Кюсю J7W1 Шинден жауынгері
Кюшу J7W1 Shinden ұстағышының жалғыз прототипі жасалған. Дәстүрлі емес аэродинамикалық орналасуына байланысты ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жапонияда жасалған ең ерекше ұшақ болғаны сөзсіз.
Бұл американдық Boeing B-29 Superfortress бомбалаушы ұшақтарымен күресуге арналған жылдам, жақсы қаруланған ұстағыш болуы керек еді. Оның бір ғана прототипі жасалып, сыналғанына қарамастан, екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылған ең танымал жапондық ұшақтардың бірі болып қала беретін дәстүрлі емес канард аэродинамикалық жүйесі болды. Берілу осы ерекше ұшақтың одан әрі дамуын тоқтатты.
Капитан Шинден истребительінің тұжырымдамасын жасаушы болды. наурыз (тай) Масаоки Цуруно, Йокосукадағы Әскери-теңіз авиациясы Арсеналының (Кайгун Коку Гиджуцушо; қысқаша Кугишо) Авиация бөлімінде (Хикоки-бу) қызмет ететін бұрынғы теңіз авиациясының ұшқышы. 1942/43 жылдардың тоғысында ол өз бастамасы бойынша дәстүрлі емес «үйрек» аэродинамикалық конфигурациясында истребительді құрастыра бастады, яғни. алдыңғы жағында (ауырлық центріне дейін) көлденең қауырсындары және артында (ауырлық центрінің артында) қанаттары бар. «Үйрек» жүйесі жаңа емес еді, керісінше - авиацияның дамуындағы пионерлік кезеңнің көптеген ұшақтары осы конфигурацияда жасалған. Классикалық макет деп аталатыннан кейін алдыңғы қауырсындары бар ұшақтар сирек болды және іс жүзінде тәжірибе шеңберінен шықпады.
J7W1 прототипі американдықтар басып алғаннан кейін. Ұшақ жапондықтар келтірген зақымнан кейін жөнделді, бірақ әлі боялған жоқ. Шассидің вертикалынан үлкен ауытқу анық көрінеді.
«Үйрек» орналасуы классикалыққа қарағанда көптеген артықшылықтарға ие. Эмпеннаж қосымша көтеруді тудырады (классикалық схемада құйрық көтеру қадамының моментін теңестіру үшін қарама-қарсы көтеру күшін тудырады), сондықтан белгілі бір ұшу салмағы үшін кішірек көтеру алаңы бар қанаты бар планерді жасауға болады. Көлденең құйрықты қанаттардың алдындағы бұзылмаған ауа ағынына қою қадамдық ось айналасында маневрді жақсартады. Құйрық пен қанаттар ауа ағынымен қоршалмаған, ал алдыңғы фюзеляж шағын көлденең қимаға ие, бұл әуе корпусының жалпы аэродинамикалық кедергісін азайтады.
Іс жүзінде тоқтап қалу құбылысы жоқ, өйткені шабуыл бұрышы критикалық мәндерге дейін ұлғайған кезде, ағындар алдымен бұзылады және алдыңғы құйрықтағы көтеру күші жоғалады, бұл ұшақтың мұрнын төмендетеді, осылайша шабуыл бұрышы төмендейді, бұл олардың бөлінуіне жол бермейді. ағындар және қанаттардағы қуат тасымалдаушының кезекпен жоғалуы. Кішкене алға фюзеляж және қанаттардың алдындағы кабинаның орналасуы алға және бүйірлерге қарай көрінуді жақсартады. Екінші жағынан, мұндай жүйеде иілу осінің айналасында жеткілікті бағытталған (бүйірлік) тұрақтылықты және бақылануды, сондай-ақ қақпақтардың ауытқуынан кейінгі бойлық тұрақтылықты (яғни, қанаттарда көтерудің үлкен өсуінен кейін) қамтамасыз ету әлдеқайда қиын. ).
Үйрек тәрізді ұшақта ең айқын жобалық шешім қозғалтқышты фюзеляждың артқы жағына орналастыру және винтті итергіш қалақтармен жүргізу болып табылады. Бұл қозғалтқышты дұрыс салқындату және тексеру немесе жөндеу үшін оған қол жеткізуді қамтамасыз етуде кейбір қиындықтарды тудыруы мүмкін болса да, фюзеляждың бойлық осіне жақын шоғырланған қаруды орнату үшін мұрындағы орынды босатады. Сонымен қатар, қозғалтқыш ұшқыштың артында орналасқан.
қосымша өрттен қорғауды қамтамасыз етеді. Алайда, төсектен шығарылғаннан кейін апатты қонған жағдайда, кабинаны басып кетуі мүмкін. Бұл аэродинамикалық жүйе алдыңғы доңғалақ шассиін пайдалануды талап етті, бұл сол кезде Жапонияда әлі де үлкен жаңалық болды.
Осылайша жобаланған ұшақ дизайнының жобасы Әскери-теңіз күштерінің Бас авиациялық дирекциясының Техникалық бөліміне (Кайгун Коку Хонбу Гиджуцубу) оцу типті ұстағышқа (киокучи ретінде қысқартылған) үміткер ретінде ұсынылды (қорапты қараңыз). Алдын ала есептеулер бойынша, ұшақ 5 жылдың қаңтарындағы 1-ши киокусен спецификациясына жауап ретінде жасалған қос қозғалтқыш Nakajima J18N1943 Tenrai-ге қарағанда әлдеқайда жақсы ұшу өнімділігіне ие болуы керек еді. Дәстүрлі емес аэродинамикалық жүйеге байланысты Цуруноның дизайнын құлықсыз қарсы алды. немесе, ең жақсы жағдайда, консервативті Кайгун Коку Хонбу офицерлеріне сенімсіздік. Дегенмен, ол Comdr-дан қатты қолдау алды. Әскери-теңіз күштерінің бас штабының лейтенанты (чуса) Минору Генди (Гунрейбу).
Болашақ истребительдің ұшу қасиеттерін сынау үшін алдымен жобаланатын истребитель сияқты аэродинамикалық орналасуы мен өлшемдері бар MXY6 тәжірибелік корпусын (қорапты қараңыз) жасап, ұшуда сынау туралы шешім қабылданды. 1943 жылы тамызда Кугишодағы жел туннельінде 1:6 масштабтағы модель сынақтан өтті. Олардың нәтижелері перспективалы болды, Цуруно тұжырымдамасының дұрыстығын растады және ол жасаған ұшақтың сәттілігіне үміт берді. Сондықтан, 1944 жылдың ақпанында Кайгун Коку Хонбу дәстүрлі емес истребитель жасау идеясын қабылдады, оның ішінде оцу типті ұстағыш ретінде жаңа ұшақтарды әзірлеу бағдарламасына енгізді. 18-ши киокусен спецификациясында ресми түрде іске асырылмағанымен, ол келісім-шарт бойынша сәтсіз J5N1-ге балама деп аталады.
