Honda NSX сынақ дискісі: көлеңкеден жылдамырақ

Керемет, бірақ бағаланбаған спорттық машинаның сынағы, мүмкін болашақ сұранысқа ие классик.

Honda NSX -тен гөрі төмен баға бар ма? Бізге табу қиын болуы мүмкін. Біздің Veteran Challenge сериясында жапондық модель өткеннің көлеңкесін қалдырады. Хоккенхайм, алкоголь, есірткі және оның мақсаты осы драмада болады.

Таң бірте-бірте түннің күшін алатындықтан, NSX қараңғылықты артқа тастап, батысқа қарай өзінің ұзын көлеңкелерін қуып жетеді. Қаншама күн шығуы, қаншама жаңа күндер, олардың алғашқы сәулелерінде қанша естелік қалдыратынын ешкім білмейді. Жад біздің ойларымыздың джунглиінен өтетін жол сияқты. Оған жету үшін тазаламасақ, уақыт өте келе өседі деп ойлаймын. Содан кейін жылдамдық шегі аяқталады, қозғалтқыш жылдамдығы 7300-ге дейін көтеріледі, ал поршеньдер мен титан барабандары жоғарыдан төменге және артқа жолда орташа 19 м/с жылдамдықпен жарысады. Күн көкжиектен өтіп, оның көрінісі артқы көрініс айнасынан шығып жатқанда, менің ойымда тағы бір естелік пайда болды - дәл 9204 күн бұрын, өте қарапайым, бірақ маңызды, өйткені ол циклды аяқтайды.

«Auto Motor und Sport» журналының 17 жылғы 1993 санынан алынған сурет Хоккенхаймрингтегі Гран-при туралы мақалада. Үш көлікті көруге болады. Эрнст-Вильгельм-Сакс-Хаустың алдында екі S класы тоқтады: біреуі Берни Экклстоун, екіншісі Макс Мосли. Жақын жерде әлем чемпионы Айртон Сеннаның Honda NSX көлігі тұр. Неліктен кейбір нәрселер есте қалады, ал басқалары есте қалмайды және ассоциациялар ағынының логикасы қандай екенін ешкім білмейді. Абхазияның тәуелсіздігі туралы Декларация, 23 жылғы 1992 шілдедегі Доминикан Республикасы мен Германия арасындағы авиациялық келісім бе, әлде 24 шілдеде Қазақстанның Дүниежүзілік банкке қосылуы ма? Ұзақ ұмытылған фактілер - бірақ Сенна мен оның NSX 25 шілдеде болған жерде емес. Ендігі бағытымыз дәл қайда.

Біз жетпес бұрын NSX A6 автомагистралімен қозғалады, ауа алдыңғы қоршау шамдарының айналасында тыныш айналып, күмбезді шатырға және сол жақтан артқы қорғанысқа қарай сырғып, осылайша 134 трутонды 200 км / сағ қысым жасайды. тас жолда Honda NSX-тен әлдеқайда жылдам жүретін көптеген машиналар бар. Бұл қуатты машиналар турбокомпрессорға сенбейтін және кең таралмаған, тек оларды басқара алатындарға арналған кезден келеді.

Естеліктер көшелері

Вальдорф беде, A5 автожолы, сәл солтүстік, содан кейін L723 - және оң жақта Хоккенхайм пайда болады. Кіре берісте біздің атақты жанармай құю бекеті орналасқан. Біз бірнеше апта бұрын Porsche 959 көлігімен әбігерге түскен едік. Бұл бүгін болып жатқан жоқ – NSX жиналғандардың қызығушылығын оятпайды, смартфон камераларының, тіпті ғибадат ететіндей көрінген көлік жуудың да назарына ілікпейді. 959 өзінің салттық қозғалыстарымен NSX шаңын Civic жууға болатын немқұрайлылықпен жуады.

Қандай түсініспеушілік! Өйткені NSX - өз уақытының ең әсерлі спорттық көліктерінің бірі - және оның уақыт аралығы ұзақ, он жарым жылдан астам. Honda бұл модельді 1989 жылы Чикагодағы автосалонда Ferrari 328-ге бәсекелес ретінде таныстырды. Жапондық компания көліктерді тек 1963 жылы, Феррари алты Формула-1 чемпиондығын жеңіп алған кезде ғана шығара бастағанын ескерсек, бұл қарапайым емес және тым өршіл болып көрінеді. Дегенмен, бұл сұраныс жай болжам емес, өйткені Honda көлікті жасауға үлкен қаржылық және инженерлік ресурстарды жұмсайды. Нәтижесінде NSX жартылай монококты корпусқа бекітілген алюминий панельдер мен шасси сияқты жоғары технологиялық шешімдерді алады. Дөңгелектегі екі филигранды үшбұрышты элементтері бар тәуелсіз суспензияны Формула 1 шамының дизайнері Гордон Мюррей «шедевр» ретінде сипаттады. Әсіресе NSX үшін Honda автоматты беріліс қорабының нұсқасында алғаш рет ұсынылған тартымды басқару жүйесі мен электрлік рульдік басқару жүйесін әзірлеуде.

