Аты 800 сөзден тұрады: Макларен Сенна

McLarn's Ultimate -тің кездейсоқ өрескел формаларына (біріншіден немесе тек ипподромдағы ойын -сауық үшін жасалған) таңданып отырып, алдымен оның денесінде көптеген аэродинамикалық элементтері бар өлімге әкелетін роботтың қандай да бір түріне айналады деп ойлаңыз. ... Сонымен, бұл жерде McLarna 720S және P1 сияқты автомобильдерде таза сызықтар жоқ. Сонымен қатар, дизайнерлер органикалық формаларды іздеуде байқаусызда дизайн тілін байқаусызда туғызды деп есептеледі, олар автомобильге абсолютті өнімділік беруге тырысты. Денеде ауа қабылдау арқылы үзілмейтін бірде -бір сызық жоқ. Осылайша, автокөлікті жобалау кезінде дизайнерлер сұлулыққа емес, ең жақсы өнімділікке ұмтылғаны анық.

Британдық бренд көміртекті талшықтан Формула-1 (4 ж. MP1 / 1981), сондай-ақ бірінші жеңіл автокөлікті (1 ж. F1990) бірінші болып осы жеңіл материалдан жасады. Содан бері McLaren барлық автокөліктерде дизайнның бұл түрін қолданды. Сенна - осы уақытқа дейін ең қарапайым. Оның салмағы небәрі 1.198 кг, бұл P200 гиперспорт машинасынан 1 кг -ға (гибридті жүйе ауыр) және 85S -тен 720 кг -ға аз, бұл сонымен қатар көптеген компоненттер мен дерлік жалаңаш интерьерді үнемдеуге байланысты.

McLaren Senna автокөлік күнделікті қолдануға арналған деп ешкімді алдамайды. Бұл таза тұқымдық автокөлік, ол үшін Макларн үлкен күш пен келіссөздерден кейін ғана жол пайдалануға тіркелді. Түсінікті болу үшін, көліктің артқы шетінен асып кетпесе де, артқы жағындағы алып қос қанатқа қараңыз.

Сеннаға жақындағанда, бәрі қорқынышты болады (жоғарыда айтылған зұлым жарқыраудан бастап) - тіпті ол орнынан қозғалмай тұрып. Әрине, оны аты аңызға айналған Эсторилден кейін іске қосу мүмкіндігіне қарамастан, біз оны жіберіп алмаймыз. Ақырында, барлық жоспарланған 500 дана (бір көлікке шамамен бір миллион еуро) алғашқы баспасөз хабарламалары жарияланғанға дейін сатылып кетті. Бұл тек бай сатып алушылардың жаңа «баласына» қол жеткізуді асыға күткенін білдіруі мүмкін. Алғашқы ұшырылымнан кейін олардың бұған шынымен жақсы себебі бар екеніне сендіреміз.

Жарысқа арналған костюмдер, қолғаптар мен дулыға киінген, жоғары ашылатын есіктен кіргенде, тамыр соғысы тездейді. Тапсырма кейбір бәсекелестерге қарағанда оңай, себебі салмағы небәрі тоғыз келі немесе McLaren P1 есігінің жартысына тең есік ашылу кезінде төбенің көп бөлігін көтереді. Ғарыш кемесінің кокпитінде көміртекті талшықтар мен Алькантара басым болып келеді және ол бұрыннан бері салынған ең берік монококты Макларнның айналасында салынған, ол Monocage III деп аталады. Кокпит сонымен қатар ең жақсы қозғалыс динамикасы мен жоғары жылдамдыққа жету үшін қажет емес нәрселерден тазартылғандығымен ерекшеленеді. Алдыңғы көрініс жақсы, бұл McLarne үшін қалыпты, бүйірлік көріністен әлдеқайда жақсы, ол есіктің мөлдір пластикпен шектелген, оны қалауы бойынша шыны (бірақ ауыр) шыны әйнектермен алмастыруға болады. Артқы көрініс кабинаның артқы жағындағы құрылымдық арматурамен және салмағы небары бес келі, бірақ салмағы жүз есе аэродинамикалық қысымға төтеп бере алатын алып гидравликалық басқарылатын көміртекті талшықты артқы қанатымен одан да нашар.

