Hyundai Genesis 3.8 HTRAC қарсы Lancia Thema 3.6 AWD - Германия ғана емес
Жоғары деңгейлі лимузиндердің танымалдылығының шыңында статус-кво билік етеді. BMW 5 Series, Audi A6 және Mercedes E-Class премиум пирогтың бір бөлігін бөліседі. Жапония біраз уақыттан бері үлкен неміс үштігін Infiniti Q70 және Lexus GS арқылы қорқытуға тырысты. Тек итальяндық автокөлік фанаттары ғана Лансияны осы асыл топқа қосуға азғырылады. Hyundai? Премиум класстағы Hyundai? Өте батыл естіледі.
Уақыт өзгереді, стереотиптер бар, ал автомобиль өндірушілері өз өнімдерін жақсырақ және жақсырақ ету үшін бәрін жасайды. Бұл тенденция адамдарға көліктер ұсынуда басымдық танытатын өндірушілерге де қатысты. Рас, итальяндық Lancia статистикалық Ковальски үшін бренд емес, бірақ Hyundai-дің терең суға секіруі еуропалықтарды біраз таң қалдыруы мүмкін. Осы шолуды оқып отырып, ұлы неміс триосын ұмытыңыз. BMW, Audi және Mercedes-ті ұмытыңыз. Міне, жоғары санатты деп есептейтін екі тауашалық лимузин ұсынысы - итальяндық Lancia Thema және кореялық Hyundai Genesis.
Бір қарағанда, сипатталған екі модель де стильге мүлдем басқа көзқарасты білдіретіні анық. Hyundai Genesis корпусы керемет және талғампаз. Жіңішке сызықтар, артқы шамдар немесе үлкен хром торы және жұқа сұлба сияқты көздің жауын алатын бөлшектер өте көз тартады, ал 5 метрден (дәл 4990 мм) шасси көз тартады. Корей көлігіне деген қызығушылық ішінара жоғарыда айтылған әсерлі радиатор торына және алдыңғы капоттағы аз танылған эмблемаға байланысты. Екеуінің де ағылшындық Астон Мартинмен тығыз байланысы бар.
Lancia қатысу санатында артта қалғысы келмейді. Рас, оның денесі ашық жұмыстан (ұзындығы 5066 мм), сымбаттылық пен қиғаш емес талғампаздықтан алыс, бірақ тік бұрыштар мен өткір иілулерге толы «күшті» бұрыштық пішіндер және бүйірлік терезелердің салыстырмалы түрде шағын ауданы кем емес пішінді жасайды. - стандартты тұтас. Жасыратыны жоқ, Thema-ның жаңа нұсқасы шын мәнінде нәзік дәмдеуіштермен безендірілген итальяндық стилі бар американдық Chrysler 300C. Lancia-ның сыртқы түрі жүргізушісі қараңғы құпияларды жасыратын көлік сияқты әсер қалдырады. Поляк саясаткерлері үшін тамаша көлік? Мүмкіндігі жоғарырақ.
Стиль және сыртқы дизайн санатында жеңімпаз немесе жеңілген жоқ. Жеке талғам сізге қай көлікті жақсы көретінін анықтайды. Дегенмен, бір нәрсе анық: Тема да, Жаратылыстың да өзіндік жеке стильдері бар, олар қызықсыз және көңілсіз емес. Сонымен қатар, екі модельдің де танымалдылығының төмендігі сол немесе басқа модельдің қаладағы қозғалыста пайда болуы мүмкін одан да асыл, бірақ ұрып-соққан неміс бәсекелесінің пайда болуынан гөрі көбірек толқу мен қызығушылық тудыратынын білдіреді.
Жоғарыда айтқанымдай, ұсынылған екі көлікте дұрыс өлшемдегі шанақтар бар. Олар интерьерге кеңістік пен жайлылық қосады ма? Осыған байланысты Lancia да, Hyundai да көңіл көншітпейді.
