Және бұл жиі орын алады - шетелдік қозғалтқыштары бар сәтті модельдер
Мазмұны
Автокөлік үшін қолайлы қозғалтқышты табу оңай емес, әсіресе өндірушінің қоймасында жоқ болса. Кейде жұмысты орындау үшін басқа компаниядан қозғалтқыш алу өте оңай. Автокөлік өнеркәсібінің тарихында мұндай мысалдар өте көп және кейбір модельдер үшін бұл өте дұрыс қадам болып табылады және, демек, олардың нарықтағы елеулі табыстарының негізгі себептерінің бірі болып табылады.
Мұны неғұрлым алыс және жақын өткен мысалдар келтіреді. Төменде келтірілген модельдер, егер олар қозғалтқышты таңдағанда дұрыс серіктес таппаған болса, басқаша тағдырға тап болар еді. Бұл жағдайда олар алфавит бойынша сұрыпталады.
Ариэль Аром – Хонда
Британдық модель өмірді Rover K-Series қозғалтқышымен бастады, ол 120-дан 190 а.к. Алайда, 2003 жылы Honda-дан қозғалтқыш алған автомобильдің екінші буыны пайда болып, сатып алушыларды әмияндарын кең ашуға мәжбүр етті. K20A 160-тан 300 а.к. дейін дамиды. 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілген.
2007 жылы Atom 250 ат күші бар Honda Type R қозғалтқышымен жұмыс істеді, ал 2018 жылы оның орнын 2,0 литрлік 320 ат күші бар турбо қозғалтқыш алмастырды, ол ыстық люктің соңғы нұсқасымен жабдықталған. Nomad Ariel өзінің моделі үшін 2,4 литрлік қондырғыны қолданады, ол Honda-дан 250 а.к. массасы 670 кг.
Bentley Arnage – BMW V8
Соңында BMW мен Bentley Volkswagen тобымен аяқталған күрделі мәміле кезінде Bentley Бавария өндірушісінен қозғалтқышы бар автомобильдер шығаратын уақыт келді. Бұл таңғажайып жағдай Круэ фабрикасынан 4,4 литрлік қос турбо V8 шығаратын алғашқы Arnages-тің шығуына әкелді, ал Rolls-Royve Silvet Seraph бірге шығарылған 5,4 литрлік V12-ге ие болды.
Ақыр соңында Volkswagen BMW қозғалтқышын Bentley модельдері бүгінгі күнге дейін қолданып жүрген 6,75 литрлік V12-ге ауыстырды. Алайда, сарапшылардың көпшілігі 8 ат күші бар V355 британдық машина үшін әлдеқайда қолайлы деп санайды.
Citroen SM-Maserati
1967 жылы Citroen Maserati акцияларының 60% -ын сатып алды, ал сәл кейінірек француздар SM моделін шығарды. Шын мәнінде, француздар аңызға айналған DS -дің купе нұсқасын жоспарлап қойған еді, бірақ оны Maserati -ден V6 қозғалтқышы алады деп сенетіндер аз.
Француз билігі рұқсат еткен 2,7 литрлік шектен төмен түсу үшін итальяндық V6 қозғалтқышы 2670 текше метрге дейін қысқартылды. Оның қуаты 172 а.к. және алдыңғы дөңгелекті жетек. Кейінірек автоматты беріліс қорабымен біріктірілген 3,0 литрлік V6 шығарылды. Модель 12 920 бірлік шығарды, бірақ ол негізгі нарықтардың бірінде - АҚШ-та тыйым салынды, себебі ол жергілікті стандарттарға сәйкес келмеді.
Де Лореан – Renault PRV6
De Loréan DMC-2 оқиғасы үлкен көлемді, бірақ қуаты төмен автокөлікті іске қосуды ойлайтын кез келген адамға ескерту бола алады. Бұл жағдайда таңдау Peugeot-Renault-Volvo альянсының Douvrin V6 қозғалтқышына түседі. 6 cc V2849 қондырғысы тек 133 а.к. шығарады, бұл спорттық көлікке жарамайды.
De Lorean инженерлері Porsche 911 қозғалтқышын көшіру арқылы қозғалтқыштың дизайнын жақсартуға тырысты, бірақ бұл сәтсіз болды. Егер «Болашаққа оралу» фильмі болмаса, DMC-2 тез ұмытылатыны сөзсіз.
