Daewoo тарихы
Daewoo - өте ұзақ және одан кем емес қызықты тарихы бар оңтүстік кореялық автомобиль өндірушісі. Daewoo-ны Оңтүстік Кореяның ең ірі қаржылық және өнеркәсіптік топтарының бірі деп санауға болады. Компания 22 жылы 1967 наурызда «Daewoo Industrial» атауымен құрылған. Бұл әлемге әйгілі компания бір кездері оның дамуына үлес қосқан және жақын болашақта атақты әкелген шағын, қарапайым автокөлік жөндеу шеберханасы болды.
1972 жылы заңнамалық деңгейде автомобильдер шығарумен айналысу құқығы төрт компанияға берілді, олардың бірі кейінірек Daewoo мен General Motors арасындағы бірлескен кәсіпорынға айналған Шинжин болды, содан кейін Daewoo Motor ретінде қайта дүниеге келді. Бірақ өзгерістер атауда ғана емес, статуста да болды. Бұдан былай Daewoo корпорациясы оңтүстік кореялық автокөліктерді шығаруға маманданған.
Штаб-пәтері Сеулде орналасқан. 1996 жылдың қарсаңында Daewoo әр түрлі елдерде үш ауқымды техникалық орталықтар салды: Ұлыбританияда Вортинг, Германияда және Кореяның Пулиан қаласында. 1993 жылға дейін General Motors-пен ынтымақтастық болды.
1998 жылғы азиялық қаржы дағдарысы компанияны айналып өтпеді, арзан несие алу мүмкіндігі шектеулі және т.б. Нәтижесінде - үлкен қарыздар, жұмысшылардың жаппай қысқаруы және банкроттық. Компания 2002 жылы General Motors юрисдикциясына кірді. Оны алу үшін әлемдегі ең ірі компаниялар күресті. Компания автомобиль өнеркәсібінің тарихына үлкен үлес қосты.
Құрылтайшы
Daewoo негізін қалаушы - 1967 жылы негізін қалаған Ким У Чун. Ким У Чун 1936 жылы Оңтүстік Кореяда Тэгу қаласында дүниеге келген. Ким У Чунның әкесі мұғалім және экс-президент Пак Чун Хидің тәлімгері болған, ол болашақта Кимге іскерлік бағытта көмектескен. Жасөспірім кезінде ол газет баласында жұмыс істеген. Ол беделді Кёнги мектебін бітірді, содан кейін Сеулде орналасқан Йонсей университетінде экономикалық білім алды.
Йонсейді бітіргеннен кейін Ким тоқыма және тігін құралдары корпорациясына кірді.
Содан кейін, сол университеттің пікірлестерінің бесеуінің көмегімен Daewoo Industrial құрып үлгерді. Бұл компания бірнеше банкрот фирмалардан қайта құрылды, ол көп ұзамай оны 90-шы жылдары Кореядағы ең ірі және табысты компаниялардың біріне айналдырды.
Daewoo банкроттыққа итермелеген азиялық дағдарыстың ауыр салмағын өте үлкен қарыздармен сезінді, оны Ким сатқан корпорацияның 50 бөлімшесінің жартысы да жаба алмады.
Төленбеген жалақының үлкен мөлшеріне байланысты Ким У Чун Интерпол арқылы халықаралық іздеуде болды.
2005 жылы Ким У Чун тұтқындалып, 10 жылға бас бостандығынан айырылды және 10 миллион доллар айыппұлмен санкцияланды. Ол кезде У Чунның байлығы 22 миллиард долларға бағаланған.
Ким Ву Чун жазасын толық өтеген жоқ, өйткені оған президент Рох Мун Хен кешірім беріп, оған рақымшылық жасады.
Daewoo автокөлік маркасының тарихы
Компания 80 -ші жылдары еуропалық және азиялық нарықтарды белсенді түрде қадағалап отырды, ал 1986 жылы осы маркадағы алғашқы автомобиль шығарылды. Бұл Opel Kadett E. Автокөлік басқа елдердің нарығына Pontiac le Mans деген атпен шығарылды, қазіргі нарықта ол Daewoo Racer деп аталды. Бұл көліктің тарихы жиі оның атауын өзгертеді. Модернизация процесінде атау Nexia болып өзгертілді, бұл 199а жылы болды, ал Кореяда модель Cielo деп аталды. Бұл көлік Ресей нарығында 1993 жылы пайда болды. Ассамблея басқа елдердің филиалдарында өткізілгеннен кейін.
Nexia-дан басқа, 1993 жылы тағы бір көлік көрсетілді - Espero, ал 1994 жылы ол Еуропа нарығына экспортталды. Көліктің өзі General Motors концернінің жаһандық платформасында жасалған. Бертоне компаниясы машина дизайнының авторы болды. 1997 жылы Кореяда осы маркалы автокөліктерді шығару тоқтатылды.
1997 жылдың соңында Lanos, Nubira, Leganza модельдерінің дебюті халықаралық нарықта ұсынылды.
Lanos ықшам моделі седан және хэтчбек шанақтарымен шығарылды. Осы модельді шығаруға арналған бюджет компанияға 420 миллион доллар шығын келтірді. Кореяда Lanos өндірісі 2002 жылы тоқтады, бірақ кейбір басқа елдерде өндіріс әлі де жұмыс істейді.
Нубира (корей тілінен аударғанда «дүние жүзіне саяхат» дегенді білдіреді) - автомобиль нарыққа 1997 жылы шығарылды, ол әртүрлі корпустармен (седан, хэтчбек, вагон) шығарылды, беріліс қорабы механикалық және автоматты болды.
оматикалық. Бұл модельдің өзіндік дизайны 32 айға созылды (Lanos моделінің дизайнынан екі ай артық) және Вортингте жасалған. Модернизация процесінде көптеген жаңалықтар мен жетілдірулер болды, әсіресе дизайн, интерьер, қозғалтқыштар және тағы басқалар. Бұл модель Espero ауыстырды.
Leganza седанын бизнес-класс автомобильдеріне жатқызуға болады. Көптеген компаниялар осы модельді жасауға күш салды. Мысалы, итальяндық Ital Design компаниясы автокөліктің дизайнын жасауда үлкен нәтижеге жетті және әртүрлі елдерден бірнеше компаниялар қозғалтқыштардың дизайнымен бірден жұмыс жасады. Сименс электр жабдықтарына және т.б. жауап берді. Бұл көліктің артықшылықтары әрленуден бастап жайлылыққа дейін.
