Maserati тарихы - Автоматты оқиға

La Maserati оның өмірі қиын болды: жеке өмірінде 100 жыл өмір феникс сияқты бірнеше рет өліп, қайта тірілді және арқасында жиырма жыл тұрақтылыққа ие болды Fiat... Бірге білейік тарихы Трайдент үйі тек жарысатын автомобильдер шығаруға арналған, кейіннен символға айналды суперкар «Италияда жасалған».

Масерати, тарих

La тарихы Emilian бренді ресми түрде 1 жылдың 1914 желтоқсанында үш ағайынды кезде басталады Maserati (Альфиери II, Эрнесто ed дөрекі болу) – механикалық секторда белсенді – құрылды Болонья қозғалтқышты өңдеуге маманданған шеберхана Исотта Фращини e Диато... Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Альфиери инновациялық оталдырғышты патенттеді, ал жанжал соңында қозғалтқышты орнату арқылы жарыс әлеміне назар аударды. Хиспано-Суиза Isotta Fraschini туралы. Бұл көлікте ол ағасы Эрнестомен бірге жеңіске жетті Суса-Монсенисио 1921 жылдан бастап.

1922 жылы туриндік бренд Диато ол ағайынды Масератиге брендтің спорттық іс-әрекетіне жетекшілік етуді, ал Альфиериге ресми жүргізуші рөлін ұсынды, бірақ үш жылдан кейін пьемонтиялық өндіруші қарыздарына байланысты жарыстан бас тартты. Маркиздің қаржылық қолдауына рахмет Диего де Стерлих Maseratis Diatto 30 Sport шассиін сатып алды.

Алғашқы жеңістер

бірінші Maserati Әрқашан - 26 тип 1926 жыл эволюциядан басқа ештеңе емес Diatto GP 8C турбо жабдықталған қозғалтқыш 1.5 сегіз цилиндрлі қатардағы 120 а.к Сол жылы Марио - Масератидің бесінші ағасы және механикаға құмарлығы жоқ жалғыз адам - ​​субұрқақтың логотипінен шабыттанған аты аңызға айналған Trident логотипін жасады. Нептун in Пьяцца Маггиор a Болонья.

1927 жылы Сицилиядағы жарыс кезінде (Мессина кубогы), Альфиери бүйрегінен айырылған жан түршігерлік апаттың құрбаны болды. Келесі жылы бірінші ірі жеңіс келеді - Этна кубогы - рахмет Бэкон Борзаччини... Умбриядан келген жүргізуші 1929 жылы Кремонада біреудің рулінде отырады V4 жабдықталған қозғалтқыш 16 цилиндрмен 10 км жүгіруде әлемдік жылдамдық рекорды мен 1930 жылы бірінші халықаралық табысқа ие болды Trident al Триполи дәрігері.

Альферидің өлімі

1932 ішінде Альфиери Масерати операциядан кейін қайтыс болады, ал Эрнесто ұшқыштық мансабын тастап, компанияны басқарады: ол Этторемен бірге техникалық бөлікке назар аударады және төртінші ағасын тағайындайды. Биндо (Изотта Фрасчиниді еске алады) Президент. Келесі жылы бірінші жеңіс Францияда болды Джузеппе Кампари - бірінде Үлкен сынақтар (Формула 1 алдындағы ең маңызды жарыстар) мен Тазио Нуволари (Энцо Каваллино акцияларының 50% иесі болуын қаламағаны үшін Феррариді тастап кетті) Бельгия Гран -приін жеңіп алды. соңғы позиция. үстінде 8CM өзгерді.

Олар аю болды

1937 жыл - Maserati-ді Модена кәсіпкері сатып алған жыл. Адольфо Орси, ол өзінің басқа әрекеттерін жылжыту үшін бренд логотипін пайдаланады. Биндо, Эрнесто және Этторе басқарушылық ауыртпалықсыз, компания ішіндегі міндеттерді бөліседі: біріншісі коммерциялық бөлікпен, екіншісі дизайнмен, үшіншісі зауытпен айналысады. шамдар... Сол жылы Джулио Севери жеңу Тарга Флорио 6 см -ден: сицилиялық жарыс Эмилиан компаниясымен қатарынан үш рет қатарынан жеңіске жетті Джованни Рокко және екі жағдайда Луиджи Виллореси.