Land Rover Defender - Ford
2007 жылы Land Rover Defender Td5 5 цилиндрлі турбо дизельді қозғалтқышы шығарынды талаптарына сай болмады және оның орнына Транзиттік фургонға орнатылған 2,4 литрлік Форд қозғалтқышы келді. Бұл құрылғы технологияның үлкен серпілісін білдіреді және қартайған қорғаушыға жаңа тыныс ала алды.
Қозғалтқыштың айналу моменті жоғары және 6 жылдамдықты беріліс қорабымен үйлескенде отын шығыны салыстырмалы түрде аз. Жаңартылған 2,2 литрлік нұсқасы 2012 жылы шығарылады, ал 2016 жылы ол алдыңғы жол талғамайтын машинаның өмірінің соңына дейін қолданылады.
Лотос Элан – Исузу
Lotus Elan M100 өмірін Toyota қозғалтқышымен бастады, бірақ компанияны General Motors сатып алды және ол өзгерді. Бұл жағдайда сол кездегі GM компаниясына тиесілі Isuzu қозғалтқышы таңдалды. Лотос инженерлері оны спорттық автокөліктің қасиеттеріне сәйкес етіп қайта жасады. Соңғы нәтиже 135 а.к. атмосфералық нұсқада және 165 а.к. турбо нұсқасында.
Жаңа Эланның екі нұсқасында да алдыңғы дөңгелегі бар және 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар. Турбо-нұсқа 0-ден 100 км / сағ-қа дейін 6,5 секундта жылдамдатады және 220 км / сағ дамиды, бірақ бұл жеткіліксіз болды, өйткені тек 4555 дана модель сатылды.
McLaren F1-BMW
McLaren F1 дизайнері Гордон Мюррей BMW-дан өзінің суперкарына дұрыс қозғалтқыш жасауды сұрады. Түпнұсқа сипаттама 6,0 литрлік 100 а.к. қозғалтқышқа арналған. жұмыс көлемінің бір литріне. Алайда, BMW дәл осы талаптарға сәйкес келмейді және 12 литр, 6,1 клапан және 48 ат күші бар V103 қозғалтқышын жасайды. литрге.
Бұл жағдайда бір қызығы, Формула 1-дегі McLaren командасы көлікті жасау кезінде Honda қозғалтқышын пайдаланады. Сонымен, BMW қозғалтқышын суперкар ретінде таңдау өте батыл шешім, бірақ ол толығымен ақталған.
Mini - Peugeot
BMW-ді сатып алғаннан бері британдық Mini маркасына қанша инвестиция салғанын ескерсек, 2006 жылы шығарылған шағын машинаның екінші буыны Peugeot қозғалтқыштарын пайдаланады. Бұл Peugeot 14-де, сондай-ақ сол кездегі PSA альянсының басқа модельдерінде орнатылған 18 және 1,4 литрлік N1,6 және N208 қозғалтқыштары.
Кейін BMW бұл олқылықты түзетіп, өзінің қозғалтқыштарын Mini UK зауытында шығара бастады. Осылайша, Mini Cooper S нұсқасы BMW 116i және 118i модификациясының қозғалтқыштарын алды. Алайда, Peugeot қондырғысын пайдалану 2011 жылға дейін жалғасты.
Пагани - AMG
Итальяндық суперкар өндірушілер әдетте өз қозғалтқыштарын таңдайды немесе қуатты американдық қозғалтқыштарды іздейді. Дегенмен, Пагани Германияға және әсіресе AMG-ге бет бұрып, жаңа көзқарасты ұстанды. Осылайша, бірінші Pagani моделі Zonda C12 Mercedes-AMG көмегімен жасалды.
Немістер 1994 жылы 6,0 ат күші бар 12 литрлік V450 машинасымен жобаға қосылды. 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілген. Бұл жылдамдықты 0-ден 100 км / с-қа дейін 4,0 секундта және максималды жылдамдықты 300 км / сағ қамтамасыз етті, кейінірек Pagani мен Mercedes-AMG арасындағы серіктестік дамыды және бұл көрсеткіштер жақсарды.
