Honda Integra - аңыздың оралуы
Honda Integra-ны Жапониядан шыққан культ машиналарының қатарына қосуға болады. Спорттық купенің соңғы көшірмелері өндіріс желісінен 2006 жылы шығарылды. Бірнеше ай бұрын Integra Honda-ны ұсынуға қайта оралды. Оны тек... мотоцикл лицензиясының иелері ғана пайдалана алады!
Рас, жәрмеңкелер бойынша біз үлкен скутермен айналысамыз деп болжауға болады, бірақ техникалық тұрғыдан Honda NC700D Integra арнайы жабық мотоцикл болып табылады. Ұсынылған екі доңғалақты мотоцикл жол талғамайтын Honda NC700X және жалаңаш NC700S-ге қатысты. Салыстырмалы түрде шағын қадамды қалай жасауға болады? Жанармай багы орындықтың астына жылжытылды, қуат блогы 62˚ бұрышқа еңкейтілді және оның бекіткіштері мүмкіндігінше аз орын алу үшін оңтайландырылған.
Integra-ның алдыңғы сәндеуінде біз Honda VFR1200 спорттық турына көптеген сілтемелерді таба аламыз. Артқы сызық әлдеқайда жұмсақ. Integra-ның салмағы 238 келі болатынына сену қиынырақ. Ауырлық орталығы төмен болғандықтан, көлік жүргізу кезінде айтарлықтай салмақ сезілмейді. Маневр жасау кезінде салмақ өзін еске түсіреді. Әсіресе аласа бойлы адамдар, олар жоғары отыратын орынға байланысты көліктің тұрақтылығын қолдауда қиындықтарға тап болуы мүмкін.
670 см куб екі цилиндр см Honda Integra дискісіне қосылды. Жапондық инженерлер 51 а.к. 6250 айн/мин және 62 айн/мин 4750 Нм. Ерте қол жетімді қуат пен айналу моментінің шыңдары Integra-ның рычагтың босатылуына, тіпті төмен айналымдарда да өздігінен жауап беруіне себеп болады. «Жүздікке» жеделдету 6 секундтан аз уақытты алады, ал максималды жылдамдығы 160 км / сағ-тан асады. Бұл Integra әлеуетті сатып алушысы үшін жеткілікті. Honda зерттеулері орташа өлшемді мотоциклдерді күнделікті жол жүру үшін пайдаланатын шабандоздардың 90% -ы 140 км/сағ аспайтынын және қозғалтқыштың жылдамдығы 6000 айн / мин аспайтынын көрсетеді. Теория үшін көп. Іс жүзінде, Integra таңқаларлық жақсы жерден алады. Тіпті жүргізушінің жанындағы жолақта тұрған спорттық екі доңғалақтылар да таң қалдырады. Integra-ның жақсы динамикасына отынның көп шығыны есебінен емес қол жеткізілді. Біріктірілген циклде белсенді жүргізу кезінде Integra шамамен 4,5 л / 100 км жағады.
Қозғалтқыштың тағы бір артықшылығы - оның жұмысымен бірге жүретін шу. Екі «барабан» өте қызықты естіледі. Біз ұзақ уақыт бойы сынақтан өткен Integra зауыттан V2 қуат блогымен кездейсоқ кетіп қалды ма деп ойладық. Әрине, қозғалтқыштың шырылдауы апат емес, иінді білік журналдарының 270˚ ығысуының салдары. Теңгерім білігінің болуы қозғалтқыш дірілін азайтуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш жылдамдығы мен RPM туралы ақпаратты СКД панелінен оқуға болады. Honda Integra-ны орташа жылдамдық, жол жүру уақыты немесе отын шығыны туралы ақпарат бере алатын классикалық борттық компьютермен жабдықтаған жоқ. Мен келісемін, бұл қажет емес. Бірақ арамызда кім жеткілікті білуді ұнатпайды?
Integra тек Dual Clutch Transmission деген түсініксіз атауы бар 6 жылдамдықты беріліс қорабымен ғана ұсынылады. Мотоциклдегі қос ілінісу беріліс қорабы?! Соңғы уақытқа дейін бұл мүмкін емес еді. Хонда шабандоздарды ілініс пен берілістерді араластыру қажеттілігінен біржола құтқаруды шешті, бұл жолда өте қызық, бірақ қалалық көлікпен бірнеше шақырым жүргеннен кейін тітіркендіреді.
Скутерлер жылдар бойы CVT-мен жақсы жұмыс істеген кезде күрделі электрогидравликалық механизмді жобалау үшін көп күш жұмсауға тура келді ме? Біз Honda DCT көлігін қолданып көрген кез келген адам ешқашан CVT-ге қайта оралуды елестете алмайтынына сенімдіміз.
