Hyundai IONIQ - бірінші гибридті қадам

Hyundai-де Toyota сияқты гибридті көліктерді жасау тәжірибесі жоқ. Корейлер IONIQ тек болашақ шешімдерге жол ашуға арналғанын ашық мойындайды. Біз сатылымға шығарылған прототиппен немесе толыққанды гибридпен айналысамыз ба? Біз мұны Амстердамға алғашқы сапарымызда сынап көрдік.

Мен кіріспеде гибрид туралы айтып отырмын және бұл Hyundai-дің жаңа мәзіріндегі негізгі тармақ болса да, бұл қазіргі уақытта шығарылатын жалғыз көлік емес. Hyundai үш көлікке – гибридті, қосылатын гибридті және толық электрлі көлікке қызмет көрсететін платформа жасады. 

Бірақ күннің астында кетмен алып, Тойотаға қауіп төндірмек ойы қайдан шықты? Өндіруші мұндай тәуекелге баруға өте жақсы, бірақ мен бұрын жазғанымдай, Hyundai IONIQ ең алдымен болашақ модельдер үшін гибридті-электрлік жол салуға арналған. Корейлер мұндай шешімдердің әлеуетін көреді, болашақты көреді және оларды ертерек шығаруды қалайды - нарықтың көп бөлігі жасылға айналады деп сенбес бұрын. Биылғы жылы енгізілген модель олардың жақсарта алатынын және, мүмкін, гибридті сатылымдарда Toyota-ға шынымен қауіп төндіретінін алдын ала көру ретінде қарастырылуы керек. Ковальски дамудың белгілі бір кезеңінде таңдайтын гибрид. Бағалары дизельдік қозғалтқыштары бар модельдерге ұқсас болады және сонымен бірге сізді төмен пайдалану шығындарымен таң қалдырады.

Сонымен, IONIQ шынымен де осындай прототип пе? Оған қарап Hyundai гибридтерінің болашағын болжай аламыз ба? Бұл туралы толығырақ төменде.

Дани а ла Приус

Жарайды, бізде IONIQ кілттері бар - барлығы электрлік. Оны ерекшелендіретін не? Біріншіден, оның пластикалық грильі бар, ауа сорғыштары жоқ - және неге. Өндірушінің бренді таң қалдырады - дөңес емес, бізде пластмассадан басылған жалпақ имитация бар. Бұл арзан көшірмеге ұқсайды, бірақ ол ауа ағынын жақсартады. Мұндағы кедергі коэффициенті 0.24 деп есептеледі, сондықтан автомобиль шын мәнінде өте жеңілдетілген болуы керек.

Оның бүйіріне қарасақ, ол шын мәнінде Prius-ке ұқсайды. Бұл таңқаларлық әдемі пішін емес, сіз әрбір қыртысқа таңдана алмайсыз, бірақ IONIQ жақсы көрінеді. Дегенмен, мен оны ерекше көзге түсетін нәрсе деп айтпас едім. 

Гибридті модель, ең алдымен, радиатор торында ерекшеленеді, онда бұл жағдайда дәстүрлі түрде көлденең қабырғалар орналастырылады. Осындай жақсы ауаға төзімділік коэффициентін алу үшін оның артында ішкі жану қозғалтқышын салқындату қажеттілігіне байланысты жабылатын амортизаторлар көбірек танымал.

Hyundai бізге аздап қуаныш сыйлады. Электрлік модельде мыс түсіне боялған бампердің төменгі бөлігі сияқты бірнеше бөлшектер бар. Гибридте көк түспен бірдей орындар болады. Дәл осындай мотивтер сіңіп кетеді.

Бастапқыда - және одан әрі не болады?

Электр кабинасында орын алу Hyundai IONIQ Бізді ең алдымен жүргізу режимін таңдаудың таңқаларлық тәсілі таң қалдырады. Ойын контроллері... ұқсайды ма? Hyundai трансмиссия бәрібір электронды түрде басқарылатындықтан, дәстүрлі тұтқаны алып тастауға және түймелермен ауыстыруға болатынын айтты. Мұндай шешімді пайдалану әдетке айналғанда, бұл шын мәнінде ыңғайлы және практикалық болып табылады. Тек төрт түйменің орнын есте сақтаңыз. 

