Honda XL700V TransAlp

• Тесттен алынған бейнені қараңыз

Ол тек ескі құрлықтағы Honda компаниясының даму бөлімімен жобаланған және өндірілгендіктен, ол тек Еуропа нарығы үшін жасалған деп түсініледі. Хонда біз білмейтін көптеген велосипедтерді сататын үндістерге қарағанда, американдықтар бұл модельге ренжімейді. Бұл жолы өз қалауы бар ескі Еуропаның кезегі келді. Маған сеніңіз, бұл қысқа мерзімді болды.

Егер біз шамалы нашар болсақ, олар ұзақ уақыт бойы қайыр сұрауға рұқсат етті. Алайда, сіз көрген нәрсе бастапқыда аралас болды. Әрине, ерекше жарық көзге түседі. Оның пішіні эллипс пен шеңбердің арасында орналасқан, бірақ ол біздің замандағы сәнді өсиеттерге сәйкес тік.

Мүмкін, ешкім, әсіресе ескі мотоциклшілер, егер олар ескі Дакар автокөліктері мен аңызға айналған, бірақ өкінішке орай зейнетке шыққан африкалық егіздердің стилінде қос дөңгелек шамды қолданса қарсы болмас еді. Бірақ біздің күмәніміз де осы күнге дейін басылды. Велосипедке тұтастай қараған кезде, біз бұл TransAlp шын мәнінде эстетиканың заманауи стандарттарына сәйкес келетін әдемі және жан -жақты өнім екенін айтуға (және жоғарыда айтылған мотоциклшілердің қаупін төндіруге) тәуекел етеміз.

Және, әрине, кез -келген ауа райында, күн сайын, кез -келген ауа райында қаланы айналып өтуге баратын, және қаласа, алыс жерде, тау арасында жағымды саяхат жасайтын қалалық замандастың, мотоциклшінің қажеттіліктері. шыңдар, бұралаң жол бойында. әдемі және сансыз тау асуларының жолдары. TransAlp XL700V өмірдің осындай ырғағы үшін қажет нәрсенің бәрімен жабдықталған.

Атап айтқанда, олар желден 100 немесе 200 шақырымнан кейін де шаршамайтын лайықты жел қорғанысы мен ауа райының қолайсыздығынан (жаңбыр, суық), яғни дөңес аэродинамикалық бронь мен үлкен қолды қорғауға қамқорлық жасады. күзетшілер. рульде.

Honda-ның мақсаты айқын болды: жаңа TransAlp-ты еуропалық мотоциклге ең әмбебап және пайдалы ету. Suzuki Vstrom 650 мұнда соңғы жылдары билік құрды, Kawasaki Versys 650 өткен жылы компанияға қосылды, енді Honda динамикалық адамдардың қажеттіліктері туралы өз көзқарасын көрсетті. Бірақ бәсекелестер туралы біз оларды бір -бірімізбен салыстыруға мүмкіндігіміз болғанда.

Алдымен барлық жаңа элементтерді жақсы жасайық, себебі тізім өте ұзақ. Жүрек, әрине, жаңа, көлемі үлкен (680 см?), Бірақ бәрібір V-тәрізді; олар оған тек қана электронды инъекция қосты, сондықтан оның алдындағыға қарағанда түзетілген қуат қисығы бар, әсіресе орташа айналу диапазонында, ескі TransAlp елеулі қуу кезінде аздап дем алғанды ​​ұнатады.

Жолдарда сәнді жүру үшін олар дөңгелектердің мөлшеріне әсер ететін жол дөңгелектерін киеді ме? 19 «алдыңғы және 17» артқы. Эндуро саяхатына қолайлы шиналар таңдалды. Бұл прогресс көлік жүргізу кезінде айқын көрінеді, өйткені TransAlp өте баяу және баяу қала орталығында да, айналмалы ауылдық жолда да оңай басқарылады.

Эндуро сөзі безендіру үшін көбірек қолданылатынын ескере отырып, жолдан тыс шиналарды емес, жолды көбірек қолдану туралы шешім жалғыз дұрыс болды. Егер TransAlp-те жолда жүруге арналған шиналар көп болса, онда бұл көліктер алыстан иіс сезбесе де, «маринадталған» балшық шиналарына жол талғамайтын көлік қоюмен тең болар еді. Бұл Honda -да дәл солай ма? Егер біреу оны балшыққа мінгісі келсе, мотоцикл таңдау шиналарды таңдаудан гөрі күмәнді болар еді.

Ол кереметтер жасай алмайды. Қозғалтқыштың да шектеулері бар, ал ұзақ жазықтарда біз алтыншы редукторды босқа бірнеше рет іздедік. Иә, редуктор тезірек жұмыс істей алар еді, ең бастысы, дәлірек айтқанда, редуктордың ауысуы біздің көңілімізді біраз түсірді.