Жүргізуші драйверлердің басқару элементтерін машинаның қозғалысын бақылау үшін мүмкіндігінше шектеу үшін алдыңғы әйнектің үстінде орнатылған қозғалтқышты іске қосу түймесін тапқаннан кейін, өмірдің 15 минуттық жылдамдығын бастау керек. Пинк Флойдс бір кездері «ақылдың тез жоғалуы» деп атаған нәрсеге өте жақын болыңыз. Жүргізушінің артында максималды қуаты 8 киловатт немесе шамамен 597 «ат күші» және 800 Ньютон метрлік айналдыру моменті бар төрт литрлік V800 турбоагрегаты тұр. асфальт. Автокөлік жарыс режимінде болғанда аэродинамикалық қысым сағатына 800 шақырыммен 250 килограммға жетеді. Егер автокөлік пен аты аңызға айналған жарысушы арасындағы байланыс болмаса (әлемдегі ең жақсы автокөлік (әрең дегенде) заңды автокөлік атағын іздеп), Макларен өз атауын алған болса, Сеннаны әрине McLaren деп атаған болар еді. 800S.

Бұл аэродинамикалық нәтиже McLaren P40-ден 1 пайызға жоғары (қайтадан Жарыс режимінде). Қанаттың көлбеуін жүргізуші (әрине, компьютердің көмегімен) жылдамдыққа 0,3–0,7 секундта және DRS (Drag Reduction System – азайту жүйесі) жағдайына байланысты 25 градусқа өзгерте алады. аэродинамикалық кедергі, Формула 1-дегідей) ең ашық күйде көлікті барынша аэродинамикалық ұстауды қамтамасыз ететін жағдайға ауысады. Басқа негізгі аэродинамикалық элементтер - белсенді алдыңғы қанаттар және екі артқы диффузор (әрине, көміртекті талшықтар да) автомобиль астында вакуум жасайды. McLarn P1 сияқты, Senna-ның негізгі техникалық күшті жақтарының бірі аэродинамикамен жұмыс істейтін гидравликалық аспа (гидравликалық контур кәдімгі болат серіппелерді ауыстырады, бірақ ең аз суспензияны қамтамасыз ету үшін кішірек классикалық серіппелерді сақтайды) болып табылады. Жүргізуші «Жарыс» режимін таңдағанда, көлік алдыңғы жағынан төрт сантиметрге, ал артқы жағынан үш сантиметрге төмендейді, бұл денеге оңтайлы аэродинамика пайдасына еңкеюді береді. Суспензия әлдеқайда қатаң, руль дөңгелегі әлдеқайда сезімтал және газ педалі жүргізуші кез келген сәтте қуат пен моменттің дұрыс дозасын ала алатындай дәл. Жарыс режимінде не болатынын егжей-тегжейлі түсіндіру маңызды, өйткені біз оны Estoril жарыс жолында 15 минуттық жүру кезінде ғана пайдалана аламыз.

Алғашқы бірнеше жүз метрлік ұшақтар кабинасында біз басқа McLarn жол көліктерінен және басқа Ford Ford сияқты өрескел басқа да дыбыстарды сіңіретін материалдардан мүлдем айырылғанын және машина ақпаратты асфальттан керемет дәлдікпен жеткізетініне сендіреді. . Шассидің жалпыға ортақ жолдарда қалай жұмыс істейтінін тексеру қызықты болар еді, бірақ жүргізуші профилі аз болса да, біз Сеннаның McLaren автокөлігінің ең ыңғайсыз автокөлігі ретінде тарихта қалатынына күмәніміз жоқ.