Индианаполис жеңеді

1939 жылы Орси көшіп келді Maserati туған қалада - Модена - өзіне тиесілі аумақта және сол жылы 8CTF (3.0 сегіз цилиндрлі қозғалтқышы бар екі компрессоры және шассидің орталық кросс-мүшесі ретінде әрекет ететін май багы бар) - жаңа басқарумен жасалған бірінші автомобиль - жеңіске жетті (итальяндық автокөлік үшін бірінші рет) Индианаполис 500 АҚШ -тан келген жүргізушімен Уилбур шоуы... Комбинация 1940 жылы расталды: басқа үш түсті қозғалтқыш беделді Янки жарысында жеңе алмады.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен әскерге арналған шамдар мен бұйымдар шығаруды жеңілдету үшін жарыс автомобильдерінің өндірісі уақытша тоқтатылды. Жанжал аяқталғаннан кейін Адольфо Орси жарысқа деген қызығушылығын жоғалтады, бірақ үш ағайынды Масерати қақтығыс кезінде Миланда жасырылған кейбір жолсыз көліктердің арқасында өздерінің «жарысу» армандарын сақтап келеді. Бұл кезде Атлант мұхитының арғы жағында Луи Нэш аңызға айналған биік жарыстың екі басылымын жеңеді Пикес шыңы (1946 және 1947) Trident автокөлігін басқару.

Сериялық өндірістің басталуы

La A6 GCS 1947 жылдан - Альфиеридің аббревиатурасы, 6 цилиндр (қозғалтқыш 2.0 л. Maserati ағайынды Биндо, Эрнесто мен Этторе компаниядан кетер алдында әзірледі (ол модельдер жасауға көңіл бөлгісі келеді) OSCA. Көпшілікке қолжетімді бірінші Модена көлігі A6 1500: сол жылы Женева автосалонында ұсынылған, ол жобаланған Pininfarina және біреуін жинаңыз қозғалтқыш 1.5 қатарлы алты цилиндр.

Алайда, спорттық жетістіктер әлі де жалғасуда: 1948 жылы Трайдент үйі қайтып оралып, бірін жеңді Үлкен сынақтар – Монте-Карломен Джузеппе Фарина және 4CLT және Silverstone бірге Villoresi және 4CLT / 1948 - және келесі жылы Швейцария Туло де Граффенрид Ұлыбританияда тағы да жеңіске жетті.

50-с

50 -ші жылдар нашар басталды Maserati арасындағы күшейген қақтығыстарға байланысты Адольфо Орси және оның қызметкерлері: құю цехтарын тіпті кооператив алады. Осыған қарамастан, Modena өндірушісі 1950 жылы бірінші әлем чемпионатына қатыса алды. F1 оның тарихы және Монакодан келген жүргізуші маусымның екінші жарысында бірінші подиумға ие болады Луи Чирон үйдегі Гран -при үшінші орынмен аяқталады.

1952 жылы Моденадағы құю зауыттарын басқаратын кооператив жойылып, кәсіподақтардың өздері Орсиге қайтып оралып, компанияны басқаруды сұрады. Оны сол жылдардағы ең жақсы жүргізуші – аргентиналық жұмысқа алды. Хуан Мануэль Фангио - бірақ ол 1953 жылға дейін F2-дегі апатқа байланысты (мойын омыртқаларының сынуы) оның бүкіл маусымды өткізіп жіберуіне байланысты дебют жасаған жоқ.

Алғашқы жеңіс Maserati in F1 Фангио мен оның командасының арқасында 1953 жылғы Италия Гран -приіне келеді A6 GCM... Сол жылы Орси апалы -сіңлілерінің күйеулерінің қысымымен өз компаниясын басқаруды отбасының әр түрлі мүшелерімен бөлісуге мәжбүр болады, мұны өзіне және ұлына қалдырады. Лобстер шеберханаларды бақылау (станоктар мен станоктар).