Екі көліктегі алдыңғы орындықтар өте кең және реттеудің кең ауқымы бар. Артқы дивандарда ыңғайлылық пен бос орын көлеміне қатысты ұялатын ештеңе жоқ. Дегенмен, Genesis - артқы жолаушыға басымдық беретін автокөлік. Thema жылытылатын артқы орынды ұсынады, бірақ Hyundai-дің артқы тірегін кері аударғанда үлкен басқару панелі көрінеді. Үлкен консольді пайдалана отырып, артқы орындықтағы жолаушы аудио жүйені басқара алады, жылытылатын немесе желдетілетін орынды қоса алады және жолаушылар орындықты олардың алдындағы электрмен жылжыта алады.
Жалпы жабдық бойынша да Hyundai көш бастап тұр. Панорамалық шыны шатыр, толығымен электрлік орындықтар, кең ақпараттық ойын-сауық жүйесі, белсенді круиздік бақылау, былғары қаптау және пневматикалық суспензия - стандартты нұсқалардың кейбірі ғана. Сыртқы көрініске қарамастан, жабдықтың мұндай көптігінің әлсіз жақтары болуы мүмкін, олар кейінірек талқыланады.
Lancia сонымен қатар сізді өзінің жабдықтарымен еркелете алады. Итальяндық көлікте әйнек төбесі, толығымен электрлік орындықтар, навигациясы бар кеңейтілген мультимедиялық жүйе немесе толық қауіпсіздік жабдығы болуы мүмкін. Айтпақшы, итальяндықтар ұсынбайды. HUD дисплейі немесе тіпті пневматикалық суспензия.
Екі көліктің де шеберлігі бөлек мәселе. Hyundai-ді Pony, Atos немесе Matrix сияқты туындылармен байланыстыратын адамдар (өкінішке орай, бұл модель аттас фильм сияқты қызықты болмады) Genesis рульіне отырғаннан кейін бірден көздерін уқалайды. Жұмсақ былғарыдан, алюминийден және ағаштан жасалған кірістірулердің үлкен аумақтары сапалы құрастырумен және үйлесімділікпен үйлеседі, өте жағымды әсер қалдырады. Қолданылатын материалдардың таңдауын ескере отырып, ең әлсіз элементтер руль бағанында және ... орналасқан өте арзан пластиктен жасалған беріліс тетіктері болып табылады. Жүргізушінің көз алдында Genesis эмблемасы.
Thema жағдайында олардың деңгейі бойынша басқалардан анық ерекшеленетінін табу қиын. Lancia кабинасында ұсталу қиын материалдар көп екені рас, бірақ былғары мен ағаш бірдей тартымды және жағымды көрінеді. Арматура элементтерінің санатындағы кейбір жиіркеніш тек кішкене құлыпталатын бөлікті, дәлірек айтсақ, оның ағаш қақпағын тудыруы мүмкін. Қай интерьер жақсы әсер қалдырады? Құрастыру және өңдеу жағынан корей итальяндықтан жарты қадам алда. Hyundai - ыңғайлырақ, тартымдырақ және жүргізушіні қоршайтын көлік. Тақырып, өз кезегінде, бос кеңістік пен ашықтық сезімін береді.
Lancia жағдайында бұл мөлдірлік интуитивті жүргізуге деген көзқараста да көрінеді. Физикалық түймелерді минимумға дейін азайту (кондиционер панелінің өзінде тек физикалық түймелер бар) оң байланыстарды тудырады. Дегенмен, автокөлікпен қысқаша танысқаннан кейін сенсорлық экран арқылы барлық мультимедианы басқару мүлдем қарапайым және проблемасыз емес. Мәзірлер ақпаратпен шамадан тыс жүктелген, көлік жүргізу кезінде белгілі бір функцияны таңдау көзіңізді біраз уақытқа жолдан алуды талап етеді. Сондай-ақ, жылытылатын алдыңғы орындықтар мен руль дөңгелегін іске қосу кеңейтілген жүйелік мәзірде іздеуді қажет етеді.