Осы уақытта шиналар сәл қызып кетті, біз тәжірибелі қосалқы жүргізушіден (бұрынғы кәсіби жарысшы) көлік біз күткеннен аз агрессивті болып көрінген кезде жылдамдықты арттыруға рұқсат алдық. Бірақ жылдамдық артқан сайын дененің пішіні (немесе… пішіні) ауаны инженерлер де қозғалғысы келетін жерде жылжытатынын сезінесіз. Бірақ тартымдылық күшеюі әрқашан прогрессивті, күрт көтерілу немесе құлдыраусыз, жылдамдықпен рифмалайтын болжамды кресендо түрінде. Көрінетін толық дерлік инерцияның болмауы (массаның аздығына байланысты) бір уақытта кез келген жеделдету, баяулау немесе бағытты өзгертуге жеделдік сезімін қосады. Неғұрлым көп қуат / аз салмақ / көп аэродинамикалық ұстау формуласы қажетті нәтижелерді беретіні сөзсіз. Және бұл McLaren бұрын-соңды болмаған ең жақсы рульдік руль, эксклюзивті жобаланған Pirelli Trophy шиналары жаңа резеңке қоспасы бар, McLarn бүйірлік үдетуді 0,2-0,3 Гс арттырады және тежеу ​​жүйесі арнайы көміртекті. керамикалық катушкалар. Эндрю Палмер (Ultimate Series әзірлеу жөніндегі директоры) айтуынша, олар әдеттегіден 20 пайызға салқын - 150 градус температурада жұмыс істей алады, бұл оларды өздерінен кішірек етеді және сонымен бірге 60 пайызға тиімдірек етеді. .. әлі күнге дейін McLarn-да қолданылады. Ал сандар мұны растайды: Сенна небәрі 100 метрде 200 км/сағ жылдамдыққа жетеді, сондықтан ол мұны McLaren P16-ге қарағанда 1 метр ерте орындады (иә, мұның бір бөлігі P1 гиперспортының үлкен массасына байланысты). .

Сандар? Олар оқиғаны толық айтпауы мүмкін, бірақ олар түсінуге өте пайдалы болуы мүмкін. McLaren әр түрлі конфигурацияда қолданатын бойлық орталықтандырылған төрт литрлік екі турбо-V8 қозғалтқышы (бұл жағдайда ол 63 «ат күші» мен McLaren P80-ге қарағанда 1 Нм артық), жоғарыда айтылған 800 х 2 дюймдік комбинацияны қамтамасыз етеді. күштер »және Ньютон метр). Өте жылдам (бірақ бұл машинаны басқаруға тиіс шабандоздар үшін тым қатал емес) көмегімен жеті жылдамдықты қос ілініс беріліс қорабы оны барлық төрт доңғалаққа жібереді. Сонымен қатар, ол таңғажайып өнімділікті көрсетеді: тоқтаудан сағатына 2,8 секундтан 100 шақырымға дейін, сағатына 6,8 секундтан 200 шақырымға дейін, 17,5 секундтан 300 шақырымға дейін және 340 шақырымдық ең жоғары жылдамдық.

Бірақ мен Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS немесе тіпті Formula 1 автокөлігін сынақтан өткізу бақытына ие болғанымды ескере отырып, бұл сандар маған McLaren Senna туралы қатты әсер еткен жоқ. мұндай жоғары бойлық және бүйірлік күштерді басқару физикалық тұрғыдан қиын. Бұл жағдайда, сіз машинаның жүгіру жолында суперкарларды сынақтан өткізуге бай тәжірибесі бар ми үшін де қиын деңгейге дейін, ерекше тұрақтылықпен, ұстау мен дәлдікпен жарыс қарқынымен жүретініне таң қаласыз. қорыту. Оларды бұрышқа кірмес бұрын немесе жоғары жылдамдықпен жалғастырмас бұрын тежеу ​​нүктесін жібермей қайта бағдарламалау мүмкін емес, өйткені адам миындағы «чипті ауыстыру» тез арада жүзеге асуы мүмкін емес. Керісінше, бұл да дұрыс: бастапқыда машина бұрышқа кірместен бұрын бірнеше рет тоқтап қалды, бұл жоғары өнімділік тежегіштерін (аэродинамика көмегімен) мерзімінен бұрын қолдануға байланысты. Біраз ұят, әрине, менің эго мені кешірді, бірақ уақытты ескермей, бұл сессияның қысқа ұзақтығын ескере отырып.

Массалық жолдарда мезгіл -мезгіл шығуға рұқсат етілген теңдесі жоқ автокөлік руліндегі бұл бірегей тәжірибе аяқталғаннан кейін, мен сендіре аламын, жаңа McLaren рульде отырған адамға қарағанда жылдам, шапшаң және қорқынышты. ақыл -ойы жеткілікті. Машинаны шебер қолында жүзеге асыру тек аспанмен шектеледі. Айртон Сенна өзінің керемет жүргізуші шеберлігіне құрметпен мақтана алатын аспан.

