Hyundai Tucson - таза ауа тынысы

Жақсы жобаланған, эстетикалық жағымды, көзге ұнамды - Tucson дизайнының жағымды жақтарын бірнеше есе көбейтуге болады. Кемшіліктер туралы не деуге болады? Бар болса?

Қазір Hyundai зауыттарында болып жатқан жағдайды революция деп атауға болады. Менің ойымша, Tucson - соңғы жылдардағы ең үлкен (және ең жақсы) трансформациялардың бірі, оны Mazda-ның жаңа Sixes-пен жасағанымен салыстыруға болады. Қатар орналасқан ix35 (2009 жылдан бері шығарылған) мен кореялық үшінші буындағы жол талғамайтын көлікке қарасақ, уақыттың қалай өткенін байқау қиын емес. Және, ең бастысы, өндіруші оны қалай тамаша пайдалану керектігін біледі.

Жақсы дизайн кездейсоқ емес

Жаңа Tucson-ның керемет келбетінің құпиясы дизайнердің атын білгеннен кейін бірден шешіледі. Питер Шрейер көлік салмағы 1,5 тоннадан аз желіге жауапты. Audi TT концепциясы, сондай-ақ келесі жылдан бастап Bentley және Lamborghini сияқты брендтермен талантымен бөлісетін Kia Motors-тың бас дизайнері.

Шрейердің сызба тақтасы ұзындығы 4475 х 1850 мм, ені 1645 х 2670 мм және доңғалақ базасы 5 мм биіктікте 589 мм болатын көлікті шығарды. Сонымен, сіз иә, Тусон стилі бәсекелестердің көпшілігін жеңетінін көре аласыз, ал өлшемі бойынша ол пакеттің ортасында. Ол CR-V, Mazda CX немесе Ford Kuga-дан сәл қысқа, бірақ сонымен бірге олардың әрқайсысынан кеңірек. Магистраль сыйымдылығы сөзсіз артықшылық болып табылады, мұнда сынақ кейіпкері тек Honda-дан жеңіледі (литрмен салыстырғанда). Кішігірім ауытқу - магистральды автоматты ашу механизмі өте ерекше жұмыс істейді. Егер сіз көліктің жанында үш секунд тұрсаңыз (жақындық кілті қалтаңызда болса), люк өздігінен көтеріледі. Алайда, біздің сынақтарымызда кілт, мысалы, шалбардың артқы қалтасында болған кезде танылмай қалды. Жеке маған тағы бірнеше бөлік немесе ілмек керек болды. Аксессуарлар каталогы бұл қажеттілікті ішінара ауыстырады - біз қайтымды төсенішті, лайнерді, сауда торын немесе оралған бампер қақпағын таба аламыз.

Осы мәселелерден бөлек, дизайнерлер тек көрнекі тартымдылыққа ғана емес, сонымен қатар практикалық мәселелерге де мән бергенін анық көруге болады. Hyundai «жақсартылған кедергі коэффициентінің», кең жолдың және төмендетілген A-тірек сызығының арқасында жақсы аэродинамикамен мақтана алады, және шынында да, жоғары жылдамдықпен жүру жүргізушіні өз өміріне қауіп төндірмейді. Біз Subaru-дан белгілі тұрақтылықты сезінбеуіміз мүмкін, бірақ менің ойымша, шағымданатын ештеңе жоқ.

Hyundai қауіпсіздік туралы айтады

Бұл бір қарағанда көрінбейтін нәрсе туралы сәт. Hyundai жаңа жол талғамайтын көліктердегі жол талғамайтын көліктердің ішкі бөлігін AHSS болаттан, сондай-ақ AEB (апаттық тежеу ​​жүйесі), LDWS (жолақтан кету туралы ескерту), BSD (соқыр нүктені басқару) және ATCC (тартымды басқару) сияқты белсенді қауіпсіздік жүйелерін жасау арқылы қамқорлық жасайды. ).бұрылады). Әрине, бәрі сіз таңдаған опцияға байланысты - біз толық жабдықталған нұсқаны сынау бақытына ие болдық. Белгілерді ұнататындар үшін біз VSM, DBC немесе HAC жүйелерінің қолжетімділігі туралы ақпаратты қоса аламыз. Сондай-ақ бізде алты қауіпсіздік жастықтары, шиналардың қысымын бақылау жүйесі және белсенді бас тіректері бар.