Электр станциясына келетін болсақ, инженерлер V8 және V6 битурбо қозғалтқыштары сияқты әртүрлі шешімдермен тәжірибе жасауда. Дегенмен, NSX күнделікті жүруге ыңғайлы етіп жасалғандықтан, олар табиғи ауамен жабдықталған 2,7 литрлік V6 Legend-ді таңдайды - негізінен оның сенімділігі мен техникалық қызмет көрсетудің төмендігі үшін (ал Ferrari 328 қозғалтқышы үш жыл немесе 20 жыл ішінде уақыт белдеуін ауыстыруды талап етеді. 000 км, ал Honda сәйкесінше 8 жыл және 100 000 км параметрлері бар). Екінші жағынан, Honda компаниясының даму бөлімінің басшысы Нобухико Кавамото айтқандай, көлік «жеткілікті қуат» береді. Оның командасы V6 қозғалтқышының ығысуын 3,0 литрге дейін ұлғайтады, оны цилиндрлердің жаңа қақпақтарымен жабдықтайды және Формула 1 және өндіріс автомобильдерінің жоғары технологиясын қосады, мысалы, титан шатундар, цилиндрлер банкіндегі екі таратқыш білік, жану камерасына төрт клапанмен басқарылады. айнымалы фаза және инсульт жүйесін пайдалану. Осылайша, қозғалтқыш 274 а.к., ал жапондық өндірушінің 280 а.к. деңгейіне өзін-өзі шектеуіне байланысты. 3,2 литр (1997 жылдан бастап) ығысуымен кейінгі нұсқасында да NSX қозғалтқышы өз қуатын сақтайды. Ондағы әрбір бөлшек дәл, жоғары сапалы және тамаша теңгеріммен жасалған, төзімділік пен төзімділік минималды, ал үйкеліс барынша азайтылады.

Шындығында, бұл NSX-тің Tochigi зауытында шығарылатын барлық бөліктеріне қатысты, онда жұмысқа он жылдан кем емес жұмыс тәжірибесі бар мамандар ғана жүгіне алады. Honda ешқашан модельді әзірлеу құны туралы ресми деректерді жарияламаған, бірақ өндірілген 18 автокөліктің әрқайсысы компанияға 50 XNUMX еуро шығын әкелді деп болжануда.

Артыңызда велосипед тебіңіз

Көлікті жуу көрсеткіші жасыл түске жанады. Біз көлденең V6 қозғалтқышының алдындағы орындықтарға отырамыз. F16 кокпиті кабинаның үлгісі ретінде қызмет етті деген мәлімдемеде шындық болуы мүмкін - кем дегенде, ол беретін көріністе. Жалғыз шамалы шектеу факторы - жұқа алдыңғы бағандар; Қалғанының бәрі ыңғайлы және үлкен терезелер арқылы көрінеді – алдыңғы жағындағы көтерілген фарлардан бастап, панорамалық артқы терезе арқылы артқы қоршауға дейін. Біз кілтті бұрамыз. V6 қозғалтқышы іске қосылады, ілінісу іске қосылады, спорттық көлік тартылып кетеді — оңай және соншалықты байсалды түрде сіз оған сақ болмаңыз деп айтқыңыз келеді. Шығару құбырларынан орташа шу, іліністің шертуі - міне, солай.

Біз шұңқырларға барамыз, салмақты өлшеп, машинаның салмағы небәрі 1373 кг екенін анықтаймыз. Сондай-ақ сән-салтанат пен жайлылыққа қатысты барлық нәрсе бар екенін ескере отырып, қарапайым фигура: аудио жүйе, былғары орындықтар мен электр терезелері және автоматты кондиционер - соңғысы қандай да бір әрекеттің болмауынан бастап біршама сәйкес келмейтін көріністері бар. толық қызғанша. Төменде оның мінсіз шеберлігімен әсерлі интерьердің өлшемдері берілген. Бас аймағындағы кеңістік салыстырмалы түрде шектеулі, бірақ кейде сипаттамаларға романтикалық әсер қосатын жақындық жоқ.

Біз GPS антеннасын шатырға бекітеміз, бірақ іске қосар алдында шинаның қысымын тексеріңіз. 220 беттік пайдаланушы нұсқаулығындағы дұрыс мәндерден басқа, біз тіркемені сүйретпеудің жақсы екендігі туралы пайдалы кеңесті табамыз, өйткені бұл шассиге айтарлықтай және қайтымсыз зақым келтіруі мүмкін. Аха! Тағы бір кеңес алкоголь мен есірткі тақырыбына қатысты. Қалай екені түсінікті.