Кокпиттағы жұлдызды жарыс

Жарыс орындықтарын алға және артқа жылжытуға болады, ал жеті жылдамдықты қос іліністі беріліс қорабының ауысуына арналған жүргізуші модулін жүргізуші отырғышымен бірге жылжытуға болады. Педальдар бекітілген, қалың және Алькантара оралған руль алаңдамайды (артында қолмен ауысатын рычагтары бар) және биіктігі реттеледі, осылайша сіз отыруға ыңғайлы орынды оңай табасыз. Драйверлер сонымен қатар құралдарды көрсететін екі ажыратымдылығы жоғары экрандармен қоршалған және жүргізуші өзінің жүргізушілік жауапкершілігіне назар аударуы үшін өте қарапайым графикасы бар ақпараттық-сауық жүйесінің интерфейсі. Бақылау тақтасын өз осінің айналасында айналдыруға болады, осылайша ол драйверге тек маңызды деректерді көрсететін және аз орын алатын минималистік сызыққа айналады. Жұқа көміртекті талшықты жарыс орындықтары өте жеңіл, әрқайсысының салмағы небары 3,5 келі және шабандоз мен алдыңғы жолаушының денесін толық қамтиды, олар қосымша алты нүктелі жарыс құралдарымен қорғалған. Кондиционер жоқ, бірақ сіз оны Bowers & Wilkins аудио жүйесі сияқты ешқандай ақысыз ала аласыз. Бірінші Сеннада тек екі кондиционер болғанын ескерсек, жаңа иелердің қалауы қандай екені түсінікті. Кабинадағы жарыс атмосферасы ақырында жүргізушіге жарыс жолында ұзақ сапар кезінде жеткілікті ылғалдандыруды қамтамасыз ететін қуатты сусын жүйесімен расталады.

Гидравликалық суспензия қалай жұмыс істейді

Сеннада қатты механикалық серіппелер гидравликалық схемамен ауыстырылды. Кішкентай, жеңіл және салыстырмалы түрде жұмсақ серіппелер бар, бірақ бақылаудың негізгі деңгейі үшін ғана. Екі осьтегі коллекторға қосылған жүйе әрбір дөңгелек жұбының ортасында үшінші серіппе ретінде әрекет етеді. Тек бір доңғалақ жүктелген кезде резервуар тек бір жағынан гидравликалық сұйықтықпен толтырылады, бұл көлік құралын тұрақсыздандыру әсерін болдырмайды. Бұрылыс кезінде резервуар толмайды, өйткені гидравликалық сұйықтық еңкеюге әсер етпестен ось арқылы еркін ағып кетеді. Дегенмен, екі доңғалақ жерге тартылу немесе бойлық жеделдету немесе баяулау салдарынан бір оське бір уақытта жүктелгенде, сұйықтық екі жақтан кедергіге тап болатын коллекторға ағады және осылайша көтеруді немесе раковинаны азайтады. дене. Тежеу кезінде бұл процесс алдыңғы осьті тұрақтандыруға және отыруға жол бермеуге арналған, осылайша алға еңкейуді азайтады және артқы дөңгелектерге жақсырақ тартуды қамтамасыз етеді. Артқы жағында жеделдету кезінде кері процесс жүреді - жүйе оның артқы жағында отыруға мүмкіндік бермейді және алдыңғы дөңгелектердің асфальттан үзілуге ​​тырыспауын қамтамасыз етеді. Дәл осындай әсерлерге механикалық құралдармен қол жеткізуге болады, бірақ гидравликалық жүйенің тағы екі артықшылығы бар: көліктің жерден ауыспалы қашықтығы және айнымалы суспензия қаттылығы.

Сеннаның Estoril ипподромында жүруі автомобильге сәйкес келеді, себебі бразилиялық жүргізуші бірінші жылы ипподромда 1985 жылы Формуланы бірінші рет жеңіп алды. Бұл сандар өздерін айтады: Сенна осы жолдағы соңғы жарыста GT1 шабандоздарынан үш секундқа баяу болды. жарыс жолында, сонымен қатар, әсерлі McLarna P3 және 1S -ке қарағанда айтарлықтай жақсы жылдамдық, тежеу, баяулау және жылдамдыққа ие.

McLaren 6S -ке қатысты мәре сызығының соңында +720 км / сағ

Ұшақтардың тежелуі 13S -тен 720 метрге кеш және McLaren P29 -ден 1 метрге кеш.

5 бұрылу: McLaren 10S сияқты +0,12 км / сағ ( + 720 G)

13 бұру: 8S үшін + 0,19 км / сағ ( + 720 Г) және Р5 үшін + 1 км / сағ