Ыңғайлылықтың немесе функционалдылықтың жоқтығына шағымданатындар аз.

Электронды реттелетін орындықтардан (бел бөлігін қоса), олардың жылытуы мен желдетуі арқылы және өте жақсы бүйірлік ұстаумен аяқталатындықтан, Tucson орындықтары бір мағыналы ыңғайлы деп айта аламын. Варшава-Краков бағытында екі рет саяхаттап, мен ештеңеге шағымдана алмадым. Егер мен артқы орындықта жолаушылармен бірге жүрсем, олар да қуанар еді - Tucson - бұл сегменттегі бірнеше көліктердің бірі, ол екінші орындықтың жылытуымен мақтана алады. Сонымен қатар, тамаша релаксация саяхаттың жайлылығына ықпал етеді.

Дегенмен, бұл өте әдемі болуы мүмкін емес. Hyundai, маған мүлдем түсініксіз себептермен тек жүргізушінің терезесі екі сатылы қосқышпен жабдықталған, оны автоматты түрде ашуға немесе жабуға мүмкіндік берді. Біз басқа терезелерді бұлай ашпаймыз - мен Қаджарда да солай болдым, оның тесті жақын арада жарияланады. Кемшіліктердің арасында айта кететін екінші нәрсе - «DRIVE MODE» батырмасының орналасқан жері. Қуат блогын спорттық режимге көшіру үшін қараңғыда түймені табу керек; Мен міндетті түрде қорапқа қосқышты енгізуді немесе түймені қол жетімді жерге қоюды қалаймын - жүргізуші жолдан көзін алмай, басқа функцияны іске қоспайтынына көз жеткізбеу үшін (жоқ. қалған алты адам сонда орналасқан).

Егер сіз жоғарыда айтылғандардан өтіп кетсеңіз, Тусонның интерьерінде әлдеқайда дәмді және жағымды жақтары бар екенін көресіз. Біріншіден, төрт тұтқасы бар ыңғайлы сегіз түймелі қыздырылған руль. Барлығы анық сипатталған, оңай қол жетімді - үйрену қиындық тудырмауы керек. Сол сияқты жеті жылдық тегін жазылымы бар TomTom Live навигациясымен үйлесімді 8 дюймдік мультимедиялық жүйемен. Біз мұнда ең әдемі пайдаланушы интерфейсін көрмеуіміз мүмкін, бірақ оқу мүмкіндігі жоғары деңгейде. Барлық түймелер, оның ішінде тактильді түймелер орнында. Hyundai, Kia сияқты, еуропалық сатып алушыны қызықтыруды жалғастыруда - эксперименттерге тәуекел етудің орнына, классикалық эстетикаға және 12% функционалдылыққа баса назар аударылды. Кондиционердің температура индикаторларын жабатын әйнектің аязды қабаты сияқты бөлшектер дизайнерлердің кабинаның келесі элементтеріне қаншалықты мұқият жақындағанын көрсетеді. Тіпті екі (магистральда үшінші) 180 В (Вт), бір AUX және бір USB ұясына арналған орын бар.

Барайық!

Hyundai бізге 177 ат күші 1.6 T-GDI қозғалтқышы бар Tucson көлігін берді. (турбо зарядтаумен және тікелей айдаумен), шамамен 265-ден шамамен 1500 айн/мин дейін толық айналу моментін (4500 Нм) қамтамасыз етеді. Мұнда икемділік туралы жазбалар жоқ, бірақ құрылғы бүкіл көлікті өте жақсы басқарады. Маңыздысы, қатты дыбыс оқшаулауының арқасында, тіпті жоғары жылдамдықта болса да, автомобиль шамадан тыс шумен тітіркендірмейді.

