Infiniti QX30 Premium 2016 шолуы

Эван Кеннеди жол сынағы және 2017 Infiniti QX30 Premium өнімділігі, отын шығыны және үкімімен шолу.

Жаңа Infiniti QX30 біз жақында хабарлаған Infiniti Q30 платформасына негізделген, бірақ ол 35 мм биіктікте және агрессивті көрініске ие. Бұл жартылай хэтчбек, бір бөлігі жол талғамайтын көлік, оның пішініне күшті купе жанасуы бар. Ол өзінің кейбір негіздерін Merc-пен бөліседі - автомобиль әлемі кейде таңқаларлық орын.

Бір қызығы, австралиялық нарыққа арналған Infiniti QX30 Англиядағы Nissan/Infiniti зауытында құрастырылған, бұл олардың Ұлыбританияда жолдың «дұрыс» жағында жүретіндіктен мағынасы бар. Дегенмен, оның бұрылу сигналының тұтқасы әлі Австралия үшін бұрыс жағында, яғни сол жақта емес, оң жақта.

Бұл кезеңде Infiniti QX30 тек екі әрлеу деңгейінде келеді: MSRP $2.0 болатын 48,900 тонналық GT және $30 тұратын QX2.0 56,900 тонналық GT Premium. Жол шығындарын қосу керек болады, дегенмен бүгінгі қатал нарықта дилер сатылым алу үшін мұның бір бөлігін өтей алады. Тек сұрау керек.

Сәндеу

Жапондық Infiniti дизайнда өз стилін жасауды ұнатса да, бұл еуропалық емес, жапондық емес, мүлдем ештеңе емес, жай ғана Infiniti. Біз көрсеткен батыл көзқарасты жақсы көреміз.

QX30 - вагон емес, стилі дерлік купе. Бізге әсіресе қызықты бұрыштары мен әрлеу бөлшектері бар С-тәрізді тіректерді өңдеу ұнайды.

Жолсыз жүру мүмкіндіктеріне сәйкес, бұл шағын және орта жол талғамайтын көлікте доңғалақ доғаларының шеттерінде пластик сырғанау тақталары бар. XNUMXD торы бар қос аркалы тор шынайы әсер қалдырады. Сәнді екі толқынды сорғыш алюминийден жасалған. Төмен төбе сызығы мен C-тіректері керемет құйрықпен жақсы араласады.

Бұл көлікті жол-жөнекей сатып алушылар немесе басқа жүргізушілер көргенде, көз тігеді.

Алдыңғы адамдар ыңғайлы болу үшін орындарын еңкейту қажет болса, артқы аяқ бөлмесі жетіспейді.

Infiniti QX30 GT Premium 18 дюймдік бес екі жақты қар ұшқыны легирленген дөңгелектері бар. Төмен профильді 235/50 шиналары спорттық және мақсатты көрініс береді.

Интерьер жоғары сапалы, барлық жерде премиум материалдар пайдаланылады; Premium сынақ көлігіміздегі бежевый наппа былғары. Сондай-ақ, Premium әрлеуде стандартты болып Dinamica күдері төсеніштері мен есік панельдері мен орталық консольдегі табиғи ағаштан жасалған кірістірмелер бар.

ерекшеліктері

QX30 моделінің екеуінде де табылған Infiniti InTouch мультимедиалық жүйесі борттық navigasyon және пайдалы Infiniti InTouch қолданбаларын көрсететін 7.0 дюймдік сенсорлық экранмен жабдықталған.

Сабвуфері және CD/MP10/WMA үйлесімділігі бар 3 динамикті Bose Premium аудио жүйесі керемет естіледі. Стандартты Bluetooth телефон жүйесі дыбыс ағынын және дауысты тануды қамтамасыз етеді.

ҚОЗҒАЛТҚАРЛАР

Infiniti QX30 2.0 кВт және 155 Нм айналу моменті бар 350 литрлік турбобензин қозғалтқышымен жабдықталған. Ол жеті сатылы қос ілінісулі автоматпен басқарылады. Онда Infiniti деп атайтын интеллектуалды толық жетек бар, ол әдетте тек алдыңғы дөңгелектерді басқарады. Ол тайғақ беттерде тартуды сақтау үшін артқы оське қуаттың 50% дейін жібере алады.

Егер сенсорлар доңғалақтың сырғанауын анықтаса, айналу дөңгелегі тежеледі және қосымша тұрақтылық үшін айналу моменті тұтқыр доңғалаққа беріледі. Әсіресе бейтаныс жолдарда жылдам жүру кезінде пайдалы.

