Nissan Terrano сынақ дискісі

Аңызға айналған Терраноның артында көптеген жол талғамайтын оқиғалар мен аңыздар бар, бірақ бүгінде бұл кезекті кроссовер. Немесе жоқ? Біз қарапайым автомобильдерге қай жерге кіруге тапсырыс берілетінін білеміз

Ол кіреді ме, жоқ па? Терраноны құмды 45 градусқа көтерілу үшін таңғажайып түсірілім үшін тоқтатқан мен фотограф екеуміз көлік орнынан қозғалып, шыңға шыға аламыз ба деп дауластық. Мен төрт дөңгелекті, дифференциалды құлыпты қосып, селекторды «жетекке» ауыстырамын, автокөлікті тұрақ тежегішінен абайлап шығарып, тежегішті босатамын. Террано құламады, бірақ мен бәрібір бәс тігіп отырмын: ол да жолға түсе алмады, тек дөңгелектердің астынан шыққан балшық түкірігімен шектелді.

Мен қозғалтқыштың жетіспеушілігі, нашар доңғалақтар немесе төрт дөңгелектің әлсіздігі үшін кінәлағым келді, бірақ жердің біркелкі болмауына байланысты бір доңғалақ ауада ілініп қала жаздады - ол құмды шашыратып жіберді, анда-санда баяулады. тұрақтандыру жүйесі. Содан кейін жаңа жоспар: анағұрлым жоғары деңгейге дейін аздап сырғып, ESP өшіру - машина сәл итеріп, сол көтерілісті үдетусіз алады.

Терраноның төбесіндегі тік бұрылыс мені мүлдем мазалаған жоқ. Автокөліктің 210 мм жерден жақсы тазартылғандығы бар және бұл сандар шындыққа өте ұқсас. Сондай-ақ, бамперлердің жақсы геометриясы және қысқа дөңгелектер базасы, бұл үлкен жол талғамайтын көліктер траекторияны таңдауда зергерлік тәсілді қажет ететін жерде еркін жүруге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, оған онша өкінбеңіз: денеде іс жүзінде бекітетін ештеңе жоқ, өйткені барлық ықтимал байланыстар орындары боялмаған пластикпен жабылған.

Шындығында, ESP бұл жерде өшірілмейді, бірақ тартымды басқару жүйесінің тізгінін сәл әлсіретеді. Мысалы, құмды топырақты жеңу үшін бұл жақсы емес, өйткені терең құмда машина дөңгелектер астынан әдемі субұрқақтарды босатудың орнына тартымдылықты лақтыруға тырысады. Қозғалыста мұндай орындар сенімді түрде өтеді, егер Террано бас тартса және тоқтап қалса, әрдайым кері қайтуға мүмкіндік бар. Мұны ілінісу мен қораптың қызып кетуіне қарамай-ақ жасауға болады, өйткені мұндағы қондырғылар өте қарапайым және сенімді.

Террано диапазонында дизельдің жоқтығын ескере отырып, жоғары моментті екі литрлік қозғалтқыштың, «автоматты» және толық жетектің тіркесімін жолсыздарға ең қолайлы деп атауға болады. Бұл жағдайда кішірек 1,6 литр жеткіліксіз болады, ал екі литрлік қозғалтқыш, итергіш білікке соқпаса да, Terrano үшін қолайлы болып көрінеді. Қалай болғанда да, 45 градусқа көтерілу кезінде көлік жүргізу жеткілікті.

Газға әсер ететін кейбір реакцияларға үйреніп алып, ағынның көшбасшысы болып көрінбестен тас жол бойымен динамикалық түрде жүре аласыз. Экзотикалық эко режимі де бар, бірақ ол мұнда көрнекілік үшін келеді. Оның көмегімен Terrano жанармайды үнемдеуге шынымен мүмкіндік береді, бірақ сіз газға деген өте баяу реакцияларға төзіп, динамикалық қозғалысқа талап қоя алсаңыз ғана.

Төрт жылдамдықты «автоматты» көпшілік жақсы біледі және бүгінде ол әлдеқайда архаикалық болып көрінеді, бірақ оны алдын-ала болжау мен жүйеліліктен бас тартуға болмайды. Ол тісті берілісті тез арада түсіреді, өйткені автомобильге көбірек тарту қажет болады, сондықтан басып озу кезінде бәрі қарапайым: ол газды сәл алдын ала басып жіберді, ал сіз төменге қарай жүресіз. Жолсыз жерде қондырғы күтпеген қосқыштардан қорықпай, бірінші немесе екіншісін мұқият ұстайды, сондықтан қолмен жұмыс режимінде төмендетілгенді іске қосудың мәні жоқ.

