Tesla Model X сынақ жетегі
Электр кроссоверінің динамикасы бар, ол көзге қараңғыланады - Model X Audi R100, Mercedes -AMG GT және Lamborghini Huracan -ға қарағанда 8 км / сағ жылдамдықпен жүреді. Илон Маск көлікті шынымен ойлап тапқан сияқты
Tesla Motors автомобильдерді дәстүрлі түрде сатпайды. Мысалы, Америкадағы сауда орталығында жүріп, көрме залында электромобилі бар бутикке тап бола аласыз. Компанияның сатушылары бұл формат үлкен гаджеттерге жақсы сәйкес келеді деп санайды.
Дәстүрлі автосалондар да бар. Майамидегі осылардың біріне кіре отырып, мен шорт киген сақалды адамға автоматты түрде қарап, оны дереу жерлесім деп таныдым. Ол келді, өзін таныстырды және Tesla сатып алды ма, әлде оны жасағысы келе ме деп сұрады.
Бұған жауап ретінде кездейсоқ таныс адам өзінің Model S және Model X үлгілері бар екенін айтты және маған визитканы ұсынды. Бұл Мәскеудегі Tesla клубының директоры Алексей Еремчук екені белгілі болды. Ол Tesla Model X моделін алғаш рет Ресейге әкелген.
Тесла Ресейде ресми түрде сатылмайды, бірақ импортталған автомобильдер саны үш жүзден асты. Энтузиастар қыңырлығы үшін медальдарға лайық - бұл автокөліктерге Ресейде ресми түрде қызмет көрсету мүмкін емес.
«Еуропалық» автокөлік сатып алып, Ресейдің орталығында тұратындардың Финляндияға немесе Германияға бару мүмкіндігі бар. «Американдық әйелдердің» иелері үшін жағдай әлдеқайда күрделі. Еуропалық дилерлер мұндай машиналарға қызмет көрсетуден бас тартады, ал коммерциялық жөндеу жұмыстары қымбатқа түседі. Бірақ біздің қолөнершілер өз электромобильдеріне қалай қызмет көрсету керектігін үйренді, ал Алексей бұл процеске көп үлес қосты.
Бұл жолы оның Tesla дилеріне түсуі кездейсоқ емес. «Tesla-дің әлсіз жақтарының бірі - капот құлпы, ол дұрыс жабылмаған жағдайда сынып қалады. Тесла бөлшектерді сатудан бас тартады және олар әрдайым мен машинаны Ресейден әкеле алмайтынымды түсіндіруге мәжбүр », - деп түсіндірді ол.
Біз әңгімелесіп тұрған кезде автосалонның қызметкері екі ұзын кабельмен жаман құлып жиынтығын шығарды. Ресейге жаңа Tesla алып келу де өте қиын екен. Біз қулыққа жүгінуіміз керек - сатып алынған елде автокөлікті тіркеу және содан кейін оны ресми түрде Ресей Федерациясының аумағына әкелу. Кедендік рәсімдеу құны автомобиль бағасына шамамен 50% қосады.
Америка Құрама Штаттары - бұл басқа мәселе. Мұнда нақты ақшаға автокөлік сатып алудың қажеті жоқ - оны конфигурацияға байланысты ай сайын 1-нан 2,5 долларға дейін төлей отырып лизингке алуға болады, бұл бәсекелестермен салыстыруға болады.
Мен алғаш рет Tesla-ді үш жыл бұрын басқардым, сол кезде екі электр қозғалтқышы бар толық жетекті Model S P85D нұсқасында шығарылды, ол 60 секундта 3,2 миль / с жылдамдыққа жете алды. Содан кейін машинадан екі есе әсер қалды. Әрине, Tesla Model S қасіретін әсер етеді, бірақ әрлеу материалдарының сапасы жағынан емес.
Жоғарғы модель X P100D «Esca» -мен бірдей платформада салынған және жалпы қуаттылығы 259-дан 773 ат күшіне дейінгі алты нұсқада қол жетімді. Маркетологтар танымал кроссовер форматына өтуді шешіп қана қоймай, машинаны одан да көп «чиптермен» қамтамасыз етуге тырысты.
