Megane Grandtour және Leon ST қарсы I30 Kombi сынақ дискісі: шабуылда Hyundai

Жаңа корейлер ықшам сыныптағы екі танымал ықшам модельдерден басым бола ала ма?

I30 хэтчбек нұсқасы Hyundai кеңейтілген кепілдіктерден гөрі қабілетті екенін дәлелдеді. Қосымша 1000 еуроға бұл модель қазір әлдеқайда кеңдігі бар вокзал ретінде қол жетімді. Алайда, бұл оған бекітілгендерден артықшылық әкеледі ме? Renault Бұл сынақты Mégane Grandtour және Seat Leon ST көрсетеді.

Әдетте, Hyundai қатысатын салыстырмалы тестілер келесідей: сапаны бағалау кезінде кәріс адам елеулі кемшіліктерді мойындамайды, практикалық бөлшектермен жарқырайды және «Автокөліктен артық ештеңе талап етілмейді» стилінде көп мақтау алады. Алайда, сәйкес модель соңғы түзу сызықта ең жақсы ұпай алады, мұнда төмен бағамен және ұзақ кепілдіктер көмегімен ол сол немесе басқа қарсыласын басып оза алады.

Алайда, бұл жолы басқаша. Қазіргі сынақта i30 Kombi ең жоғары бағаға ие, ал 1.4 T-GDI Premium нұсқасында ол Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence-ге қарағанда 1.4 евродан астам, ал Renault Ménage Grandtour TCe 4000 интенсасынан 130 еуроға қымбат (бағамен) Германияда). Жарайды, мен баға туралы көбірек айтқым келмейді, бірақ сіз олардың қанша тұратындығын ғана емес, сонымен қатар олардың не төлейтінін де білуіңіз керек. Қаңтар айында ұсынылған i30 Kombi хэтчбекімен салыстырғанда ол 25 сантиметрге ұзын, бұл негізінен жүк кеңістігінің пайдасына. Көлемі 602 литр, бұл тек осы салыстыру сынағында ең ауқымды емес, сонымен қатар өз сыныбындағы ең үлкендердің бірі.

Hyundai i30 Kombi орта кластағыдай жүк бөлімімен

Бүктелген кезде, Hyundai Audi A6 Avant сияқты жоғары деңгейлі модельдерге өте жақын. Кең жүктеу саңылауы мен тегіс еденнің арқасында қолдану да оңай; ұсақ бөлшектер үшін кеңістік пен кеңістікті икемді бөлуге арналған бөлімдері бар тұрақты қоршау жүйесі тәртіпті қамтамасыз етеді. Бөлшектерге деген сүйіспеншілікті ескере отырып, дизайнерлердің артқы орындықтың қашықтан жиналуын сақтап қалуы және магистральдың үстінде алынбалы орамалы қақпақ үшін қолайлы слоттың болмауы таңқаларлық.

Бірақ ұшқыш пен оның қасындағы жолаушыда ұсақ-түйекке көбірек орын бар. Редуктор тұтқасының алдындағы қорапта Qi-үйлесімді ұялы телефондарды тіпті сымсыз зарядтауға болады. Ірі және жоғары орналасқан сенсорлы экраны бар ақпараттық-ойын-сауық жүйесі негізгі функцияларды қамтитын тікелей таңдау батырмаларымен оңай жұмыс істейді. Алайда, нақты уақыттағы кептелістер жағдайында ұялы телефон ескірген модем рөлін атқаруы керек. Алайда, Apple Carplay және Android Auto интерфейсімен смартфондарды оңай қосуға және қауіпсіз басқаруға болады.

Сонымен қатар, Hyundai өз жолаушыларын көптеген көмекшілермен қорғайды: базалық нұсқасы қалалық апаттық тежеу ​​және жолақты сақтау жүйелерімен конвейерден шығады. Сынақталып жатқан премиум нұсқада Blind Spot Assist және Cross-Traffic Assist төмен көріну жағдайында тыныш жұмыс істейді. Орындар, кеңдік сезімі және материалдардың сапасы оның класы үшін орташа. Бірақ бәрі практикалық және берік болып көрінгенімен, i30 таңқаларлық момын және көзге көрінбейтін болып қабылданады. Предшественниктің жабайы дизайны «тыныштық» болып қалады - қажет болғаннан сәл артық болса да.