Екінші жағынан, біз аксессуар ретінде керемет ABS тежегіштерін мақтай аламыз. Тежеу спорттық емес, бірақ қауіпсіз, тіпті қарашаның соңында, Хонда екеуміз Адриатиканың тас жолының бойында және ішінара Люблянаға жақын жерде бірнеше шақырым жиналған кезде. Саяхат әлдеқайда жеңіл болды. Сіз жақсы ABS сізді жалғастыра беретінін білесіз.

Отыру да өте жақсы. Жолаушы сонымен қатар шағын жүксалғышқа шығатын бүйір тұтқаларынан ұстауға болатын әдемі төселген орындықта ыңғайлы отыра алады. Орынның дөңгелектелген сызықтары бар және тіпті қысқа шабандоздар үшін жермен қауіпсіз байланыс орнатады. Суспензия сонымен қатар жайлылыққа бағынады, ол орташа жылдамдықпен жүру кезінде мінсіз көрінеді. Инженерлер бізді жұппен саяхаттауды ұнатады деп ойлады және артқы соққыға көктемгі жүктемені реттеу мүмкіндігін қосты.

Сонымен, біз бұл керемет бастаушы велосипед деп ойлаймыз, өйткені онда жағымды, босаңсыған және қауіпсіз жүру үшін қажет нәрсенің бәрі бар. Ол кешірімді және талап етпейді; және бұл екі дөңгелекте өмір сүруге үйреніп жатқан адам үшін алтыннан қымбат. Екі дөңгелектегі тыныш және ырғақты ұнататындар үшін олар жаңа Honda TransAlp -тен ренжімейді, және біз талап қоятын шабандоздарға егер олар эндуро турын іздесе Варадероны қарастыруды ұсынамыз.

Бетпе -бет (Матевж Хрибар)

Honda жаңа TransAlp -ті өте жұмсақ және байсалды түрде жасағанына енді таң қалмаймын. Пішін драйверлердің сипатына сәйкес келеді. Қозғалтқыш оңай жұмыс істейді, тұрақты және ыңғайлы, мен руль дөңгелегінің корпусына бір сантиметрге жақын болғанын қалаймын. Екі адамға жеткілікті жайлылық бар, тіпті екі цилиндр де қатты жұмыс істей алады, тек сол жерде ол жылдамдық кезінде 3.000 айн / мин дейін сәл шайқалады. Қысқаша айтқанда, бұл автоспортта жаңадан болсаңыз да, саяхатқа немесе қысқа күндік сапарларға арналған екі дөңгелекті көлік. Өкінішке орай, олар жапондық әйгілі өндірушінің жанкүйерлерін алаңдататын ұсақ -түйекке назар аударуды тоқтатты. Ауыстырғыштар өте бұрыштық және көне, руль дөңгелегінің көрінісі өте суық әсер қалдырады, және Хонда мақтана алмайтын кейбір дәнекерлеуіштер бар.

Honda XL700V TransAlp

Негізгі модель: 7.290 EUR

ABS бар баға (тест): 7.890 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V-тәрізді, 4 тактілі, 680, 2 см? , 44.1 кВт (59 АТ) 7.750 айн / мин, 60 Нм 5.500 айн / мин, эл. отын бүрку.

Беріліс қорабы: 5 жылдамдықты, тізбекті жетек.

Рамка, суспензия: болат жақтау, классикалық алдыңғы шанышқы, реттелетін серіппелі жылдамдықпен артқы жағында жалғыз соққы.

Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 256 мм, артқы 1 диск 240 мм, ABS.

Шиналар: алдыңғы 100/90 R19, артқы 130/80 R17.

Доңғалақ базасы: 1.515 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 841 мм.

Жанармай багының шығыны: 17 л (5 литрлік қор) / 3, 4л.

бұқаралық: 214 кг.

Көрсетеді және сатады: Domžale, doo, Blatnica 3A, Трзин, тел .: [phone], www.honda-as.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ кең қолданылуы

+ жағымды мағына

+ желдің қорғауы

+ өңдеудің қарапайымдылығы

+ жайлылық (екі адамға да)

+ үлкен және кіші адамдарға арналған эргономика

- біз алтыншы редукцияны жіберіп алдық

- қорап асығуды ұнатпайды

- арзан жем

- кейбір бөлшектер (әсіресе дәнекерлер мен кейбір компоненттер) әйгілі Honda атауының мақтанышы емес

Петер Кавчич, сурет: Матевз Грибар, Зелько Пушченик

• Негізгі ақпарат

  Негізгі модель бағасы: € 7.890 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: екі цилиндрлі V-тәрізді, 4 тактілі, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 АТ) 7.750 айн / мин, 60 Нм 5.500 айн / мин, эл. отын бүрку.

  Энергия алмасуы: 5 жылдамдықты, тізбекті жетек.

  Жақтау: болат жақтау, классикалық алдыңғы шанышқы, реттелетін серіппелі жылдамдықпен артқы жағында жалғыз соққы.

  Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 256 мм, артқы 1 диск 240 мм, ABS.

  Жанармай багына: 17,5 л (3 литрлік қор) / 4,5 л.

  Доңғалақ базасы: 1.515 мм.

  бұқаралық: 214 кг.