиостанциялар тізімі қол жетімді емес, бірақ барлық параметрлер мәзірі (кем дегенде орталық дисплейде) мүмкін өзгертілсін.

Басқару дөңгелегі де бір түймеде «дыбысты өшіру» және «режим» функциялары бар біраз жұмысты қажет етеді, бірақ оның сол жағында пайдалануға болатын бос орын бар ма?

Оң жақтағы жақтаудағы кейбіреулері кенеттен болатын және сүйреп апарар алдында ажыратуды қажет ететін белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктеріне қол жеткізуге арналған мәзір функциясы тым түсініксіз және тек қозғалыссыз болғанда ғана қолжетімді.

Бұл мүмкіндіктерді кейінге қалдыру немесе өшіру 60 секундқа дейін (не табу керектігін білгенде) кетуі мүмкін және оны көлікті іске қосқан сайын орындау керек. Isuzu бұл мәселе бойынша кері байланыс алды және оны қарастырып жатқанын мәлімдейді.

Өкім

Көптеген жол талғамайтын көліктерді - егер сіз дөрекілікке кешірім білдірсеңіз - зерттеушілер сияқты көрінгісі келетін селекционерлер сатып алуда, олар жол талғамайтын жағдайға жақындағанда, жәрмеңкеге дайындық кезінде мектеп сопақтары.

MU-X бұл жол талғамайтын көліктердің бірі емес... оның әсемдігі жол талғамайтын және сүйреу қабілеті бар бутик тұрағы емес, қайықты ұшыру туралы айтады. Ол қала маңындағы міндеттерді тітіркендірмей орындайды, әдепті көрінеді және қажет болған кезде ұрпақтарының футбол командасының жартысын алып жүре алады.

Isuzu MU-X-ті өз сегментінің жоғарғы жағында ұстау үшін көп нәрсе жасады. Баға бұрынғыдай артықшылық емес, бірақ ол әлі де әділ күрес үшін көптеген фронттардағы атрибуттарды біріктіреді.