Кроссовер драйверді кілт жақындағанын сезген кезде есікті достықпен ашады және иесі тежегіш педальына тиген кезде оны мейірімділікпен жабады. Есіктерді орталық 17 дюймдік монитордан басқаруға болады.
Интерьер әлі де минималистік, сондықтан сіз Model X-тен сән-салтанат күте алмайсыз. Бірақ жұмыс сапасы S моделімен салыстырғанда өсті. Жағымды ұсақ-түйектерден есіктердің қалталары, орындықтардың желдетілуі, тіректер мен шатыр қазір Алькантарамен кесілген.
Tesla Model X-те де үлкен әйнек бар. Бастапқыда сіз масштабты жоғарғы бөлігіндегі реңкке байланысты байқамайсыз, бірақ жоғары қарай отырып, оның қаншалықты үлкен екенін түсінесіз. Бұл шешім тоқтау сызығымен өтіп бара жатқанда қиылыстарда өте пайдалы болып шықты - бағдаршам кез келген бұрыштан көрінеді.
Бірақ проблема тағы бар: күн сәулесінен қорғайтын бөлмелер болмады, сондықтан оларды тіректер бойымен тігінен орналастырды. Оларды перронға көрінетін айна платформаға бекіту арқылы жұмыс орнына ауыстыруға болады, ал бекіту магниті автоматты түрде сөніп қалады.
«Жұмыс» жағынан алдыңғы орындықтар дәстүрлі көрінеді, бірақ артқы жағы жылтыр пластиктен жасалған. Екінші қатардағы орындықтар көптеген кроссоверлердегідей жастыққа қатысты тіреу бұрышын қалай өзгерту керектігін білмейді, бірақ оларда отыру әлі де ыңғайлы.
Галереяға кіру үшін екінші орындықтағы батырманы басу жеткілікті, сонда ол алдыңғы орындықпен бірге алға жылжиды және сүңгіп кетеді. Сізге көп иілудің қажеті жоқ - ашық «сұңқар қанаты» жолаушылардың басынан төбені алып тастайды.
Есіктер шектеулі кеңістікте ашылып, кедергіге дейінгі қашықтықты анықтай алады және ауытқу бұрышын өзгерте алады. Бұл жерде олар шынтақта бекітілген бұрышы бар шағылдау стиліндегі есіктерден ерекшеленеді.
Үшінші қатардағы орындықтар жолаушылар бөлімі мен багаждың шекарасында орналасқан. Оларды енді балалар деп атауға болмайды, және олар қозғалыс бағытында орнатылған, S моделінен айырмашылығы. Мен үшінші қатарға өте ыңғайлы, тіпті 184 сантиметрге көтерілдім. Егер сізге тек жолаушыларды ғана емес, сонымен қатар багажды да тасымалдау керек болса, онда үшінші қатардағы орындықтар еденге оңай шығарылады. Айтпақшы, дәстүрлі қозғалтқыш бөлімінің орнында Теслада тағы бір магистраль болса да, ол өте кішкентай болса да, ұмытпаңыз.
Рульге отырғаннан кейін мен руль мен айналарды ұмытып, орындықты асығыс етіп реттедім - мен тезірек шыққым келді. Мерседес тісті доңғалағын ұрыңыз, тежегіш педальды жіберіңіз, сиқыр басталды. Алғашқы метрлерден бастап мен осы машинаны бір айдан астам басқарғанмын деген әсер алдым.
500 м-ден кейін Tesla Model X өзін қара жолда тапты - тек Ресейде ғана емес жаман жолдар бар. Анықталғандай, тас жол жөнделіп жатыр, бірақ балама жолдардың болмауына байланысты оны жабу мүмкін болмады. Кроссоверді іс-әрекетте тексерудің керемет себебі.