Біз Integra-ны кәдімгі мотоцикл сияқты іске қосамыз. Іліністің тұтқасына қолыңызды созып (тежегіш тұтқасы өз орнын алды) және бірінші берілісте жүрудің орнына D түймесін басыңыз. DCT енді ғана «бірге» кірді. Автокөлік беріліс қорабынан айырмашылығы, мотоциклдің қос ілінісу берілістері тежегіш педальынан аяғыңызды алған кезде айналу моментін беруді бастамайды. Процесс газ қосылғаннан кейін басталады. 2500 айн/мин және ... біз қазірдің өзінде «екінші нөмірде» тұрмыз. Беріліс қорабы тегістелген айналу моменті қисығын барынша пайдалануға бағытталған. Бұл ретте басқару алгоритмі жүргізушінің реакцияларын талдап, «үйренеді». Сондай-ақ, дәстүрлі соққы мүмкіндігі болды. DCT беріліс қорабы максималды жылдамдықты қамтамасыз ету үшін қажет болғанда үш беріліске дейін төмендете алады. Берілістердің ауысуы тегіс және сұйық, ал қорапта беріліс қатынасын жағдайға реттеуде ешқандай проблема жоқ.
Әдепкі режим автоматты түрде «D» болып табылады. Спорттық «S» электроникасында қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Берілістерді қолмен де басқаруға болады. Мұны істеу үшін сол жақ дроссельдегі түймелерді пайдаланыңыз. Олардың интуитивті орналасуы (бас бармақты төмен түсіру, индексті жоғары жылжыту) велосипедтің біз қалағандай жауап беруі үшін нені басу керектігін ойлаудың қажеті жоқ дегенді білдіреді. Электрондық алгоритмдер беріліс қорабы автоматты режимде болса да, берілістерді қолмен таңдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Бұл, мысалы, басып озу үшін тамаша. Біз баяуырақ көлікті оңтайлы уақытта қысқартып, тиімді түрде басып өте аламыз. Маневр аяқталғаннан кейін біраз уақыттан кейін DCT автоматты түрде автоматты режимге ауысады.
Тік жүргізу орны және орындықтың жоғары биіктігі (795 мм) жолды көруді жеңілдетеді. Екінші жағынан, бейтарап жүргізу позициясы, жомарт жәрмеңкелер және үлкен алдыңғы әйнек тіпті ұзақ сапарларда да ыңғайлы саяхатты қамтамасыз етеді. Интеграны әсірелеусіз туристік мотоциклге балама деп санауға болады. Станцияны үнемі іздестіру қажеттілігінің өзі саяхатты қиындатпайды – «Интегра» бір су айдынында 300 шақырымнан астам жолды оңай еңсереді.
Ұзақ сапарлардың жанкүйерлері сандық үшін қосымша ақы төлеуге мәжбүр болады - орталықтың сыйымдылығы 40 литр, ал бүйірлік - 29 литр. Негізгі бөлім диванның астында орналасқан. Оның сыйымдылығы 15 литр, бірақ оның пішіні кіріктірілген шлемді жасыруға мүмкіндік бермейді. Басқа кэш - телефонға немесе кілттерге арналған, сол жақ тізе биіктігінде табуға болады. Тағы бір айта кетерлігі, тұрақ тежегішті басқаратын тұтқа бар!
Integra суспензиясы өте жұмсақ бапталған, соның арқасында бұдырлар өте тиімді сөндіріледі. Велосипед сонымен қатар тұрақты және дәл жұмыс істейді - ауырлық орталығының төмендігі өз нәтижесін береді. Дұрыс теңдестірілген Integra көлік жүргізу қарқынын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді. Әрине, ақылға қонымды. Шассидің сипаттамалары да, сериялық шиналардың түрі де көлікті шектен тыс жүргізуге бейімдемейді.
Honda Integra бұл әдеттегі мотоцикл емес. Модель нарықта максималды скутерлер мен қалалық велосипедтер арасында орын алды. Мен Integra сатып алуым керек пе? Бұл түпнұсқа шешімдерден қорықпайтын адамдар үшін қызықты ұсыныс екені сөзсіз. Honda Integra максималды скутердің артықшылықтарын қалалық велосипедтің мүмкіндіктерімен біріктіреді. Жақсы өнімділік пен желден тиімді қорғаныс велосипедті ұзақ сапарларға жарамды етеді. Рульдік доңғалақтың кең қақпағы бәрі бірдей қуанбайды - оны тізеңізбен ұстамау үшін мүмкіндігінше артқа отыру керек. Аяқ орны орташа. Күнделікті пайдалануда сақтау бөлімдерінің аз саны мен сыйымдылығы тітіркендіргіш болуы мүмкін.
Integra стандартты түрде DCT беріліс қорабымен және C-ABS, яғни бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі бар алдыңғы және артқы дөңгелектердің қос тежеу жүйесімен жабдықталған. Ағымдағы науқан 36,2 мыңға орталық жүксалғышы бар Honda Integra сатып алуға мүмкіндік береді. злотия.