Гибридте мұндай проблема болмайды, өйткені беріліс қорабы қос ілінісу. Мұнда орталық туннельдің схемасы дәстүрлі рычагты орнатудың арқасында басқа көліктерге ұқсас.

Гибридті және электрлі көліктер – өмірге деген экологиялық көзқарасымыздың көрінісі. Әрине, мұндай көліктерді таңдаудың себептері әртүрлі, бірақ Prius осы жолмен әлемдегі ауа сапасын жақсартуға үлес қосқысы келетін тұтынушылардан мансап жасады. IONIQ одан да әрі қарай жүреді. Интерьерде қолданылатын материалдар да экологиялық таза. Интерьер өсімдік майымен, қант қамысы негізіндегі материалмен, жанартаулық тастар мен ағаш ұнынан жасалған. Пластмассалар да экологиялық әртүрліліктің бір түрі болып табылады. Тек табиғи болса. Кейбір өндірушілерден киім мен аяқ киімді сатып алғанда, олардың вегетариандықтарға жарамды екендігі туралы ақпаратты таба аламыз - 100% табиғи материалдар, материалдардың ешқайсысы жануар текті емес. Сондықтан Hyundai өз көлігін тағайындай алады.

Дөңгелектің артында біз тек экранда көрсетілетін индикаторларды табамыз. Бұл қазіргі уақытта көрсетілетін ақпаратты теңшеуге мүмкіндік береді, біз сәйкес тақырыпты және көрсеткіштер жинағын таңдай аламыз. Бағалар әлі белгісіз болса да, IONIQ гибридті Auris мен Prius арасында болуы керек екені белгілі, яғни оның бағасы 83 900 PLN төмен емес, бірақ 119 00 PLN жоғары емес. Ішкі жабдықтың деңгейіне қарап, менің ойымша, Hyundai Prius-ке жақынырақ болады - бізде екі аймақтық кондиционер, жылытылатын және желдетілетін алдыңғы орындықтар, жылытылатын сыртқы орындықтар, навигация, осы виртуалды кабина - мұның бәрі тұрарлық, бірақ i40-пен салыстырғанда жоғары бағаға сылтау болуы мүмкін. 

Ал ғарыш ше? 2,7 м доңғалақ базасына келетін болсақ - ешқандай ескертулерсіз. Жүргізушінің орны ыңғайлы, бірақ артқы жағындағы жолаушының да шағымы жоқ. Гибридті модель 550 литрге дейін ұлғайтылатын 1505 литр багажды алады; Электрлік модельде кішірек жүк бөлімі бар - стандартты көлем 455 литр, ал арқалықтары бүктелгенде - 1410 литр.

сәтімен бірге

Электр қозғалтқышы бар көліктен бастайық. Бұл қозғалтқыштың максималды қуаты 120 а.к. (дәлірек айтсақ, 119,7 а.к.) және 295 Нм айналу моменті, ол әрқашан қол жетімді. Газ педальын толық басу электр қозғалтқышын бірден іске қосады және біз мұндай ерте реакция үшін тартқышты басқару жүйесіне алғыс айта бастаймыз. Кейбір жағдайларда біз шынымен электр қуатының жылдамдығына төтеп бере алмаймыз. Hyundai IONIQ бар күшіне енеді.

Қалыпты режимде 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету 10,2 секундты алады, бірақ 0,3 секундты алып тастайтын спорттық режим де бар.Литий-ионды аккумулятордың сыйымдылығы 28 кВт/сағ, бұл максималды 280 км жүруге мүмкіндік береді. қайта зарядтаусыз. Жану қызықты көрінеді. Біз борттық компьютерге арналған бөлікке қарап, 12,5 л / 100 км көреміз. Бір қарағанда, «литр» әлі де кВт/сағ. Зарядтау туралы не айтасыз? Көлікті классикалық розеткаға қосқанда, аккумуляторды толығымен зарядтау үшін шамамен 4,5 сағат қажет болады. Дегенмен, жылдам зарядтау станциясы арқылы біз батареяны небәрі 23 минутта толық зарядтай аламыз.