Дегенмен, Hyundai-дің әсерлі мультимедиялық дисплейі де түртуге жауап береді. Пайдаланудың қарапайымдылығы үшін кореялық өндіруші көптеген басқа брендтерден белгілі орталық тұтқаны, сондай-ақ алдыңғы орындықтар арасындағы орталық туннельде орналасқан бірнеше функционалды түймелерді қосады. Барлығы мінсіз жұмыс істейді және көп беттік нұсқаулықты айналдыруды қажет етпейді.
Ұсынылған екі көліктің де жетек жүйелерінде ортақ нәрсе бар. Екі жағдайда да біз табиғи аспирацияланған V-алтылықпен, толық жетекті және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен айналысамыз.
Hyundai қозғалтқышының көлемі 3,8 литр, бұл 315 а.к. қуатына сәйкес келеді. және максималды айналу моменті 397 Нм. Lancia блогы сәл кішірек. Жұмыс көлемі 3,6 литр, ол 286 а.к. шығарады. және максималды айналу моменті 340 Нм. 30 л.к артықшылығы және 57 Нм көбірек айналу моменті Hyundai-ге өнімділік санатында басымдық береді. Алғашқы «жүз» тахометрде 6,8 секундта пайда болады, Lancia-ға дәл осындай жылдамдыққа жету үшін тағы 0,9 секунд қажет. Екі көліктің де максималды жылдамдығы бірдей 240 км/сағ.
Ұсынылған екі қозғалтқыштың қуаты бірдей және цилиндрлердің бірдей санына қарамастан, олардың сипаттамалары мен жұмыс мәдениеті айтарлықтай ерекшеленеді. Бос тұрған екі қозғалтқыштың екеуі де үй ішінде естілмейді. Hyundai жағдайында бұл жағдай үдеумен және қозғалтқыштың күш-жігерімен өзгермейді. Тек жоғарғы айналмалы бөліктерде «алтылықтың» тым интрузивті емес дыбысы жүргізушінің құлағына естіледі. 2к-тан асқаннан кейін тақырыптық қозғалтқыш. RPM сіздің қатысуыңызды хабарлайды. 3,6 литрлік механикалық жүрек төмен шу шығарады, ал революциялар дөрекі айғайға дейін артады. Егер сіз тыныштық пен тыныштықты және Жаратылыс күшінің үйлесімді дамуын ұнатсаңыз, сізге көбірек ұнайды. Дегенмен, егер сіз Lancia-ның күшті V6 бензинінің жағымды дыбысын тыңдағыңыз келсе, өзіңізді ұмытпайсыз.
Салонның жақсы шу оқшаулауы және Hyundai қозғалтқышының өшпейтін дыбысы өте ыңғайлы пневматикалық суспензия параметрлерімен үйлеседі. Автокөлік жүргізуші мен жолаушыларды қозғалып жатқан бетінен қатты оқшаулайды, ал тегіс жерлерде ол тіпті ұшатын көлікпен жүретіндей әсер қалдырады. Автокөліктің құрамдас бөліктері спорттық әрлеуде жұмыс істесе де, бұл Genesis-тің ыңғайлы сипатын өзгертпейді.
Сондай-ақ Lancia-ның кейбір ерекше ыңғайлы кемшіліктері бар. Итальяндық көліктер жолаушылар мен жүргізушіге ыңғайсыздық тудырмай, соққыларды тиімді жеңеді. Дегенмен, өрескел беттерде Genesis шиналары теңдесі жоқ. Thema көлік жүргізуге деген сенімділік пен көлікті сезіну тұрғысынан ұпай жинайды. Күшті руль доңғалақтар мен жолдың жақсы жанасу сезімін қамтамасыз етеді, ал рульдің өзі икемді және сіздің қолыңызда қатты сезінеді. Hyundai рульдік дөңгелегі тым жұқа ғана емес, сонымен қатар тым күшті қуат рульі алдыңғы дөңгелектермен не болып жатқанын жақсы жеткізе алмайды. Тақырып - бұл жүргізушіге және көлік жүргізу ләззатына көбірек бағытталған автокөлік, ал Genesis жайлылық пен қоршаған ортадан абсолютті оқшаулануға баса назар аударады.
