Husaberg FE 600E
Хускварна итальяндықтардың қолына өткеннен кейін екі жылдан кейін (1986 ж.) Пайда болған шағын компания үшін бұл табысқа лайықты құрмет. Оған сонымен қатар инвесторлардың көмегімен өз идеяларын, демек армандарын жүзеге асырған төрт ынталы мотоцикл инженерлері есептеледі. Бүгінде төрт жыл бойы австриялық KTM -ге тиесілі компанияда 50 адам жұмыс істейді, бұл әлі де көп емес. Алайда, олардың ұраны өзгеріссіз қалды: негізінен жарысқа арналған мотоцикл жасау!
FE 600 E де ерекшелік емес. Соңындағы «Е» әрпінің арқасында (бұл электр стартер дегенді білдіреді) деп ойласаңыз да, бұл электр стартері жоқ адамға қарағанда азаматтық нәрсе. Алайда бұл шындыққа жанаспайды. Батарея мен стартердің массасы шамалы дерлік. Бәлкім, әлем чемпионатының спортшысы ғана басқаша ойлайтын шығар. Кім біледі? Бос уақытымызды жол талғамайтын велосипедпен өткізетін қарапайым адамдар үшін бұл «Е» иттің ыстықта жақсы үйлесетін салқын сыра кружкасы сияқты, сіз жай ғана: «Мынау дұрыс жерге түсіп кетті. … «Тамаша!»
Күрделі жердің ортасында сіз тастардың үстінен әрең көтеріле аласыз, сіз велосипедті дулығаңыздың астында ұстауға тырысасыз және кедергіден өту үшін велосипедті сырғымалы ілінісумен шайқайсыз - және сіздің қозғалтқышыңыз тоқтап қалады! Мен жіберіп алған жалғыз нәрсе, әдетте, ұшырғышта тыныс алған кездегі бірінші ой болды. Сол кездегі «электр» саласы, солай ма? !! Осыған ұқсас жағдайға тап болған кез келген адам не туралы айтып жатқанымызды біледі.
Әрбір «Берге», қатысушылар оны жаргонда атайтындай, қолмен «ингаляцияға» арналған «басылған мөр» бар. Рамка мен мотор қолдан жасалған. Рамкаға өте кездейсоқ бекітілген қалған құрамдас бөліктерді қоссаңыз, оның асыл тұқымды спортшы екені тез білінеді. Соңына дейін ұтымды, қарапайым орындау, ерін далабысыз - дәл осы мотоциклге жол талғамайтын жүру үшін қажет. Қателік жасамаңыз, Бергті жолда да жүргізуге болады, ол тек асфальтты шиналарды сүртуге ғана емес, көптеген басқа мақсаттарға арналған.
FE 600 E алаңда жақсы, ол бұл спартандықты біледі. Көлік жүргізу сезімі жақсы, біршама ерекше. Ауырлық орталығын алға қарай жылжытатын жаппай таралу кезінде бұрылу тұрақтылығы жақсы, сондықтан алдыңғы дөңгелекті төмендету - бөтен әдет.
Екінші жағынан, бұрылу жылдамдығы төмен болған кезде велосипедші әдеттегіден гөрі ауыр болып көрінеді. Ауырлық центрі мен өте қатаң жақтаудың комбинациясы Берге техникалық тұрғыдан қиын емес жерлерде икемділікті береді, әдетте бұл жылдамдық сынақтарында (шалғындар, орман соқпақтарында ...), бірақ тек қана 1 рельефке келетін болсақ. немесе 2 беріліс пайдаланылады, тарих дәл. керісінше.
Ең әсерлі - тежегіш күші! 2000 жылға арналған KTM дәл осындай тежегіштерге ие (дискінің айналасында гофрленген). Шын мәнінде, Хусаберг көптеген компоненттерді KTM -мен бөліседі (алдыңғы қалқан, фара, руль, рычагтар, қосқыштар, ілінісу), тек қозғалтқыш мүлдем басқа, бірақ ол австриялық инженерлер үшін негіз болды.
Сериялық қозғалтқыштың қуаты бүкіл айналым диапазонында өте қолайлы бөлінген. Күшті қозғалтқыш, әйтпесе өте жақсы ұсталған, өте «төмен» тартады және тек жоғарыдан соғады. Дегенмен, қаттырақ жауап беру үшін (басқаша айтқанда: көбірек жарыс) үлкенірек артқы тісті сынап көру қызықты болар еді. Бірақ шабандоздар онымен күресуге мәжбүр болады! Мотоциклшілердің кең ауқымы үшін Берг өте риза - мейірімді мінезі бар Викинг.
Оның да қазір эндуро бағдарламасының қатал бағдарламасы бар Хускварна, КТМ, Сузуки және Ямахамен бірге біздің жерге келгені жақсы. Бірақ көп ұзамай оның жол талғамайтын әуесқойлар ортасында қандай орын алатынын уақыт көрсетеді. Celje қаласындағы Ski & Sea компаниясының өкілі қызметке кепілдік берілгенін атап өтеді - ол да жұмыс істейді деп үміттенеміз!
Husaberg FE 600E
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
қозғалтқыш: 4 тактілі - 1 цилиндрлі - сұйық салқындатылған - SOHC - 4 клапан - электронды тұтану - 12 В 8 Ah аккумулятор - электрлік және іске қосу - қорғасынсыз бензин (OŠ 95)
Тесік диаметрі x: мм × 95 84
Сомасы: 595 см3
Қысу: 11 6:1
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: жалғыз хром-молибден - доңғалақ базасы 1490 мм
Тоқтату: алдыңғы жоғары қарай f43мм, 280мм жүріс, артқы бұрылыс, орталық реттелетін демпфер, PDS жүйесі, 320мм жүру
Шиналар: 90/90 21 дейін, артқа 130/80 18
Тежегіштер: 1 поршенді суппортпен 260x2 мм алдыңғы диск - бір поршенді суппортпен 1x220 мм артқы диск
Алманың көтерме саудасы: ұзындығы 2200 мм, ені 810 мм - орындықтың жерден биіктігі 930 мм - еденнен ең аз қашықтық 380 мм - жанармай багы 9 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 112 кг
Питер Кавчич
ФОТО: Уро П Потокник
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 тактілі - 1 цилиндрлі - сұйық салқындатылған - SOHC - 4 клапан - электронды тұтану - 12 В 8 Ah аккумулятор - электрлік және іске қосу - қорғасынсыз бензин (OŠ 95)
Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы - тізбек
Жақтау: жалғыз хром-молибден - доңғалақ базасы 1490 мм
Тежегіштер: 1 поршенді суппортпен 260x2 мм алдыңғы диск - бір поршенді суппортпен 1x220 мм артқы диск
Тоқтату: алдыңғы жоғары қарай f43мм, 280мм жүріс, артқы бұрылыс, орталық реттелетін демпфер, PDS жүйесі, 320мм жүру
бұқаралық: ұзындығы 2200 мм, ені 810 мм - орындықтың жерден биіктігі 930 мм - жерден ең аз қашықтық 380 мм - жанармай багы 9 литр - салмағы (құрғақ, зауыттық) 112,9 кг
