HSV Clubsport авто 2013 шолу
Бақытымызға орай, өткен жылдың ортасында HSV өз қатесін байқап, ClubSport немесе Clubbie деп аталатын «бастау деңгейі» қайта енгізді.
Белгілі бір ортада аты аңызға айналған дерлік мәртебеге ие болған бұл көлікті қолма-қол ақшаға алған богандар жақсы көреді. Әрине, R8 және GTS «жақсы», бірақ Clubbie «барлық адамдар» үшін ыстық Холден болып табылады, сондай-ақ өткен жылы қайта оралған Малу Уте сияқты.
HSV диапазоны жүз мың белгіге жақындаған сайын шкала бойынша жоғары көтерілді. Бұл 25 жыл бұрынғы бастапқы HSV-ден әлдеқайда алыс, олар негізінен қуатты қозғалтқыштары, үлкен дөңгелектері және қатты суспензиясы бар Commodores болды.
құн
64,990 20 доллардан басталатын жаңа ClubSport стандартты мүмкіндіктердің қазірдің өзінде әсерлі тізімін қосатын XNUMX дюймдік HSV Pentagon легірленген дөңгелектерін алады; спорт/тур суспензиясы, жарыс режимі ESC, төрт поршеньді тежегіш пакеті, отыратын навигация, артқы парк көмекшісі және артқы көрініс камерасы.
Сондай-ақ оның қос аймақтық климаттық бақылау, жақсартылған Bluetooth және XNUMX жақты реттелетін электр жүргізуші орындығы сияқты басқа керемет мүмкіндіктері болды.
жобалау
Біз оның ішкі және сыртқы түрін жақсы көреміз және стандартты жабдық жомарт. Тамаша орындар, жүргізушіге берілетін көптеген ақпарат және EDI тамаша. Хек, оның артқы орындығында тіпті жақсы жүксалғыш пен аяқ бөлмесі бар.
технология
Стандартты Clubbie (және Maloo) мүмкіндіктеріне 6.2 литрлік OHV итергіш HSV қозғалтқышы, 3 кВт қуат пен 4 Нм айналу моментін беретін LS8 317, V550 буыны кіреді. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы стандартты болып табылады, ал қосымша алты жылдамдықты автоматты екі мыңға артық.
Біз күн сайын автоматты таңдайтын едік, себебі ол жылдам жоғары және төмен ауысуды қамтамасыз етеді, бірақ қалақша ауыстырғыштарын өткізіп жібереді.
ClubSport зауыттық опция ретінде қол жетімді болатын Enhanced HSV драйвер интерфейсін (EDI) қоспағанда, өткен жылғы R8-тің барлық негізгі мүмкіндіктерін тиімді қамтиды.
Біз жүргізген автоматты көлік осы үлкен қуатты V8 седанына көлік жүргізу рахатының қосымша элементін қосу үшін бимодальды газ шығару жүйесімен және EDI жүйесімен жабдықталған.
Ол 100 км-ге орташадан жоғарыға дейінгі жанармайдың алаңдатарлық мөлшерін тұтынады және бұл да жоғары. Дегенмен, бұл көліктердің көпшілігі компаниялар арқылы қаржыландырылады, сондықтан бұл маңызды емес.
Жол жүру
Салмағы 1800 кг, бұл үлкен және ауыр көлік, бірақ ол әлі де 0 км/сағ жылдамдықпен шамамен 100 секундта жүре алады. Бәсекеге қабілетті режимді қосыңыз, сонда сіз клуббидің сізді орнына итермелейтін күшін сезінесіз.
Ол міңгірлеп, арт жағынан еңкейіп, мұрнын жоғары көтеріп, осындай үлкен аңға лайықты уақытта сағатты тоқтату үшін келе жатыр. Бірақ бұл жағдайда бәрі тым жұмсақ суспензия мен рульдік басқарудан аздап бүлінген, бұл сәл көбірек сезім бере алар еді. Қосымша алты поршеньді тежегіштер стандартты болуы керек деп ойлаймыз, дегенмен төрт поршеньді орнатылған жолды жақсы ұстайды. Клуббиді қадағалаңыз және бірінші айналымда аяқтамай тұрып тежегіштердің таусылғанын байқайсыз.
Бимодальды сору бос тұрғанда жақсы естілгенімен, еуропалық V8 спорттық седандарынан айырмашылығы, ол қозғалыста тым тыныш. Клуббиді салмағымен және бұл жағдайда жұмсақ суспензиямен шектелген бұралған жолда қатты соғуға болады.
Өкім
Бұл модельді осы жылдың соңында HSV F желісі өндірістік желіге жеткенде, мүмкін, 400 кВт қозғалтқышпен және супер зарядталған 6.2 литрлік V8-мен ауыстырылуы керек. Енді бұл тағы басқа нәрсе болады.
