Панавия Торнадо жойғыш бомбалаушы
Панавия Торнадо жойғыш бомбалаушы
Торнадолар 1979 жылы пайдалануға беріле бастағанда, 37 жылдан кейін оларды пайдалану жалғасады деп ешкім күткен жоқ. Бастапқыда НАТО мен Варшава келісімі арасындағы толық ауқымды әскери қақтығыспен күресу үшін жасалған олар да жаңа жағдайларға тап болды. Жүйелі модернизацияның арқасында Торнадо истребитель-бомбушы ұшақтары әлі күнге дейін Ұлыбритания, Италия және Германия қарулы күштерінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады.
104-ші жылдардың ортасында НАТО-ның еуропалық елдерінде жаңа жауынгерлік реактивті ұшақтарды жасау бойынша жұмыс басталды. Олар Ұлыбританияда (ең алдымен Канберра тактикалық бомбалаушы ұшақтарының мұрагерін іздеуде), Францияда (ұқсас дизайнды қажет етеді), Германияда, Нидерландыда, Бельгияда, Италияда және Канадада (F-91G Starfighter және G-XNUMXG).
Ұлыбритания Британдық авиация корпорациясының (BAC) TSR-2 тактикалық барлау бомбалаушы ұшақтарының бағдарламасын жойып, американдық F-111K машиналарын сатып алудан бас тартқаннан кейін Франциямен ынтымақтастық орнатуға шешім қабылдады. Осылайша, AFVG (ағылшын-француздық ауыспалы геометрия) ұшақ жасау бағдарламасы дүниеге келді - британдық-француздық бірлескен дизайн (BAC-Dassault), ол ауыспалы геометриялық қанаттармен жабдықталуы керек, ұшу салмағы 18 000 кг және 4000 1480 жүк көтереді. кг жауынгерлік ұшақтар, төмен биіктікте 1,2 км/сағ (Ma=2650) және биікте 2,5 км/сағ (Ma=740) максималды жылдамдықты дамытады және XNUMX км тактикалық қашықтығы бар. BBM трансмиссиясы SNECMA-Bristol Siddeley консорциумы әзірлеген екі газ турбиналы реактивті қозғалтқыштан тұруы керек еді. Оның пайдаланушылары теңіз авиациясы мен Ұлыбритания мен Францияның әуе күштері болуы керек еді.
1 жылдың 1965 тамызында басталған зерттеу жұмыстары өте тез сәтсіз қорытындыларға әкелді - есептеулер мұндай дизайн жаңа француздық Foch әуе кемелері үшін тым үлкен болатынын көрсетті. 1966 жылдың басында Британ Әскери-теңіз күштері де классикалық авиатасымалдаушыларды пайдаланудан шығару және реактивті истребительдермен және VTOL тікұшақтарымен жабдықталған шағын бөлімшелерге назар аудару туралы шешімнің нәтижесінде болашақ пайдаланушылар тобынан шықты. . Бұл, өз кезегінде, F-4 Phantom II жойғыштарын сатып алғаннан кейін, Ұлыбритания ақыры жаңа дизайнның соққылық мүмкіндіктеріне назар аударды. 1966 жылдың мамырында екі елдің қорғаныс министрлері бағдарлама кестесін ұсынды - оларға сәйкес, BBVG прототипінің сынақ ұшуы 1968 жылы, ал өндірістік көліктердің жеткізілуі 1974 жылы болуы керек еді.
Алайда, 1966 жылдың қарашасында AFVG үшін орнатылған электр станциясы тым әлсіз болатыны белгілі болды. Сонымен қатар, бүкіл жобаны тұтастай алғанда дамудың ықтимал жоғары құны «жеп қоюы» мүмкін - бұл Франция үшін әсіресе маңызды болды. Дизайнды әзірлеу құнын төмендету әрекеттері сәтсіз аяқталды және 29 жылы 1967 маусымда француздар ұшақта ынтымақтастықтан бас тартты. Бұл қадамға француз қару-жарақ өнеркәсібі кәсіподақтары мен сол кезде Mirage G ауыспалы қанатты ұшақта жұмыс істейтін Dassault басшылығының қысымы себеп болды.
Осы шарттарда Ұлыбритания бағдарламаны дербес жалғастыруға шешім қабылдады, оған UKVG (Біріккен Корольдіктің ауыспалы геометриясы) деген атау берді, бұл кейін FCA (Future Combat Aircraft) және ACA (Advanced Combat Aircraft) егжей-тегжейлі қарастыруға әкелді.
Қалған елдер американдық авиация өнеркәсібінің қолдауымен Германияның айналасында шоғырланды. Бұл жұмыстың нәтижесі NKF (Neuen Kampfflugzeug) жобасы болды - Pratt & Whitney TF30 қозғалтқышы бар бір орынды бір қозғалтқышты ұшақ.
Бір кезде F-104G Starfighter ізбасарын іздейтін топ Ұлыбританияны ынтымақтастыққа шақырды. Тактикалық-техникалық жорамалдар мен жүргізілген жұмыстардың нәтижелерін егжей-тегжейлі талдау НКФ ұшағын одан әрі дамыту үшін таңдауға әкелді, ол кеңейтілуі керек және кез келген ауа-райында, тәулікте жер үсті нысаналарымен күресуге қабілетті. және түн. түн. Бұл соғыс алаңындағы қарапайым жерүсті тірек ұшағы емес, Варшава келісімі елдерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне еніп, жау аймағының тереңдігінде жұмыс істей алатын көлік болуы керек еді.
Осы жолды ұстанған екі ел – Бельгия мен Канада жобадан шықты. Зерттеу екі нұсқаны әзірлеу жоспарланған 1968 жылдың шілдесінде аяқталды. Британдықтарға ядролық және кәдімгі қаруларды қолдануға қабілетті екі қозғалтқышты, екі орынды соққы беретін ұшақ қажет болды. Немістер AIM-7 Sparrow орта қашықтықтағы «әуе-әуе» басқарылатын зымырандарымен қаруланған жан-жақты бір орынды көлікті қалайды. Шығындарды азайту үшін тағы бір ымыраға келу керек болды. Осылайша, MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) құрылыс бағдарламасы іске қосылды.
