Hyundai Ioniq және Toyota Prius сынағы: гибридті дуэль
Нарықтағы ең танымал екі буданды мұқият салыстырудың уақыты келді.
Әлем қызық жер. Нарықта дүр сілкіндірген Hyundai-ның жаңа гибридті моделі, шын мәнінде, ақылды келбеті бар стильді және талғампаз автомобиль, ал осы класстың негізін қалаушы Prius төртінші буынында бұрынғыдан да экстравагант болып көрінеді. Жапондық модельдің аэродинамикалық оңтайландырылған шанағы (0,24 Wrap Factor) Prius-тің даралығы мен үнемділігін жан-жақты көрсетуге тырысады, бұл шын мәнінде оны басқа өте ұқсас гибридті модельдерден ерекшелендіреді. Yaris, Auris немесе RAV4 сияқты Toyota.
Қазіргі уақытта Ioniq Hyundai-дің жалғыз гибридті моделі болып табылады, бірақ ол электрлендірілген жетектің үш түрімен қол жетімді - стандартты гибридті, қосылатын гибридті және толығымен электрлі нұсқасы. Hyundai толық гибридтер концепциясына бәс тігуде және Prius-тен айырмашылығы, қозғалтқыш пен электр қозғалтқышынан алдыңғы доңғалақтарға дейін қуат үздіксіз ауыспалы планеталық беріліс қорабы арқылы емес, алты жылдамдықты қос ілінісу арқылы беріледі.
Ioniq - машина Prius-ке қарағанда әлдеқайда үйлесімді
Гибридті жетектің әртүрлі құрамдас бөліктерінің өзара әрекеттесуіне қатысты екі модель де түсініктеме беру үшін маңызды себептер бермейді. Дегенмен, Hyundai бір маңызды артықшылығы бар: оның қос ілінісулі беріліс қорабы арқасында ол автоматты беріліс қорабы бар кәдімгі бензин көлігі сияқты естіледі және өзін ұстайды - мүмкін өте икемді емес, бірақ ешқашан тітіркендірмейтін немесе стрессті тудырмайтын. Тойотада әдетте үздіксіз ауыспалы беріліс қорабын пайдалану нәтижесінде пайда болатын барлық таныс аспектілер бар - жеделдету қандай да бір түрде табиғи емес және байқалатын «резеңке» әсері бар, ал күшейтілген кезде жылдамдық жоғарылаған сайын жылдамдық үнемі жоғары болып қалады. Шынымды айтсам, кейде жағымсыз диск акустикасының шынымен де оң жақтары бар - сіз инстинктивті түрде газбен абай болуға тырыса бастайсыз, бұл онсыз да төмен отын шығынын азайтады.
Тиімділікке келетін болсақ, Prius даусыз. Оның аккумулятор жинағы (1,31 кВт/сағ) - Ioniq сияқты - желіден немесе зарядтағыштан зарядтауға мүмкіндік бермесе де, автомобильде толық электр қозғалтқышы үшін EV режимі бар. Егер сіз оң аяғыңызбен өте мұқият жүрсеңіз, онда қалалық жағдайларда 53 киловатт электр қозғалтқышы 98 а.к. бензин блогын қосқанға дейін күтпеген ұзақ уақыт бойы көлікті толығымен үнсіз жүргізе алады.
Сынақта Prius орташа есеппен 5,1 л/100 км болды, бұл ең аз дегенде 4,50 метрлік бензинмен жүретін көлік үшін құрметті жетістік. Жеті сантиметрге қысқарақ, бірақ салмағы 33 келіге ауыр Ioniq бұл көрсеткішке жақын, бірақ әлі де одан сәл төмен. Оның 105 ат күші іштен жанатын қозғалтқышы. ол әдетте 32 кВт электр қозғалтқышын қолдау үшін ертерек және жиі қосылады, сондықтан Ioniq орташа тұтынуы 100 км жоғарырақ үшін жарты литрді құрайды. Дегенмен, үнемді жүргізуге арналған арнайы 4,4 л/100 км стандартты циклімізде бұл модель Prius-ке толығымен сәйкес келеді, ал тас жолда ол отын үнемдейді.
