Honda CRF 1000 L Africa Twin

Бірнеше жыл бұрын мен 750cc егізі бар ескі Африка егізін айдау бақытына ие болдым. Қараңызшы, бұл маған қатты әсер етті. Өйткені мен эндуро мен мотокросс мотоциклдерінің жанкүйері ретінде мұндай үлкен мотоциклді соншалықты эндуро, яғни қиыршық тас жолдарда ыңғайлы немесе тіпті спорттық серуендеуге мінсіз пропорцияда мінуге болатынына сене алмадым.

Мәселен, мәселеге келетін болсақ: бірінші Africa Twin - бұл ең алдымен үлкен және ыңғайлы эндуро велосипеді болды, оны күнделікті жұмысқа, демалыс күндері Махали Раджа достарымен және жазда демалыста мініп жүруге болады. велосипед. артындағы ең қымбат. Ең алдымен, сіз бұл мотоциклді нағыз шытырман оқиғаға апара аласыз, мұнда асфальтталған жолдар сән-салтанат болып табылады, мұнда заманауи өмір салты адамдардың ернінен күлкі әлі жойылмаған. Миран Становниктің ресейлік әріптесі таза сериялық Африка егіздерімен Дакарда алғаш Дакарда қалай бастағаны, содан кейін бекітіліп, «болттармен» қалай бекітілгені туралы айтқан оқиғаны ешқашан ұмытпаймын.

Егер Honda (BMW және Yamaha-дан басқа) үлкен туристік эндуро трендін алғаш бастағандардың бірі болса, ол 2002 жылы Еуропада бұл өте танымал атауды бірінші болып суытып, өшірді. Көптеген адамдар мұны әлі түсінбейді, бірақ Honda иерархиясының жоғарғы жағындағы адам бірде маған мұны түсіндірді: «Хонда - бұл жаһандық өндіруші және Еуропа шынымен де әлемдік нарықтың өте кішкентай бөлігі». Ащы, бірақ анық. Ал, енді біздің кезегіміз анық!

Бұл арада оның орнына күшті, үлкен және ыңғайлы Варадеро келген уақыт келді, бірақ оның Эндураның генетикалық генімен көп байланысы жоқ. Кросс -жүгіруші одан да кіші. Таза асфальт, машина!

Демек, жаңа Африка егізі генетикалық деректерді тасымалдайды, оның мәні, жүрегі, бөлшегі өте маңызды! Олар болжағанның бәрі шындық. Бұл уақыт машинасында отыру және XNUMX -тен қазіргі уақытқа дейін секіру сияқты, Африка егізінде отырғанда. Бұл арада барлығын жаңа, жоғары деңгейге көтеретін жиырма жылдық прогресс, жаңа технологиялар бар.

Шынымды айтсам! 20 жыл бұрын сіз ABS тежегіші мен артқы доңғалақ сырғуын басқаратын мотоциклмен жүретіндігіңізге сенетін едіңіз, ол сізге екі жағдайда үш жағдайда әр түрлі жағдайда, ауа райында, температурада қауіпсіз болуға көмектеседі. . доңғалақтардың астындағы топырақ түрі? Шынымды айтсам, мен айтар едім: жоқ, бірақ қайда, бізде автокөліктердің бәрі болады деп есіңнен шығарма. Маған бұл мүлде қажет емес, менде әлі де «газ» сезімі бар, мен дәл екі саусағыммен тежеймін, маған тек қосымша фунт әкелетіннің бәрі қажет емес.

Бізде қазір бәрі бар сияқты. Ал сен не білесің, маған ұнайды, маған ұнайды. Мен екі дөңгелектегі ең жақсы, жақсы немесе ең жақсы электрониканы жинадым, мен ертеңгі күнді күтетінімді айта аламын. Электрониканың көмегінсіз бір нәрсені алу жанға әлі де жақсы. Алайда, бұл үшін бізде екі нұсқа бар: онсыз ескі қозғалтқышқа отырыңыз немесе оны өшіріңіз. Әрине, Honda Africa Twin -де сіз 100 -ге жетпейтін кроссоверді қуып бара жатқандай барлық электронды жүйелер мен пердені өшіре аласыз. Иә, иә, мен білемін, неге бұл алдын ала белгілі нәрсе.