Көріп отырғаныңыздай, мен автоматты берілістердің қалай жұмыс істейтінін әлі айтқан жоқпын. Мен қысқаша айтайын: екі дизайнның да мінсіздігі сонша, олардың жұмысы тек жылдам және жұмсақ емес, сонымен қатар болжамды. Қайсысы жақсырақ екенін біржақты көрсету қиын. Орташа отын шығыны сияқты. Үлкен V6 қозғалтқыштарымен жабдықталған автокөліктерден кейін ешкім жанармайдың әдепсіз төмен аппетитін күтпейді. Thema 12 л/100 км орташа тұтынумен қанағаттанса, Genesis ұқсас жағдайларда бірдей қашықтықты еңсеру үшін шамамен 1 литр көбірек қажет.
Соңында прайс-парақшаларды қарау қалды. Екі көліктің де Premium класына жетуге үміті зор. Демек, олардың бағасы кейде төмен болмайды. Hyundai Genesis 299 000 PLN-ға бағаланды. Корей көлігіне қатысты «ден» деген сөзден басталатын баға туралы сөз болуы мүмкін емес. 300 000 PLN-ден азға біз толық жабдықталған көлік аламыз (оның ішінде орындықтар, айналар мен руль дөңгелегі, панорамалық люк, пневматикалық суспензия, төрт доңғалақты жетек, былғары қаптама, алдыңғы және артқы орындықтарды желдету және жылыту, Lexicon аудио жүйесі бар навигация және т.б.). әлдеқайда көп) 6 литрлік V3,8 бензин блогымен. Әртүрлі аппараттық нұсқалар? Басқа қозғалтқыш нұсқасын таңдау керек пе? Жекелендіру мүмкіндігі? Өкінішке орай, Hyundai мұндай опцияларды бермеді. Көрсетілген баға бойынша біз корейлер ұсынатын барлық нәрсені аламыз және олардың таңдауымен бірге жүру керек.
Конфигурация тақырыбына бұл тәсілдің артықшылықтары да, кемшіліктері де бар. Жаратылыстың сөзсіз артықшылығы, бірінші әсерге және басым стереотиптерге қарамастан, оның бағасы. Бәсекелестердің көліктерін Hyundai қосымша ақы алмайтын ұқсас гаджеттермен жабдықтауға тырысыңыз және корейліктердің пайдасына бағаның айырмашылығы айтарлықтай байқалады. Екінші жағынан, әсіресе кәрі континенттен келген тұтынушылар үшін автокөлікті жекелендіру мүмкіндігі жоқ және ұсыныста дизельдік отынның жоқтығы.
Lancia бұл фонда қалай көрінеді? Өкінішке орай, осы жылдың басында Thema итальяндық өндірушінің ұсынысынан жоғалып кетті. Өткен жылы бензин қозғалтқышы бар толық жабдықталған қондырғылардың бағасы 230 000 PLN шегіне жетті. Hyundai-ге қарағанда бай, бірақ әлі де аз жабдыққа қарамастан, бұл корейлердің өз көлігіне сұранысынан әлдеқайда аз. Қосымша Genesis жабдығы, жоғары жүру ыңғайлылығы және сәл жақсырақ өнімділік баға айырмашылығына тұрарлық па? Тема ұсыныстан бас тартқандықтан, бұл сұрақ енді туындамайды. Дегенмен, ең соңғы 2014 Lancia лимузиндерін іздеген жөн. Ақшаның құны шынымен жақсы болуы мүмкін.
Екі машинамен бірнеше қысқы күн өткеннен кейін мен біраз қорытындыға келдім. Үлкен тілек пен жоғары ұмтылыстарға қарамастан, Premium класын бағындыру оңай іс емес. Лансия, кем дегенде, осы уақытқа дейін бай, сәнді лимузин клиенті үшін күресуден бас тартты. Hyundai мен Genesis тағдыры екіге бөлінеді ме? Әлде корейлер талапшыл еуропалық клиентті сендіре алатын шығар?