Renault Mégane және басқаларға деген ұмтылыс

Әр нәрсенің бұдан да жоғары жарқыраумен жүруі мүмкін екенін бір жасар Megane көрсетеді, ол өзінің жоғары дисплейімен, сандық басқару элементтерімен және реттелетін сыртқы жарықтандыруымен ерекшеленеді. Тегіс былғары мен 70-ші жылдардың күдері үйлесімімен қапталған орындықтар - бұл дүние жүзіндегі бірнеше көліктерде кездесетін нәрсе. Дегенмен, азырақ басқарылатын ақпараттық ойын-сауық жүйесін табу қиын болар еді. R-Link 2-де түймелер жоқ, тіпті жиі қолданылатын баспа құралдары мен ауаны баптау параметрлері үшін де күн сәулесі түскенде оқылмайтындай дерлік флегматикалық сезімтал сенсорлық экран мәзіріне ену керек.

Алайда, магистральдың үстіндегі орамдағы қақпақ флегматиктен алыс әрекет етеді, ол саусақты бір тигізгеннен кейін кассетасында жасырылады және оны оңай алып тастауға болады, егер көп орын қажет болса, оны магистральдың астына қоюға болады. Алдыңғы екі орындықтағы орын үлкен адамдарға жеткілікті болғандықтан, біз Grandtour өзімен бірге бәсекелестеріне қарағанда аз жүк алып жүре алатындығын мойындаймыз. Алайда орташа көрініс және артқы қақпаның төмен ашылуы күнделікті өмірде тітіркендіргіш болуы мүмкін.

Қаңтар айындағы ақылды жаңартылған орын да Hyundai-дің көлік мүмкіндіктеріне сәйкес келмейді. Алайда оның магистралінің түбін екі түрлі деңгейде бекітуге болады. Егер сіз артқы тіректерді жиі бүктеуге тура келсе, белдікті көтергеннен кейін оның арқалықтың артында қысылуына жол бермейтін ақылды механизмді бағалайсыз. Бақылау тақтасы мен басқару элементтері де жақсы ойластырылған көрінеді; Тығыз төсемі бар және жақсы бүйірлік тірегі бар спорттық орындықтар сізді ұзақ сапарларда да ыңғайлы етеді.

Seat Leon ST спорттық вагон ретінде

Дегенмен, Леон ойластырылған және ыңғайлы емес - бәрі тамаша болып жатыр. Оның 1,4 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышы айналатын жартастың етегінен басталады, төбеге тез және дірілсіз көтеріледі және ST жылдамдығын тоғыз секундтан аз уақытта 100 км/сағ-қа дейін жеткізеді.Кейбір цилиндрлерді өшіру ST-ге ең төменгі деңгейді көрсетуге көмектеседі. тұтыну, сонымен қатар ең жақсы динамикалық сипаттамаларға ие.

Трансмиссия 800 еуро динамикалық пакетінің (Германияда) бір бөлігі болып табылатын адаптивті амортизаторлармен бірге тірек және пиньон рульімен өте жақсы жұптасады. Онымен қаруланған Леон жылдамдық артқанда ұзақ уақыт бойы бейтарап күйде қала отырып, қатты бұрыштар арқылы дәл басқара алады, ал шекке жақын тартым артқы жағына аздаған бұрыштарда көмектеседі. 18 метрлік слалом тіректері арасында ол 65 км/сағ жылдамдыққа жетеді – бұл тек осы класс үшін ғана емес, ақша үшін өте жақсы құндылық. Тығыз параметрлерге қарамастан, суспензия кейінгі тербеліссіз терең тесіктерді шебер сіңіреді.

