IAI Kfir шетелдік пайдаланушылары
Колумбиялық Kfir C-7 FAC 3040 екі қосымша отын багы және екі лазермен басқарылатын IAI Griffin жартылай белсенді бомбасы бар.
Israel Aircraft Industries алғаш рет 1976 жылы шетелдік тұтынушыларға Kfir ұшақтарын ұсынды, бұл бірден бірнеше елдің қызығушылығын тудырды. «Кфир» сол кезде қол жетімді баға бойынша жоғары жауынгерлік тиімділігі бар бірнеше көп мақсатты ұшақтардың бірі болды. Оның нарықтағы негізгі бәсекелестері мыналар болды: американдық Northrop F-5 Tiger II, француздық Dessault Mirage III / 5 дельтаплан және сол өндіруші, бірақ тұжырымдамалық жағынан басқа Mirage F1.
Әлеуетті мердігерлер қатарына Австрия, Швейцария, Иран, Тайвань, Филиппин және ең алдымен Оңтүстік Америка елдері жатады. Алайда, сол кезде басталған келіссөздер барлық жағдайда – Австрия мен Тайваньда саяси себептермен, басқа елдерде – қаражаттың жетіспеушілігінен сәтсіз аяқталды. Басқа жерде мәселе Кфирді Америка Құрама Штаттарының қозғалтқышымен басқарды, сондықтан оны Израиль арқылы басқа елдерге экспорттау үшін Америка билігінің келісімі қажет болды, ол сол кезде Израильдің көршілеріне қатысты барлық қадамдарын қабылдамады. , бұл қарым-қатынасқа әсер етті. 1976 жылғы сайлауда демократтардың жеңісінен кейін президент Джимми Картердің әкімшілігі билікке келді, ол американдық қозғалтқышы бар және Америка Құрама Штаттарынан үшінші әлем елдеріне кейбір жүйелермен жабдықталған ұшақтың сатылуына ресми түрде тосқауыл қойды. Дәл осы себепті Эквадормен алдын ала келіссөздерді тоқтатуға тура келді, ол сайып келгенде өз ұшақтары үшін Dassault Mirage F1 (16 F1JA және 2 F1JE) сатып алды. 79-жылдардың екінші жартысында американдықтардың General Electric J70 қозғалтқышы бар Кфировты экспорттауға шектеуші көзқарасының нақты себебі - өз өндірушілерінің бәсекелестігін тоқтату ниеті. Мысалы, Мексика мен Гондурас, олар Кфирге қызығушылық танытып, соңында АҚШ-тан Northrop F-5 Tiger II жойғыш ұшақтарын сатып алуға «көндірді».
1981 жылы Рональд Рейган әкімшілігі билікке келгеннен кейін Israel Aircraft Industries флагмандық өнімінің әлемдік нарықтардағы позициясы айқын жақсарды. Бейресми эмбарго алынып тасталды, бірақ уақыттың өтуі IAI-ға қарсы әрекет етті және жаңа мәміленің жалғыз салдары 1981 жылы Эквадорға ағымдағы шығарылымдағы 12 көлікті (10 S-2 және 2 TS -) жеткізуге келісім-шарт жасау болды. 2, 1982-83 жылдары жеткізілген). Кейінірек Кфирс Колумбияға (1989 S-12 және 2 TS-1 үшін 2 келісімшарт, жеткізілім 1989-90), Шри-Ланкаға (6 S-2s және 1 TS-2, жеткізілім 1995-96, содан кейін 4 S-2, 4) барды. 7 жылы S-1 және 2 TC-2005), сондай-ақ АҚШ (25-1 жж. 1985 S-1989 лизингі), бірақ бұл барлық жағдайларда Хель ХаАвирдегі қарудан шығарылған көліктер ғана болды.
80-ші жылдар Кфир үшін ең жақсы уақыт емес еді, өйткені нарықта әлдеқайда жетілдірілген және жауынгерлік дайын американдық көп мақсатты көліктер пайда болды: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet және, сайып келгенде, генерал. Dynamics F -16 Жауынгерлік сұңқар; Француздық Dassault Mirage 2000 немесе кеңестік МиГ-29. Бұл машиналар барлық негізгі параметрлері бойынша «импровизацияланған» Kfira-дан асып түсті, сондықтан «байыпты» тұтынушылар жаңа, перспективалы ұшақтарды сатып алуды жөн көрді. 4-ші ұрпақ. Басқа елдер, әдетте, қаржылық себептермен бұрын басқарылатын МиГ-21, Мираж III / 5 немесе Northrop F-5 көліктерін жаңартуды шешті.
Kfiry пайдаланған немесе тіпті жұмысын жалғастырып жатқан жекелеген елдерді егжей-тегжейлі қарастырмас бұрын, IAI «сиқырлы шеңберді» бұзып, соңында кіруді көздеген оның экспорттық нұсқаларының тарихын таныстырған жөн. нарық. жетістік. Аргентинаны ескере отырып, Kfir-ге қызығушылық танытқан бірінші ірі мердігер, IAI C-2 деп белгіленген, SNECMA Atar 9K09 қозғалтқышымен жұмыс істейтін TACAN навигациялық жүйесімен жабдықталған арнайы модификацияланған C-50 нұсқасын дайындады. Fuerza Aérea Аргентинада ол 70-ші жылдардың басынан бері қолданылған Mirage IIIEA машиналарын ғана емес, сонымен қатар Израиль жеткізген IAI Dagger ұшағын (IAI Neszer экспорттық нұсқасы) ауыстыруы керек еді. Аргентинаның қорғаныс бюджетінің қысқаруына байланысты келісім-шарт ешқашан жасалмады, демек, көліктер жеткізілді. Соңғы Finger IIIB стандартына дейін «Қанжарларды» шағын кезеңді жаңғырту ғана жүргізілді.
Одан кейін IAI 1988 жылы алға жылжыта бастаған өршіл Наммер бағдарламасы болды. Негізгі идея Kfira фрейміне J79-ға қарағанда заманауи қозғалтқышты, сондай-ақ негізінен жаңа буын Lawi истребительіне арналған жаңа электронды жабдықты орнату болды. Қуат блогы ретінде үш қос ағынды газ турбиналы қозғалтқыштар қарастырылды: американдық Pratt & Whitney PW1120 (бастапқыда Lawi үшін арналған) және General Electric F404 (оның Gripen үшін Volvo Flygmotor RM12 швед нұсқасы болуы мүмкін) және француздық SNECMA M. -53 (Мираж 2000 жүргізу үшін). Өзгерістер тек электр станциясына ғана емес, сонымен қатар ұшақтың корпусына да әсер етуі керек еді. Фюзеляжды кабинаның артына жаңа бөлікті енгізу арқылы 580 мм-ге ұзарту керек болды, онда жаңа авиониканың кейбір блоктары орналастырылады. Жабдықтың басқа да жаңа элементтері, соның ішінде көп функциялы радиолокациялық станция жаңа, үлкейтілген және ұзартылған садақта орналасуы керек еді. Nammer стандартына дейін жаңарту тек Kfirs үшін ғана емес, сонымен қатар Mirage III / 5 көліктері үшін де ұсынылды. Дегенмен, IAI ешқашан бұл күрделі және қымбат кәсіпорынға серіктес таба алмады - Хел ХаАвир де, ешбір шетелдік мердігер де жобаға қызығушылық танытпады. Толығырақ айтқанда, осы жобада пайдалану үшін жоспарланған кейбір шешімдер қатты өзгертілген түрде болса да, мердігерлердің бірімен аяқталды.