Кореялық жол талғамайтын көліктің үшінші буынының сөзсіз артықшылығы жеті сатылы қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы болып табылады. Беріліс коэффициенттері біз күткендей өзгереді және пайдаланушы ретінде біз ауысуды тіпті сезбейміз. Қуат екі оське мәдениетті және тегіс беріледі. Ықтимал эргономикалық ақаулардың ішінде руль дөңгелегіндегі ауыстырғыштардың жоқтығын айтуға болады - бірақ бұл Hyundai белгілеген мақсатты топта шынымен қажет пе?

Руль дөңгелегі туралы айтатын болсақ, мұнда көмек өте үлкен, сондықтан бір қолмен жүргізуді ұнататындар (қауіпсіздік мақсатында оны ешқашан ұсынбаймыз) көкте болады. Режимді спортқа ауыстыру ғана қозғалыс динамикасына сәйкес келетін айтарлықтай қарсылықты тудырады.

Туссондағы суспензия өте серпімді. Зейнеткерлікке шыққанға дейін біздің омыртқамыз МакФерсонға шұңқырлар мен шұңқырларды жұту қабілеті үшін риза болады, алдыңғы жағында серіппелер және көп буынды артқы аспасы бар. Бізде жарыс сериясы болмағанша, біз бұрыштарда шағымданбаймыз. Иә, Hyundai тым көп сүйенбейді, бірақ бұл әуесқойлық жүргізуге арналған автокөлік екені сөзсіз. Толық доңғалақты жетек мұның бәріне көмектеседі, мұнда талап етілмеген жағдайларда барлық момент алдыңғы жаққа жіберіледі. Сырғанау анықталғаннан кейін ғана екінші ось электронды түрде іске қосылады (крутящий моменттің 40% дейін). Қолмен белсендірілген 50/50 бөлімін ұстанатын болсақ, бізге «DRIVE MODE» жанындағы түйме қажет. Жол талғамайтын әуесқойлар үшін Tucson 175 мм жерді тазартуды ұсынатынын еске сала кетейін.

Экономикалық? Тек өте тегіс қозғалыс кезінде

Егер жүргізуші көлікті спорттық режимге қойып, жолда ақымақтық жасаса (жылдамдық шегінен аспайтынын ескеремін) Tucson 12-13 литрге дейін жанады. Біздің экспресс вагондарымызбен біркелкі жүру кондиционер қосулы тұрғанда жүз километрге цистернадан 9,7 литрден аспауы керек. Ауа беруді өшірсеңіз, жану көлемі тіпті 8,5 литрге дейін төмендейді.

Қалада сағатына 50-60 жылдамдықты ұстап, газ педальын басқан кезде газға тәбеті 6-7 литрге жақындайды. Дегенмен, орташа есеппен шамамен 8-10 литр алу үшін қозғалыс динамикасын сәл жоғарылату жеткілікті.

Ал мұндай рахат қанша?

1.6 GDI қозғалтқышы, 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы және бір осьті жетегі бар Tucson Classic нұсқасы PLN 83 үшін қол жетімді. Жабдықты стиль нұсқасына жаңарту портфолиомызды 990 злотыға азайтады.

Ресми прейскурантқа сәйкес, автоматты нұсқалар 122 990 PLN-ден басталады. Біз мұнда тек турбокомпрессорлы қозғалтқышты (сынақта сипатталған) ғана емес, сонымен қатар 4WD және әдепкі Comfort әрлеу опциясын (Стиль және Премиум опцияларына ұқсас, соңғысының құны 160-тан төмен) аламыз.

Классиктің негізгі нұсқасындағы дизельді қозғалтқыш үшін сізге 10 мың төлеуге тура келеді. PLN (бензин қозғалтқышымен салыстырғанда), яғни. 93 990 PLN. Бұл сомаға біз 1.7 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы бар 115 CRDI бірлігін (6 а.к.) аламыз. Автоматты беріліс қорабы 2.0 CRDI 4WD 185 KM нұсқасында ең төменгі бағасы 132 990 PLN болады.