Жеке мен үшін, африкалық жаңа «патшайыммен» алғашқы кездесудің ең әсерлі сәті - біз егістік арасында оралған қоқыс жолының бір жағына, бір жағына қарай әдемі жүзгеніміз. Өкінішке орай, бұл Африкада болмады, өйткені мен өзімді жұмақта жүргендей сезінетін едім. Бірақ мұның бәрі қауіпсіздіктің ақылсыздығы, өйткені электроника көп көмектеседі. Маған сеніңіз, бірінші эксклюзивті тестте сіз оны асыра алмадыңыз. Егер сіз маған сенбесеңіз, мен сізге кем дегенде екі себеп айтамын: біріншісі - мен мотоциклдерді сақтаған күйінде қайтаруды ұнатамын, екіншісі - Еуропаға сұраныстың келуін, кейбір қиындықтарды ескере отырып, жаңа африкалықтардың тым аз болуы. өйткені келесі сатып алушы мотоциклсіз қалады. Сондықтан, қалыпты ауа райы жағдайында, құрғақ асфальтта немесе қиыршықта, мен артқы доңғалақтың сырғуын бақылауды (ТС) стандартты және өте қауіпсіз 3 бағдарламамен салыстырғанда екі деңгейге төмендетуді ұсынамын және комбинация өте қолайлы. Қажет болса, сіз ABS -ті өшіре аласыз, бірақ үйіндіде мен оны өшіруге де тура келмеді. Егер мен Италияның Адриатика жағалауында немесе Сахарада балшық немесе борпылдақ құм сияқты шынымен тайғақ жерлерде жүрсем, мен оны өшірер едім.

Тежегіштер керемет жұмыс істейді. Төрт тежегіш поршеньді және 310 мм жұп тежегіш дискілері бар радиалды калибрлер өз жұмысын жақсы атқарады. Нақты баяулау үшін жолдан тыс мотоциклдерде немесе суперкөліктерде бір саусақпен ұстау жеткілікті.

Нағыз эндуро шиналарымен (мысалы, 21 «алдыңғы және 18» артқы) ілініс, сондай -ақ өрескел жолдарға тән соққыларды сіңіреді. Егер мотокросс бірінші сынақ кезінде құрғақ болса, мен оның қаншалықты жақсы секіретінін тексерер едім. Өйткені, болат қаңқасы, дөңгелектері және әрине аспа шынайы CRF 450 R мотокросс автокөлігінен алынған.Алдыңғы суспензия толық реттеледі және ұзындыққа секірудің ауыр стресстеріне төтеп беруі керек. ... Артқы амортизатор гидравликалық серіппені алдын ала жүктеуді реттеуді ұсынады.

Алайда, бұл мотокросс жарысы емес және дәстүрге және беріктікке қатысты басқа талаптарға қатысы жоқ болғандықтан, рамка болат болып қала береді.

Бүкіл қондырма түрлі -түсті пластиктен жасалған (мотокрос модельдер сияқты), яғни түс бірінші тамшыда кетпейді, ең бастысы бәрі минималистік стильде қалады. Африка Егізінде артық ештеңе жоқ, және сізге қажет нәрсенің бәрі бар!