Қауіпсіздік

Жаңа QX30 қауіпсіздік мүмкіндіктерінің ұзақ тізімімен жабдықталған, соның ішінде алға соқтығыс туралы ескерту, автоматты апаттық тежеу ​​және күрделі көлік динамикасын басқару. Жүргізушіні қорғау үшін тізе сөмкесін қоса алғанда, жеті қауіпсіздік жастығы бар. Кішкентай Infiniti әлі апаттық сынақтан өткен жоқ, бірақ толық бес жұлдызды рейтинг алады деп күтілуде.

Жол жүру

Алдыңғы электрлі орындықтар сегіз жақты реттеледі, оларды төрт жақты электр белдік тіреуіш арқылы одан әрі реттеуге болады. Жылытылған, салқындатылмағанымен, алдыңғы орындықтар пакеттің бір бөлігі болып табылады.

Алдыңғы орындықтар жанасуға жағымды және қалыпты жүргізуге лайықты қолдау көрсетеді. Бұрыштың жоғары күші оларды аздап қалауы мүмкін, бірақ бұл Infiniti-ге осылай қарау қиын.

Артқы орындықтарда купе стиліндегі төбеге байланысты орындықтар аздап жетіспейді. Алдыңғы адамдар ыңғайлы болу үшін орындарын еңкейту қажет болса, артқы аяқ бөлмесі жетіспейді. Менің алты футтық фигурам артымда отыра алмады (егер бұл мағынасы болса!). Артқы жағында үш ересек адам болуы мүмкін, бірақ егер сіз кез келген ұзындықтағы сапарларды жасасаңыз, олар балаларға қалдырылғаны жақсы.

Біз сынақ кезеңінде Квинсленд күн сәулесінің 30+ градусында жақсы көлеңкеленген шыны шатырды бағаладық. Кешке келіңіз, біз аспан көрінісін өте жақсы көрдік.

Жүктің көлемі жақсы 430 литр және оны жүктеу оңай. Қосымша орын қажет болғанда орындық 60/40 бүктеледі.

Premium моделінде шаңғы люктері бар, бірақ GT емес. Сабвуферді магистральдық еденнің астына орналастыруға байланысты оның астында қауіпсіз аймақтар жоқ.

Дыбысты жұтатын материалдарды кеңінен пайдалану желдің, жолдың және қозғалтқыш шуының енуін азайтады және ұзақ қашықтықта жағымды тыныш жүруді қамтамасыз етеді. Сәнді сезім мен дыбыстың тағы бір қосымшасы - аудиожүйеде кабинаға кірген кезде сыртқы дыбыс жиіліктерін басуға бар күшін салатын Active Sound Control кіреді.

Ұстау жеткілікті, бірақ біз рульді басқару сезімін көбірек таңдар едік.

Біздің Infiniti QX30 сынағымыздағы турбобензин қозғалтқышының өнімділігі ұшып көтерілу кезінде баяу болды, бірақ машина жанған кезде жақсы болды. Бұл экономика параметрлерінде. Спорттық режимге ауысу, әрине, жағдайды жақсартты, бірақ ол төменгі берілістерге тым көп уақыт жұмсады, тіпті қала маңындағы негізгі жолдарда жүргенде де шамамен 3000 айн/мин жылдамдыққа жетті. Бұл отын тұтынуға қалай әсер еткенін аспан біледі, сондықтан біз көп жағдайда E режимінде тұрып қалдық.

Тіпті үнемді режимде QX30 7-8 л/100 км тұтынатын, біздің ойымызша, бұл төмен болуы керек еді. Қала 9-11 литрге жетті.

Жеті жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы жақсы жұмыс істейді және кейбір басқа модельдерден айырмашылығы, қиын тұрақ жағдайында өте баяу жылдамдықпен оңай қозғалады.

Ауыстыру қалақтары жүргізушіге қолмен ауыстыруға мүмкіндік береді немесе жүйе сізге толық қол режимін бере алады.

Зияткерлік круиздік бақылау жақсы жұмыс істеді, қозғалтқышты тоқтату және іске қосу дерлік байқалмады.

Спорттық техникалық көліктер класына сәйкес келмесе де, өңдеу өте қолайлы. Ұстау жеткілікті, бірақ біз рульді басқару сезімін көбірек таңдар едік. Бұл жеке мәселе екені анық, бірақ оны жеке жол сынағында қолданғыңыз келетін нәрселер тізіміне қосыңыз.

Біздің саяхатымыздың көп бөлігі әдеттегі жол талғамайтын жерлерде, яғни қарапайым асфальтталған жолдарда жасалды. Біз оны біраз уақыт қара жолдармен жүргіздік, онда жүру жақсы және көлік тыныш болды.