Бару уақыты. Біріншіден, біз жылдамдықтың ауытқуын өлшейміз, оның максималды жылдамдығы 270 км / сағ және спидометр шкаласы 280 км / сағ-қа дейін жете алмайтын болады. Бұл суперкардың дәлдігінің тағы бір бөлшегі.

274 а.к. болатын суперкар? Ия, ол қуаттылығы жағынан бүгінгі R типінен де кем, бірақ шеберлігі мен динамикалық сапаларының деңгейі бойынша оны осылай білуге ​​болады. NSX осы салаларда басымдықты жалғастыруда. Мысалы, сіз бір орындық жарыс машинасындағыдай алға қарай қатты отырасыз, өйткені бүкіл эргономикалық тұжырымдама жүргізушіге бағытталған.

Ұзын жолдың соңында тартуды басқаруды өшіріңіз. Алға қараңыз. Артқы жағында V6 6000 дейін айналады және іліністі қосады. Кішкене сырғанау, содан кейін шиналар өздеріне қажетті тартылыс күшін алады, NSX алға қарай тартады, тахометр инесі жоғары көтеріледі, жоқ, ол түзу секіріп, айналады / айн / мин. Бес берілістің екіншісі, Honda 8200 км / сағ жылдамдықты 100 секундта басып, жылдамдығын арттыра береді. Тағы да, одан да көп, бірақ жолаушыларды қинамай. Автокөліктің теңдестірілгендігі соншалық, ол сізге таңертеңгі үдеуді қызықтырып, содан кейін әжеңізді нарыққа айдай алады. Ер адам кейде қандай таңқаларлық. Біз эмоциялардың жеткіліксіздігі үшін жапондықтардың жоғары дәлдіктегі спорттық машиналарын елемейміз және кемшіліктеріне қарамастан Италиядан келген спорттық машиналарды мақтаймыз.

Тағы да дәлдік ... және күн сәулесі

Дегенмен, тежегіштер туралы мұны айтуға болмайды. Төрт каналды АБС үшінші қиын аялдамадан кейін шаршай бастайды, сондықтан біз трибунаның алдындағыға қарай бет аламыз. Мерседес конусы слалом.

Біздің алдын-ала шығарылған NSX-де тірек пен пиниондық руль жоқ, бірақ екінші жағынан оның өзгермелі қатынасы бар. Ал достар, оның пилондардан өту жолы сенсациялық болып қала береді! Оның дәл баптауын ешкім емес, әлемнің ең үздік жарысшысы – Айртон Сенна инженерлермен бірге Сузука жолында көлікті дәл баптауға қатысты. Нюрбургринг Нордында олар соңғы кезеңде және Сена әр чемпион қалаған нәрсеге - кемелдікке жеткенше жұмыс аяқталмайды. NSX жемді скальпель тәрізді өткір, дәл, флиртсіз жемдермен алады. Басқару анық, тікелей, орталық позицияның айналасында өте дәлдікпен және дереу, сүзгісіз кері байланыспен. Шасси тығыз, сезімтал, бірақ таңғаларлық ыңғайлы – ұзақ қашықтықтарда тыныштық слалом немесе кедергілерден аулақ болу сияқты өткір қозғалыстарда денені көбірек еңкейту арқылы төленетін бейімделуге дейінгі демпфинг күндерінен алынған ымыра.

Бұл жағдайда көлік құралының мінез-құлқы шекара сызығының орнына шекаралық аймақты құрайды - басқа орта қозғалтқыш модельдеріне ұқсас. Тарту күші рұқсат етілген шектен шығып, автомобиль осінің айналасындағы айналу моменті тым үлкен болған кезде ол міндетті түрде дрейфтей бастайды. Бірақ оған дейін сырғанау немесе дұрыс траекторияға сәтті оралу мүмкіндігі бар. Басқа суперкарлар жүргізушілерді өздерінің артықшылығымен немесе күтпегендігімен таң қалдырғысы келеді. Хонда мұны қаламайды, сондықтан нағыз чемпион.

Жақында біз жылдамдық қорабының дәлдігі мен идеалды көліктерді сипаттайтын үйлесімділікке тәнті болып, жоғары жылдамдықты қозғалтқыштың керемет дыбысына батып, үйге бет аламыз. Бірақ оған дейін мен Эрнст Вильгельм Сакс Хаусқа барып, 25 жыл бойы бір сәтте өмір сүруді тоқтатамын. Естеліктер - өткеннің болашағы.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер