Honda NC750X DCT 2016, жол сынағы - Жол сынағы

Мазмұны

Ол қалай жасалады
Сіз қалайсыз?
- Қолданылған Dainese / AGV киімдері

Іске қосылғаннан бері (2012) қазіргі уақытқа дейін Еуропада 33.000 XNUMX дана сатылды.

2015 жылы тағы да кәрі құрлықта ол ең көп сатылатын Honda мотоциклі болды (тек Италияда 2.292 болды).

Біз айтып отырмыз жол enduro NC750XНе үшін 2016 аздап алады Жаңартулар.

Трик қайта жасалды, оптикалық топтар жарықдиодты шамдарды пайдаланады және техникалық дағдылар жетілдірілді: Екі цилиндрлі 55 ат күші бар қозғалтқыш қазір мақұлдауда Евро4содан кейін DCT өзгерту спорт режиміндегі 3 жаңа картаның артықшылығы, ал шасси біреуін қабылдайды жаңа алдыңғы шанышқы 41 мм.

Жолда ол әрқашан қарапайым және өте жан-жақты болып шығады. Ал бүгін көлік жүргізу одан да қызықты. Оның күшті тұсы қалады ақша құны.

Honda NC750X DCT 2016 дилерлерде бұрыннан бар 8.390 еуро (қолмен беріліс қорабымен € 7.390); Алдыңғы үлгіден 400 еуроға артық.

10.390 еуроға үйге апаруға болады DCT Travel Editionүш чемоданмен, қол қорғаушыларымен, амортизаторлармен, жарықдиодты тұманға қарсы шамдармен және орталық тіреуішпен жабдықталған.

Ол қалай жасалады

Көрініс пен стильді жақсарту үшін 750 Honda NC2016X DCT - Бағасы: + RUB XNUMX Жаңадан келгендер бұл туралы ойлайды күндізгі жарықдиодты шамдар.

Ыңғайлылық артады жоғарырақ алдыңғы әйнек (+ 70мм) және қорғаныс. В дулыға бөлімі – дәстүрлі резервуардың орнына қойыңыз, бұл велосипедтің нағыз асыл тастары – ол жаңа қақпақпен жабдықталған және 21-ден бастап кеңірек болады. 22 литр.

Онда бәрі жаңа СКД құрылғылары, түсі қанық және теңшелетін, сонымен қатар кішірек және жеңілірек ауа құбыры.

DCT алмасу қамтамасыз етеді (әрдайым) екі автоматты AT режимі (Жүргізу және спорт) e қолмен MP режиміқалақша ауыстырғыштарымен басқарылады.

Спорт нұсқасы енді байытылды теңшеудің үш қосымша деңгейі (S1, S2 және S3) және беріліс адаптивті муфта мүмкіндігін басқаруға ие болады: қос ілінісуді азайтатын күрделі басқару жүйесі.Қосу өшіру төмен жылдамдықта.

Келесі жақтау 750 Honda NC2016X DCT - Бағасы: + RUB XNUMX ол алмас құрылымды болаттан жасалған. Алдыңғы дебюттер 41 мм қос иілу клапаны бар жаңа Showa шанышқысы, оңтайландырылған қысу және кеңейту сипаттамалары бар.

Артқы жағында 150 мм жүріс моношокы бар, қазір біреуімен жабдықталған жаңа алдын ала жүктеуді реттеу Демал.

Тежеу жүйесі, с ABS стандартты, жаңа қос поршенді суппорты бар 320 мм алдыңғы жапырақша дискі және бір поршенді суппорты бар 240 мм артқы дискі бар.

Доңғалақтардың өлшемі 17 дюймді құрайды және ойықтары бар 120/70 және 160/60 эндуро-SUV шиналарымен жабылған.

Ұзындығы 745сс параллель қос цилиндрлі қозғалтқыш 55 резюме 6.250 салмақ / мин және 68 Нм 4.750 айн/мин. Евро4.

Резервуар 14,1 литрді құрайды және мотоциклдің жалпы салмағы 220 кг-ға дейін шектелген (толық бензинмен).

Сіз қалайсыз?

La 750 Honda NC2016X DCT - Бағасы: + RUB XNUMX ыңғайлы және табиғи орынға ие: седла-басқыш-тұтқа геометриясы оңтайлы.

Оның қосылған құндылықтарының бірі дулыға бөлімі: Бұл скутерді қаламайтын және үстіңгі корпусты орнатқысы келмейтін барлық мотоциклшілер әрқашан армандаған кеңістік және ол өте үлкен ғана емес (кез келген өлшемдегі толық бетті дулығалар және т.б. бар). , бірақ сонымен бірге пайдалану өте практикалық; толықтығы үшін резервуар седла астында орналасқан.

Пайдасына тағы бір дәлел, біз басында айтқанымыздай, бұл, әрине, баға / сапа арақатынасы. Иә, өйткені қарамастан NC750X бұл «үнемді» эндуро жол, ол өте жақсы аяқталған және сіз күтпеген беріктік сезімін береді.

Бұл найзағай емес және ол болғысы келмейді: 55 ат күші қозғалтқыш (орта-төмен моментке бай) - бұл өте аз тұтынған кезде бәрін (шын мәнінде бәрін) істеу үшін қажет нәрсе; кезінде біздің сынақ (аралас, сонымен қатар жылдам) литрде біз 20 км-ден астам жүрдік, бірақ аздап назар аудардық 28 км/л-ден асуы мүмкін.

Il DCT өзгерту өте жақсы жұмыс істейді және жеткізеді өте тез өзгереді, автоматты режим D. (Драйв) - тиімділікті арттыратын және аз ұсынатын кемшілігі бар қозғалтқыш тежегіші; Дроссель клапаны кенеттен ашылса, жүйе бәрібір қуатқа деген дереу сұранысты сезеді және максималды өнімділік үшін (ауыстыруды төмендету) іске қосылады.

S (Sport) енді тағы үш параметрге ие: S1Drive режиміне қарағанда сәл күштірек, бірақ бәрібір мойынсұнғыш; S2онда редукторлар жоғары айн/мин қатысады (ескі S картасына сәйкес келеді); S3бұл максималды ұсынатын барлық қолда бар қуатты пайдаланады Өнімділік.

Жоғарыда аталған барлық жағдайларда қолмен жұмыс істеу мүмкіндігі руль дөңгелегінде орналасқан екі жапырақшадан.

Тек қолмен режимді пайдалану туралы жиі ойлайтындар үшін опция ретінде сатып алуды ұсынамыз педальды ауыстыру тұтқасы: өйткені қалақшалар практикалық және өте функционалды, бірақ бірдей сезім бермейді (екінші жағынан, ілініс тұтқасы жоғалған жоқ).

Жақсы жұмыс екі муфта: ашу және жабу ешқашан кенет болмайды және серпілулер болмайды. Тежеу Мен агрессивті дискіні таңдар едім, бірақ жалпы алғанда, 320 мм жапырақша дискі артқы дискімен тамаша жұмыс істейді: тежегішті қатты басыңыз.

La неғұрлым тұрақты шанышқы аралас және жасайды жүкті тасымалдауды азайтады NC750X DCT 2016 ж. бақытты жүргізуден үлкен ләззат әкелетін мотоцикл: ол спорттық велосипед болмаса да, тәжірибелі шабандоздар үшін де ләззаттың дұрыс мөлшерін қамтамасыз ете алады.