La 250F

La 250Fқатысуға арналған F1 әлемі 1954 және жабдықталған қозғалтқыш 2.5 240 а.к ол әлі күнге дейін барлық уақыттағы ең жақсы бір орынды көліктердің бірі болып саналады. Фангиомен келісімшарт бар Mercedes бірақ неміс машинасы дайын болғанша күте тұра, ол Trident автокөлігінде жылдың алғашқы екі Гран -приіне (Аргентина мен Бельгия) қатысу мүмкіндігін сұрайды (және алады): ол екеуін де жеңеді және соңында әлем чемпионы болады. маусымның.

1956 жылы британдық модендік жарыстың абсолютті кейіпкері болды. Стерлинг мүкі: Монте -Карло мен Монзада өткен әлем чемпионатындағы жеңіске және аргентиналықпен бірге. Карлос Мендит Буэнос -Айресті бағындырды 300S брендтің спорттық прототиптер бойынша әлем чемпионатындағы жарыстағы алғашқы жеңісі.

Аңызға айналған 1957 ж

1957 жыл – тарихтағы ең жақсы жыл Maserati: Фанжио өзінің мансабында төрт жеңіспен (Аргентина, Монте-Карло, Франция және Германия) және жеті Гран-приде екінші орын алған F1 әлем чемпионы болды. Сол жылы бірінші ірі Trident автокөлігі шығарылды: 3500 GT, Modenese брендін ресми түрде автокөлік өндірушісіне айналдыратын модель.

Дағдарыс

Жұлдыздардан шүберекке дейін: 1958 ж Адольфо Орси Аргентина үкіметінің фрезерлік станоктардың үлкен жеткізілімін төлей алмауына байланысты дағдарысқа ұшырады. Ол бірнеше жеке меншікті сатады, станок жасайтын зауытты шетелдік компанияға сатады және режим алады басқарылатын басқару... Ол барлық борышкерлерге төлейді, бірақ жарыс бөлімін жабуға мәжбүр: ол әлі күнге дейін барлық қызметкерлерін басқа жерге, тіпті ант берген қарсыластары Ferrari -ге де ала алады.

60-с

60 -шы жылдар әлемдік спорттық прототиптердегі соңғы жетістіктермен ашылды. Maserati: бірақ 61 тип АҚШ -тың қолбасшылығымен Жолдастар подиумның жоғарғы сатысына көтерілген Нюрбургрингтен 1000 км 1961 жылдан бастап Янки дуэтінің арқасында Мастен Грегори e Ллойд Каснер... Сол жылы 3500 GTI, содан бері бірінші итальян тілі қозғалтқыш ad инъекция.

1963 жыл болды Mistral (250F-тен алынған аңызға айналған алты цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін соңғы Trident автокөлігі) және бәрінен бұрын, Төрт есік: сол кездегі әлемдегі ең жылдам седан қайсысы болды, Турин автосалонында ашылды және 4.1 а.к. қуатты 8 V260 қозғалтқышымен жабдықталған.флагманы Эмилиан 230 км / сағ жылдамдыққа жетті.

Соңғы жеңіс Масерати қозғалтқышы in F1 1967 жылы мексикалық болған кезде басталады Педро Родригес Оңтүстік Африка Гран -приін жеңіп алды коопер... Сол жылы Гибли, жасаған бірінші Modena автокөлігі Джорджетто Джугиаро: сәттілік болады.

Ситроен дәуірі

1968 жылы Maserati акцияларының 60% -ы өтті CitroenОрси президент болып қала береді және Омар коммерциялық секторға жауапты Директорлар кеңесінде қызмет етеді. Француз компаниясы SM сияқты модельдерді жасау үшін Modenese қозғалтқыштарын пайдаланады, ал Trident бренді технологияның бір бөлігін трансалпин өндірушісінен алады. гидропневматикалық суспензия.