Менің ойымша, мұндай дайын мотоциклге көптеген білім, зерттеуге, жеткізушілермен тестілеуге уақыт жұмсалды. Егер бұл бірінші сынақтың кез -келген ұсынысы маңызды болса, онда бұл: жаңа Африка егізінде мен сіз өндірісті бірнеше еуроға арзандатқанда, біз ымыраға келетінімізді дәлелдейтін бірде -бір арзан шешімді таппадым. 95 «ат күші» заманауи стандарттармен жеткілікті ме деген тағы бір күмән, мен оның жолда да, қиыршықта да қаншалықты тез тездететінін сезген кезде жойылды. Алайда, менің ойымша, мұндай мотоцикл үшін максималды жылдамдық сағатына 200 километрден асады. Бұл модельмен Honda компоненттердің сапасы мен жұмыс жасауында үлкен, шынымен үлкен қадам жасады. Велосипедте бәрі мәңгі қалу үшін көрінеді және жұмыс істейді. Маған сеніңіз, егер сіз рульде пластикалық қолмен қорғаныс құралдарының болуын, жарысқа жарамдыларды немесе көшірудің арзан әрекетін байқасаңыз, олардың байсалды екені түсінікті болады.

MX модельдерінің үлгісінен кейін руль дөңгелегі дірілдің жүргізушінің қолына берілмеуі үшін резеңке мойынтіректерге орнатылды.

Ыңғайлылық өте жоғары деңгейде және мұнда Жапонияда біреу эргономика және мотоцикл орындығының жайлылығы бойынша PhD дәрежесін алуы керек еді. «Мінсіз» сөзі Африка егізінде отырудың не екенін көрсететін ең жылдам және қысқаша түсініктеме. Орындықты стандартты түрде еденнен екі биіктікте орнатуға болады - 850 немесе 870 миллиметр. Қосымша жабдықта олар 820-ге дейін қысқартуға немесе 900 миллиметрге дейін ұзартуға мүмкіндік береді! Бұл Дакарға арналған жарыс көлігі сияқты, оған тегіс көлденең орындық өте жақсы сәйкес келеді. Иә, басқа уақытта, «таңдаулы» шиналармен.

Орын түзу, босаңсыған, кең рульді ұстағанда өте жақсы бақылау сезімі бар. Менің алдымдағы аспаптар бір қарағанда ғарыштық болып көрінеді, бірақ мен оларға тез үйреніп кеттім. Рульде немістердің мотоциклдерінен гөрі түймелер көп болуы мүмкін, бірақ әр түрлі деректерді немесе электронды режимдерді (TC және ABS) қараудың жолын арнайы нұсқауларсыз өте тез табуға болады. Шындығында, күрделі ештеңе жоқ, және сіз одометрде қандай тісті доңғалақпен жүргеніңіз және жалпы жүгіріс, ағымдағы отын шығыны, ауа температурасы мен қозғалтқыш температурасы туралы мәліметтер жеткілікті.

Сондықтан сіз жолда жайлылық туралы алаңдамайсыз. 18,8 литрлік жанармай цистернасымен Honda 400 шақырымға дейін тәуелсіздікке уәде береді, бұл керемет. Оның эргономикалық болғаны да жақсы. Ол ешқашан отыруға немесе тұруға кедергі жасамайды, көлік жүргізу кезінде аяқтың немесе тізенің табиғи емес орналасуын жасамайды және барлық әйнектермен жақсы жұмыс істейді. Осылайша, үлкен әйнегі мен тағы бір пластикалық жаңартуы бар. Олар тіпті қозғалтқыштан немесе радиатордан ыстық ауа жүргізушіге жазда түспейтініне көз жеткізді.

Жаңа Африка егізімен қысқа кездесуде мен жанармайдың алғашқы шығысына қол жеткізе алдым, сонымен қатар тас жол мен қиыршық тас жолдарындағы жылдамдықты қосқанда динамикалық қозғалыс 5,6 шақырымға 100 литр болды. Дегенмен, шынымен де ұзақ тестілеу уақыты келгенде, дәлірек тұтыну.

Мен тырысқанымнан кейін, мен сәл қысқарып, тезірек толқып кеткенімді мойындаймын. Бұл мотоцикл көлемі мен тұжырымдамасы бойынша ешбір санатқа сәйкес келмейді. Алайда, мен бастан кешкеннен кейін, мен бұны бұрын ешкім қалай есіне алмайтынына таң қаламын?

Алғашқы Африка егізінен 28 жыл өткен соң, дәстүрді жалғастыру үшін қайта туылды.