Төмен жылдамдықта да дене тербеле бастады. Алдымен спорт режимінде суспензия «қысылған» сияқты көрінді, бірақ жоқ. Сірә, себебі алдыңғы орындықтардың тым биік орналасуы - тегіс емес беткейде маятниктің әсері пайда болады. Сіз неғұрлым жоғары отырсаңыз, бұрылыс амплитудасы соғұрлым көп болады. Біз жолдың тегіс бөлігіне шыққан бойда барлық ыңғайсыздықтар жойылды. Бірақ тыныштық мезгіл-мезгіл климаттық бақылаудың бұзылуымен бұзылды.
Алда тура және шөлді бөлім тұрды - суперкар деңгейіндегі динамиканы сезінетін кез келді. Өзіңіздің бағдаршамда тұрғаныңызды елестетіп көріңізші, ал жасыл шам жанған бойда жүк көлігі артта қатты жылдамдықпен соқтығысып, сізді қиылысқа итеріп жібереді. Мұндай үдеу үйренбеген, тіпті қорқынышты. Керемет ептілік - бұл электр қозғалтқышы бүкіл айналу шеңберінде максималды айналу моментін (967 Нм) беретіндігінің салдары.
Акселерация кезінде дөңгелектердің шуымен араласқан тыныш «троллейбус» гүрілі естіледі, бірақ анық нәрсе - бұл ештеңемен салыстыруға келмейтін сезім. Өте тез және іс жүзінде үнсіз. Әрине, Tesla динамикасы шексіз емес және жылдамдықтың өсуімен азаяды. Менің сезімдерім X моделінің екі моторлы S моделінен басымдылығын растады, мен екі жыл бұрын жүргізген едім. Tesla кроссовері Audi R3,1, Mercedes-AMG GT және Lamborghini Huracan-ға қарағанда жылдамырақ - 8 секундта жүзге жетеді.
Тас жолда сіз қуат резервін тез ұмытып кетесіз - автопилотты іске қосқан жөн! Жүйеге міндетті түрде таңбалауыш немесе автокөлік қажет, оған сіз «жабыса» аласыз. Бұл режимде сіз шынымен педальдардан аяғыңызды алып, рульді босата аласыз, бірақ біраз уақыттан кейін машина жүргізушіден жауап беруін сұрайды. Өткен жылы Tesla иесін бүйір жолда жүк көлігі басып кетіп, адам өліміне алып келген бір апат болды. Мұндай жағдайлар беделге үлкен нұқсан келтіреді, сондықтан автопилот алгоритмі үнемі жетілдіріліп отырады.
Қар немесе қатты жаңбыр сияқты күрделі ауа-райы жағдайлары автопилотты соқыр етуі мүмкін, сондықтан сіз тек өзіңізге сенуіңіз керек. Автотіркегішке бақылауды тапсыру өзімді жайлы сезінді деп айта алмаймын. Ия, ол тежейді және жылдамдығын арттырады, ал машина бұрылыс қосқышынан шыққан сигнал бойынша қайта құрылады, бірақ Tesla Model X қиылысы жақындаған кезде жүйкеңізді сынады. Тоқтай ма?
Электромобильге алғашқы патент 200 жыл бұрын берілген, ал әлемде жану қозғалтқыштары қолданылады. «Ғарыштық» дизайны бар сериялы концепциялы автомобильдер қоғамның консервативті талғамы үшін барлық артықшылықтарынан айырылады. Тесладағы жігіттер көлікті қайта ойлап табуға шешім қабылдағанға дейін бұл ұзақ уақыт бойы болар еді. Және олар жетістікке жеткен сияқты.
| Ұзындығы, мм | 5037 |
| Биіктігі, мм | 2271 |
| Ені, мм | 1626 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2965 |
| Актуатор | Толық |
| Апару коэффициенті | 0.24 |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 3.1 |
| 0-ден 60 миль / сағ дейінгі жылдамдық, с | 2.9 |
| Жалпы қуат, а.к. | 773 |
| Қуат қоры, км | 465 |
| Максималды момент, нм | 967 |
| Салмағы, кг | 2441 |