Ioniq неғұрлым серпінді
Ioniq орнынан сағатына 100 шақырымға дейін жылдамдықты арттырады, толық секундқа жылдамырақ және жалпы алғанда екі көліктің динамикасы болып көрінеді. Бұдан да маңыздысы, стандартты түрде бейімделген круиздік бақылаумен жабдықталған, көмекші және ксенонды фаралармен жабдықталған Hyundai, қажет болған жағдайда Toyota-дан екі метр бұрын 100 км / сағ тоқтайды; 130 км / сағ сынауда айырмашылық енді жеті метрге дейін артады. Бұл Prius үшін көптеген құнды ұпайларға тұрарлық.
Алайда Prius өзінің предшественниктерінен айырмашылығы таңқаларлықтай жылдамдықпен жүретін жолда ептілікпен жүретіндігін атап өткен жөн. Ол бұрыштарда күтпеген жерден жақсы өңделеді, руль керемет кері байланыс береді және орындықтар қатты бүйірлік тірекке ие. Сонымен қатар, оның суспензиясы әсерлі, өйткені ол жол төсеміндегі әр түрлі бұзушылықтарды сіңіреді. Hyundai де жақсы жүргізеді, бірақ бұл көрсеткіш бойынша Toyota-дан артта қалады. Оны өңдеу жанама болып табылады, әйтпесе ыңғайлы орындықтар бүйірлік корпусты жақсырақ қолдайды.
Ioniq-тің Toyota-ға қарағанда консервативті болып көрінуі, әсіресе эргономика тұрғысынан оң әсер етеді. Бұл қатты автомобиль, оның сапасы мен функционалды салоны оны Hyundai желісіндегі көптеген басқа модельдерден айтарлықтай ерекшелендірмейді. Бұл жақсы, өйткені мұнда сіз өзіңізді үйде дерлік сезінесіз. Prius ішіндегі атмосфера футуристік. Кеңістік сезімін аспаптар тақтасының ортасына ауыстыру және жеңіл, бірақ өте арзан пластмассаларды кеңінен пайдалану арқылы жақсартады. Эргономика, айталық, жолсыз - әсіресе ақпараттық ойын-сауық жүйесін басқару назар аударуды талап етеді және жүргізушінің назарын аударады.
Prius-те Ioniq-ке қарағанда, тізе және бас қашықтыққа арналған артқы орындықтар әлдеқайда көп. Hyundai, керісінше, айтарлықтай үлкенірек және функционалды магистральді ұсынады. Дегенмен, оның артқы терезесінде Prius сияқты шыны тазалағыш жоқ - жапондық модель үшін шағын, бірақ маңызды плюс.
Ұқсас бағалар, бірақ Ioniq-те айтарлықтай көп жабдықтар
Hyundai-дің бағасы Prius-қа қарсы бағытталған, корейлер ұқсас бағамен айтарлықтай жақсы жабдықтар ұсынады. Hyundai де, Toyota да біздің елде шынымен жақсы кепілдік шарттарын ұсынады, соның ішінде аккумулятор үшін. Қорытынды кестеде жеңіс Иониқке бұйырды және ол лайықты болды. Toyota Prius-ті соңғы уақытқа дейін жетекші орнына келтіру үшін көп жұмыс істеуі керек.
ҚОРЫТЫНДЫ
1. HYUNDAI
Ионик стилистикалық арандатулардың орнына практикалық қасиеттермен таң қалдыруды жөн көреді - бәрі оңай болады және іс жүзінде ешқандай елеулі кемшіліктер жоқ. Әлбетте, модельдің өсіп келе жатқан танымалдылығы лайықты.
2. TOYOTA
Prius суспензияның ыңғайлылығын және динамикалық қозғалтқышты ұсынады - бұл факт. Содан бері Prius ешбір пән бойынша жақсы нәтиже көрсеткен жоқ және айтарлықтай нашар тоқтады. Дегенмен, оның дизайнының бірегейлігін жоққа шығаруға болмайды.
Мәтін: Майкл фон Мейдел
Суретте: Ханс-Дитер Зейфер