Range Rover P38A – BMW
1970 жылы құрылғаннан бері Range Rover тез әсерлі Rover V8 қозғалтқышының синониміне айналды. Модельдің екінші ұрпағы, P38A, алайда, итальяндық VM ауыстыру үшін қолайлы дизельді қозғалтқышты қажет етеді, содан кейін Classic үлгісінде қолданылатын өздерінің 200 және 300TDi. Олардың барлығы сәтсіз аяқталды, сондықтан Land Rover BMW және оның 2,5 сериялы 6 литрлік 5 цилиндрлі қозғалтқышына жүгінді.
Бұл ақылды қадам болды, өйткені Бавариялықтардың қозғалтқышы үлкен жол талғамайтын көлікке әлдеқайда сәйкес келді. Шынында да, 1994 жылы BMW Land Rover сатып алды, сондықтан қозғалтқыштарды жеткізуде қиындықтар болған жоқ. Бавариялық өндірушінің қозғалтқыштары Range Rover үшінші буынының алғашқы нұсқаларында да қолданылады.
Saab 99 - Триумф
Saab 1960 жылдан бастап өзінің қозғалтқышын дамытады, бірақ 99-шы шыққан кезде ол сырттан жеткізуші іздеді. Сол кезде Саабпен жұмыс істеген британдық Рикардо компаниясының арқасында шведтер жаңа 4 цилиндрлі Триумф қозғалтқышы туралы білді.
Ақырында, Рикардо қозғалтқышты швед өндірушісінің беріліс қорабына біріктіру арқылы жаңа Saab 99-ға сәйкестендіруге қол жеткізді. Ол үшін қозғалтқыштың жоғарғы бөлігіне су сорғы орнатылған. Барлығы 588 модельдің 664 99 үлгісі жасалды, оның ішінде 10 607 турбо нұсқасы болды.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso ешқашан Land Rover және Jeep модельдерімен бәсекелесетін бюджеттік жол талғамайтын көлік болған емес. Дегенмен, оның капоттың астында құпия қаруы бар - Mercedes-Benz қозғалтқыштары, соның арқасында кореялық автокөлік елеулі қолдау алады.
Бірінші қозғалтқыш 2,7 литрлік 5 цилиндрлі турбодизельді Mercedes-Benz өзінің E-Class-қа енгізеді. Musso өте шулы, бұл 6 литрлік 3,2 цилиндрлі қозғалтқышқа келгенде өзгереді. Ол 0 секундта 100-ден 8,5 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін корей үлгісін тікелей іске қосады. Мерседес сонымен қатар 2,3 жылдан бастап 1997 жылы Муссо өмірінің соңына дейін 1999 литрлік бензин қозғалтқышын берді.
Toyota GT86 – Subaru
Toyota GT86-дың Toyota мен оның ағасы Subaru BRZ-нің дүниеге келуі көп уақытты және екі жапондық компанияның келіссөздерін қажет етті. Toyota Subaru акциясын сатып алады, бірақ оның инженерлері спорттық автомобильдер жобасына күмәнмен қарайды. Соңында олар қатысып, екі модельде де қолданылатын 4 цилиндрлі қозғалтқышты жобалауға көмектесті.
Субарудан FA2,0 және Toyota-дан 20U-GSE деп аталған бұл 4 литрлік қондырғы, әдетте, Subaru модельдеріне тән сияқты табиғи жолмен сорылады, табиғи түрде сорылады. Ол 200 а.к. дамиды және қуат артқы оське беріледі, бұл көлік жүргізуді өте көңілді етеді.
Volvo 360 - Renault
Бір емес, екі емес, үш Renault қозғалтқышы жинақы Volvo-да аяқталды. Олардың ішіндегі ең кішісі 1,4 а.к. 72 литрлік бензин қозғалтқышы, бірақ одан да тартымдысы 1,7 а.к. 84 литрлік қозғалтқыш, ол кейбір нарықтарда 76 а.к. каталитикалық түрлендіргіші бар. .
1984 жылы 1,7 литрлік 55 ат күші бар турбодизель пайда болды, ол 1989 жылға дейін шығарылды. 300 ассортименті кезінде Volvo 1,1 миллион Renault машиналарын сатты.