Гибридті модельге келетін болсақ, ол Аткинсон циклінде жұмыс істейтін белгілі 1.6 GDi Kappa қозғалтқышына негізделген. Бұл қозғалтқыштың жылу тиімділігі 40% құрайды, бұл кез келген іштен жану қозғалтқышы үшін таңқаларлық. Гибридті жетек 141 а.к. және 265 Нм. Сондай-ақ, бұл жағдайда электр қозғалтқышы Toyota-дағыдай никель-металл гидридінен емес, литий-ионды аккумуляторлармен жұмыс істейді. Hyundai мұны электролиттердің жоғары тығыздығымен байланыстырды, бұл өнімділікті жақсартуы керек, бірақ мұндай шешім Prius-тен гөрі берік пе, бұл сұраққа ешкім жауап бере алмады. Дегенмен, Hyundai бұл аккумуляторларға 8 жылдық кепілдік береді, сондықтан олардың кем дегенде осы кезең ішінде дұрыс жұмыс істейтініне сенімді бола аласыз.

Гибрид 185 км/сағ максималды жылдамдықпен жүреді және ол бірінші «жүзді» 10,8 секундта көрсетеді.Бәсекелес емес, бірақ кем дегенде отын шығыны 3,4 л / 100 км болуы керек. Іс жүзінде бұл шамамен 4,3 л / 100 км болды. Бір қызығы, электр қозғалтқышы іштен жану қозғалтқышымен біріктірілген, содан кейін олар тудыратын момент алдыңғы доңғалақтарға берілді. Бұл жерде бізде электронды CVT жоқ, бірақ кәдімгі 6 жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы. Оның басты артықшылығы - мұндай вариаторға қарағанда әлдеқайда тыныш жұмыс. Көбінесе шу электрлік нұсқада естігенімізге сәйкес келеді. Айналым төменірек сақталады, ал егер ол өссе, онда сызықтық. Дегенмен, біздің құлағымыз барлық айналым диапазонында жүретін қозғалтқыштардың дыбысына үйренген. Сонымен қатар, біз динамикалық және бұрыштарға дейін қозғалысты төмендете аламыз - Toyota электронды CVT гибрид үшін жалғыз дұрыс нәрсе сияқты көрінуі мүмкін, сонымен қатар қос ілінісулі беріліс қорабы да өте жақсы жұмыс істейді.

Сондай-ақ Hyundai дұрыс басқаруға қамқорлық жасады. Гибридті IONIQ алдыңғы және артқы осьтерде көп буынды суспензияға ие, ал электрлік артқы жағында бұралу арқалығы бар. Дегенмен, екі шешімнің де жақсы бапталғаны сонша, бұл корейлік көлік жүргізуге өте жағымды және сенімді. Сол сияқты, рульдік жүйемен - ерекше шағымданатын ештеңе жоқ.

Сәтті дебют

Hyundai IONIQ бұл осы өндірушінің бірінші гибридті болуы мүмкін, бірақ мұнда біреудің үй тапсырмасын орындағанын көруге болады. Сіз бұл көлік түрімен мүлдем тәжірибесіз сезінесіз. Сонымен қатар, Hyundai, мысалы, қалпына келтірудің өзгермелі дәрежесі сияқты шешімдерді ұсынды, біз оны жапырақшалардың көмегімен реттейміз - өте ыңғайлы және интуитивті. Бұл сорттар да көп емес, сондықтан сіз олардың арасындағы айырмашылықты сезіне аласыз және біз сіздің қазіргі қажеттіліктеріңізге сәйкес келетінін таңдай аламыз.

Бау қайда? Гибридті автомобильдер Польшада әлі де орын алады. Тек Toyota ғана қуатты дизельдерге сәйкес келетінін сата алады. Hyundai IONIQ-ді жақсы бағалайды ма? Бұл олардың алғашқы гибридті және алғашқы электр көлігі болғандықтан, зерттеу шығындарын бір жерде өтеуге тура келеді деген алаңдаушылық бар. Дегенмен, қазіргі баға диапазоны өте қолайлы сияқты.

Бірақ бұл тұтынушыларды сендіре ме? Көлік өте жақсы жүреді, бірақ ары қарай не болады? Мен Hyundai біздің нарықта жай ғана бағаланбауы мүмкін деп қорқамын, тіпті байқалмайды. Осылай бола ма? Біз анықтаймыз.