Үш жылдан кейін - ұшырумен бір мезгілде Бора (Бір ажыратылды a орталық қозғалтқыш Lamborghini Miura клиенттерін ұрлау үшін дүниеге келген) - отбасы Bears сөзсіз шығады Maserati бірақ 1973 жылы - мұнай дағдарысына байланысты - отбасы Мишлен, Citroën иесі француз брендін сатады Peugeot және жаңа иелері Эмилиядан аңызға айналған спорт брендін жою туралы шешім қабылдайды..

Лера де Томасо

Мемлекеттік ақшаның арқасында Гепи (Өндірісті басқару және инвестициялық компания) Аргентиналық кәсіпкер Алехандро де Томасо Maserati акцияларының маңызды үлесін сатып алады: компанияның қарыздарын төлейді және үшінші буын сияқты жаңа модельдерге инвестиция салады. Төрт есік (1979, Giugiaro дизайны) және Битурбо (1981), екі есікті седан/купе өзінің қолжетімділігімен ерекшеленеді, бірақ дизайн уақытының қысқаруына байланысты күмәнді сенімділігімен ерекшеленеді. Автокөлік - құрастырылған Милан зауыттарда Иннокентий – керемет жетістікке жетеді, бірақ бренд имиджіне теріс әсер етеді.

Fiat -тің бұрылыс нүктесі

1993 ішінде Maserati Fiat тобына өтеді, ол төрт жылдан кейін компанияның 50% акциясын сатады Ferrari. Жаңа басшылықпен жасалған алғашқы Trident көлігі - The Trident. 3200 GT Джуджиаро әзірлеген ол 1998 жылы Париж автосалонында, Модене брендінің Каваллиного толық көшуінен бір жыл бұрын таныстырылды.

2001 жылы Эмилиан АҚШ нарығына қайтып оралды SpyderФранкфурт автосалонында көрсетілген: орнатылған бірінші Maserati Жылдамдық рульдік доңғалақтарда оның 3200 GT -ге ұқсас сызығы бар, бірақ дәстүрлі артқы шамдар, қайта жасалған шасси (доңғалақ базасы қысқа), қозғалтқыш 4.2 Ferrari V8 және қозғалтқыш PPC (дифференциалды блоктың артында).

Жарыс және өнім жаңалықтары дегенге қайта келу

2003 жыл үшін маңызды жыл болды Maserati: бесінші буын Төрт есік (Франкфуртте енгізілген) - алғашқы Trident құрастырған Pininfarina жарты ғасырдан кейін және көптеген клиенттерді жаулап алды. Екінші жағынан, 2004 жылы біз жарыстарға ресми түрде оралудың куәсі болып отырмыз (47 жылдан кейін) MC12: 6.0 V12 қозғалтқышымен және монококалы талшықты шассиімен жабдықталған көлік. көміртек, чемпионатқа қатысады FIA GT және неміс аймағында алғашқы жеңіске жетеді Осшерлебен финмен Мика Сало және біздің Андреа Бертолини.

2005-2009 жылдар аралығында төрт пилоттық атақ болады (үшеуі Бертолини мен немістен тұратын дуэт үшін). Майкл Бартелс және біреуі біздікі Томас Биагги), конструкторлардың екі атауы (2005 және 2007 ж., қашан Gran Turismo байланған Pininfarina) және команда үшін қатарынан бес чемпионат Vitafon... 2010 жылы FIA GT сериясы өз атауын өзгертті GT1 әлемі бірақ нәтиже өзгеріссіз қалады: Бартельс пен Бертолини үшін Әлем кубогының жеңісі және Витафон үшін командалар арасындағы үстемдік.

ауқымы Maserati 2013 жылы екі жаңа флагмандар: алтыншы буын Quattroporte (Детройтта ұсынылған) және оның қарындасы Гибли, қазір оның үшінші сериясында (бірінші рет артқы есіктермен) және сол қысқартылған қабатта салынған.