Сіз оны Renault моделіне ауысқаннан кейін жақсы бағалайсыз. Жалпы алғанда, Mégane біркелкі емес асфальтқа өте ыңғайлы жұмсақ суспензияға ие. Алайда, тротуарда ұзын толқындарда дене секіріп, жайлылық туралы жақсы әсер қалдырады. Сонымен қатар, аз айналым моменті бар 1,2 литрлік қозғалтқыш өте қиын, ол Grand Tour-қа жақсы динамика бере алады. Тек жоғарғы айналым диапазонында төрт цилиндрлі қондырғы шабыттандырып жұмыс істейді. Көлік жағдайын жеңілдетіп жүргізгенді ұнататындығыңыз өте дәл беріліс қорабымен, сондай-ақ спорт режимінде икемді болмай, тек ауыр соққымен және тіпті қатаңмен жүретін рульдік жүйемен байланысты. жылдам маневрлерде.

i30 жақсы тежегіштермен

Ал i30 ше? Шынында да, алдыңғы модельмен салыстырғанда ол прогресске қол жеткізді, бірақ бәрібір Леонды басып оза алмады. Жеңіл руль жолда секіруді қамтамасыз ете алмайтындықтан, i30 шешушіге қарағанда ептірек сезіледі. Сонымен қатар, қауіпсіздікті қамтамасыз ететін ESP драйвердің бұрышқа тым алыс екенін анықтағаннан кейін «жарықты сөндіреді». Көбірек ыңғайлы болу үшін амортизаторлар жолдағы қысқа соққыларға жақсы жауап беруі керек.

Өз кезегінде, сынақтағы ең жақсы тежегіштер қауіпсіздік сезімін тудырады: жылдамдық пен жүктемеге қарамастан, i30 әрқашан бәсекеге қарағанда идеямен тоқтайды. Жаңа жұмыс жасайтын 1,4 литрлік тікелей инжекциялық қондырғы - жұмыс жылдамдығының кең диапазоны және тегіс, тыныш жүрісі. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш туралы сайтта ештеңе дерлік естілмейді, ол үшін шулыдан 900 евро қымбат, ал 120 л.с. шамалы үнемді үш цилиндрлі қозғалтқыш.

Сонымен, Hyundai туралы айтсақ, ақша тақырыбына қайта ораламыз. Ия, бұл ең қымбат, бірақ оның орнына жарықдиодты шамдардан және артқы көрініс камерасынан бастап, қыздырылған рульге дейінгі барлық жақсы заттарды қамтитын ең жақсы стандартты жабдықтар ұсынылған. ... Толық жиынтықта тек қосымша ақы төленетін навигациялық жүйе жоқ. Алайда, мұның барлығымен i30 бәсекелестердің ешқайсысын басып оза алмайды, өйткені сапа жағынан ол Меганадан әлдеқайда озық, ал Леон жай өте озып кетті.

Мәтін: Дирк Гулде

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 ұпай

Леон қуатты және жанармай үнемдейтін TSI-мен моторланған және таңқаларлықтай тез әрі ыңғайлы қозғалады. Алайда, стандартты жабдық оңай байып кетуі мүмкін еді.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ұпай

Кең i30 ассистенттерінің кең массивіне, керемет велосипедке және ең жақсы тежегішке ие. Алайда, жолдарды пайдалану мен жайлылықты жақсартуға әлі де мүмкіндік бар.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ұпай

Ыңғайлы Megane көптеген практикалық мүмкіндіктерге және стильді интерьерге ие. Дегенмен, ақпараттық ойын-сауық жүйесі үйренуге және үйренуге уақытты қажет етеді, қозғалтқыш шыдамдылықты қажет етеді, ал рульдік басқаруға шыдамдылық қажет.

техникалық бөлшектер

1. Leon ST 1.4 TSI ACT отыру	2. Hyundai i30 станциясы 1.4 T-GDI вагоны	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Жұмыс көлемі	1395 қ см	1353 қ см	1197 қ см
Энергияны тұтыну	150 к.с.с. (110 кВт) 5000 айн / мин	140 к.с.с. (103 кВт) 6000 айн / мин	132 к.с.с. (97 кВт) 5500 айн / мин
Максимум момент	250 Нм 1500 айн / мин	242 Нм 1500 айн / мин	205 Нм 2000 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,9 с	9,6 с	10,5 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	37,2 м	34,6 м	35,9 м
Максималды жылдамдық	215 км / сағ	208 км / сағ	198 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	7,2 л / 100 км	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км
Негізгі баға	25 710 EUR (Германияда)	27 750 EUR (Германияда)	23 790 EUR (Германияда)

Басты бет » Мақалалар » Бланкілер » I30 Kombi қарсы Megane Grandtour және Leon ST: Hyundai шабуылда