Толық доңғалақты қозғалтқыштың көмегімен бәрі де түсінікті: ілініс жылдам жұмыс істейді, сырғанауларда қызбайды және селекторды Құлып күйіне ауыстыру арқылы шартты түрде құлыпталған кезде артқы осьте тұрақты момент болады. Дөңгелектері бар жерлерде 4WD режимін қолдану жеткілікті, ал қопсытылған топырақты немесе лас ерітінділерді жібермес бұрын, құлыпты алдын-ала қосқан жөн.

Жалпы алғанда, Террано жолсыздық жағдайынан қорықпайды және оны Renault Duster-дің тазартылған нұсқасы деп санау дұрыс болмас еді. Бұл шынымен де қатты радиатор торымен, дизайнерлік дөңгелектермен, үлкен фаралармен және төменгі жағында тік қисығы бар талғампаз бүйір қабырғаларымен, Дастер есіктеріндегі луридті параболаның орнына қызықты көрінеді. Терраноның төбесінде берік рельстер бар, ал корпустың тіректері қара түске боялған - талғамға байланысты, бірақ әлі де берік.

Интерьердің арзан әрлеуі Terrano-ны жақсы жаққа шығармайды, бірақ жапондардың ең болмағанда кейбір элементтерін өзгерту және материалдармен жұмыс жасау арқылы интерьерді нақтылауға тырысқаны анық. Өткен жылдың соңында Terrano қайтадан жаңартылды, ал негізгі нұсқасының интерьері Carita гофрленген матамен өңделді, ол бұрын қымбатырақ нұсқаларында қолданылған, ал үшінші Elegance + жабдығы 7 дюймдік медиа-жүйені алды артқы көріністі камера және бірінші рет - Apple CarPlay және Android Auto қолдайды.

Өте өкінішті, жолдан тыс жерде тез кірлейтін асыл қоңыр металдың түсі бұрын да болған емес. Егер сізге Дустерден минус белгісімен айырмашылық қажет болса, онда ол да бар: Терраноның артқы сүйрейтін көзі пластикалық төсеммен жабылған және бұл сіз карабинді жай ғана жұлып ала алатын жағдайда қажет емес әрекет.

Өкінішке орай, кетуге рульдік бағанның реттелуі пайда болмады, дегенмен, мысалы, Лада XRAY платформасындағы ВАЗ қызметкерлері мұны жасады. Орындықтар қарапайым және айқын профильге ие емес. Террано мен Дустердің сезімдерінде мүлде ажырату мүмкін емес: екі автомобиль де орташа шуды оқшаулауды, күңгірт динамиканы қамтамасыз етеді, бірақ олар кез келген калибрлі заңсыздықтармен жылдамдықпен қозғалады.

Nissan Terrano 2019 ең жаңа моделі үшін бағасы 13 374 доллардан басталады. 1,6 литрлік қозғалтқышы мен беріліс қорабы бар қарапайым алдыңғы доңғалақты көлік үшін. Рас, оның егіз Renault брендінен айырмашылығы, бастапқы Terrano кедей болып көрінбейді және лайықты жабдыққа ие. Бірақ сіз әлі де Eleance пакетін басшылыққа алуыңыз керек, онда қосымша $ 668. бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, жылытылатын әйнектер, круиздік басқару, тұманға қарсы шамдар және тіпті қашықтан іске қосу жүйесі болады.

Толық жетекті нұсқасы кем дегенде 14 972 доллар тұрады, ал екі литрлік қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар жол талғамайтын көлік 16 долларға бағаланады, және бұл қазірдің өзінде шегіне жақындады, өйткені тіпті Tekna бағасы былғарыдан жасалған, сенсорлы медиамен және әдемі дөңгелектер 361 17 доллардан аспайды ... Renault Duster бағасына назар аударған кезде көп нәрсе болады, бірақ егер сіз бастапқыда Terrano-ны француз көлігінің сәнді нұсқасы деп санасаңыз, онда қосымша ақы өте орынды болып көрінуі мүмкін.

Егіздің фонында жапондық брендтің кроссовері қаржылық жағынан тартымды болып көрінбейтіні түсінікті, бірақ эмблема ондағы басты құндылыққа ие. Жапондық брендтің имиджі мінсіз жұмыс істейді, ал 1990-шы жылдардағы берік Terrano II жол талғамайтын көліктерін жақсы есте сақтаушылар Renault-қа мүлдем қарамайды. Ақырында, Террано бұрынғыдан да көрнекті болып келеді, ал оны инерция бойынша «Дустер» деп атайтын адамды машиналарды нашар білетін адаммен қателесуге болады.

Дене түрі	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4342/1822/1668
Доңғалақ базасы, мм	2674
Салмағы, кг	1394
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4
Жұмыс көлемі, текше метр см	1998
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	143-де 5750
Макс. айналу моменті, мин / айн / мин	195-де 4000
Беріліс қорабы, жүргізу	4-ші Автоматты беріліс қорабы, толық
Максималды жылдамдық, км / сағ	174
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	11,5
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	11,3/8,7/7,2
Көлемі, л	408-1570
Бағасы, $.	16 361