Honda CR-V - күшті позиция

Бір минут бұрын Honda CR-V-нің соңғы буыны мұхиттың арғы жағындағы жарықты көрді. Еуропалық спецификацияда ол наурыз айында өтетін Женева автосалонында пайда болуы керек. Сондықтан бізде көптеген жылдар бойы танымалдылыққа ие болған сахнадан кетіп бара жатқан қазіргі модельді қараудың соңғы мүмкіндігі бар.

тарихы

1998 жылы Еуропада бір ғана жол талғамайтын көлік болды - ол Mercedes ML деп аталды. Бір жылдан кейін оған BMW X5 қосылды. Бұл машиналарға үлкен қызығушылық болды, өйткені олар маңызды қызметтік мүмкіндіктерді ұсынды және жаңа нәрсе болды. Кейінірек бүгінгі күні сынақтан өтіп жатқан CR-V сияқты алғашқы кішірек рекреациялық және жол талғамайтын көліктер шығарыла бастады. Бүгінгі таңда жол талғамайтын көліктер сол кездегіден шамамен 100 есе көп және олар толық жетегімен қалағаныңызша аталады. Мысалы, екінші буын Subaru Forester жол талғамайтын көлік деп аталды, жақында мен Skoda Octavia Scout дерлік жол талғамайтын көлік екенін естідім. Біздің Honda-ға келетін болсақ, оның бірінші нұсқасы шынымен 4-ші жылы жасалған, бірақ содан кейін ол бүгінде соншалықты танымал лақап атпен аталмаған.

негізгі сұрақ

Дұрыс сыртқы түрі болмаса, CR-V соншалықты танымал болмас еді. Көптеген сатып алушылар үшін бұл көлікті таңдаудағы басты мәселе, тіпті техникалық тамаша немесе бағадан да маңызды. Жапон жол талғамайтын көлігі өз тұтынушыларын қызықты стилистикалық екпінсіз емес, ақылды силуэтпен жаулап алды. Сынақ машинасы бізге стильді дизайны бар 18 дюймдік алюминий дөңгелектерінде келді, оның өлшемі үлкен доңғалақ доғаларына тамаша сәйкес келеді. Honda-ның көптеген модельдеріне тән тағы бір қасиет бар - әдемі, хромдалған тұтқалар - бір қарағанда ұсақ-түйек, бірақ маңызды және сәнді қосады. Осы элементтердің барлығы CR-V екінші буынының өндірісі басталған 2006 жылдан бері Honda-ның табысқа жету рецепті болып табылатын үзілмейтін силуэт жасайды.

Жабдық

Ұсынылған көшірме - Elegance Lifestyle деп аталатын конфигурацияның үшінші нұсқасы және құны 116 мың рубль. злотия. Сыртта ол тек жоғарыда аталған алюминий дөңгелектерімен және екі беті дөңес фаралардан құйылатын ксенонды жарықпен ерекшеленеді. Екінші жағынан, былғары мен Алькантараның үйлесімі болып табылатын қаптау және орталық консольге орнатылған 6 дискі ауыстырғышы бар өте жақсы дыбысты Premium аудио жүйесі назар аударады. Неғұрлым талапшыл тұтынушылар қосымша 10 мың төлеуі керек. Ең жақсы жабдықталған басқару нұсқасы үшін PLN - ақшаға олар электр орындықтарындағы әдемі, толық былғары төсемді, бұралу жолындағы фараларды және белсенді круиздік бақылауды алады.

Тапсырыс болуы керек

CR-V интерьері сән-салтанаттың үлгісі емес, керісінше беріктік пен эргономика болып табылады. Пластмассаның қызықты құрылымы бар, бірақ ол қиын және өкінішке орай сызаттарға бейім. Дегенмен, олардың барлығы мықтап бекітілген және қозғалыс кезінде де, қолмен қатты басқанда да дыбыс шығармайды. Менің ойымша, бұл Хонданың ұзақ өмір сүруге арналған рецепті.

Жабдық элементтерімен жұмыс істеу интуитивті және әрбір жүргізуші мұнда өзін тез табады. Руль дөңгелегінен де, орталық консольден де радионы пайдалануда ешкімде қиындықтар болмайды. Автокөлікті басқарудың жалғыз тітіркендіргіш кемшілігі - шамды қолмен қосу және өшіру қажеттілігі. Бір өкініштісі, көлікті бөгеп тастаған соң біраз уақыттан кейін өз беттерімен көшеге шықпаған. Егер мен шамдарсыз әр сапар үшін бір ұпай алсам, тест соңында жүргізуші куәлігімнен айырылып қалатынмын, өйткені мен оны ұмытып кете бердім. Жаңа ұрпаққа күн сәулесі түседі деп сенемін. Тақырыпты жалғастыра отырып - бұрылыс сигналының тұтқасындағы қысқа сәуле жоғары сәуле белгісімен белгіленген - бұл жапондық әзіл екеніне келісеміз.

CR-V интерьері орташа өлшемді жол талғамайтын көліктер үшін өте кең. Алдыңғы орындықтарда тік реттеудің өте үлкен диапазоны бар, сондықтан ең төменгі деңгейде сіз дерлік шляпаға отыра аласыз. Мәселе мынада, оларда белдік реттеу жоқ, және бұл бөлімде олар тым нашар анықталған және қысқа сапардан кейін сіз арқаңызды сезінесіз. Неліктен Executive әрлеуіндегі былғары орындықтарда мұндай параметр бар екені белгісіз. Артқы орындықта реттелетін арқалық бұрышы бар, ол ұзақ сапарларда пайдалы болады. Сондай-ақ оны бойлық бойынша 15 см-ге жылжытуға болады, осылайша багаж бөлімін ұлғайтады (стандартты 556 литр).

Классикалық Honda

Жапондық өндіруші бізді көптеген жылдар бойы агрессивтілігі бар автомобильдерге, негізінен жоғары айналымды бензин қозғалтқыштары арқылы үйренді, олардың өндірісін ол жетілдірді. Біздің сынақ жол талғамайтын көліктеріміз осы саладағы жапондық тәжірибенің пайдасын көреді, жоғары берілісте оңай айналатын сорғыштың астында 2 литрлік VTEC бензин қозғалтқышы бар. Тахометрдегі 4-санынан асып кеткен көлік желкендерде қарқын алып, қуанышпен қызыл өріске айналады. Содан кейін кабинаға жеткен дыбыс қатты, бірақ шаршатпайды. Сіз өзіңізді жоғары суспензиялы отбасылық вагоннан гөрі спорттық көлікте жүргендей сезінесіз. Өндірушінің деректері 10,2 секундтан 100 км / сағ туралы айтқанымен, сезімдер оң. Ол сондай-ақ қысқа қашықтықтағы 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілген. Бұл, мысалы, Аккордтағыдай мінсіз емес, бірақ ол автомобильдің қозғалтқышы мен сипаты үшін өте қолайлы. 80 км/сағ жылдамдықпен соңғы берілісте жүру оңай. Мұнда да қозғалтқыш мақтауға лайық, ол қазірдің өзінде 1500 айн / мин-ден жақсы сезінеді және тыныш жүруді ынталандырады және сонымен бірге жанармайды үнемдейді. Жанармай шығыны өте ақылға қонымды - 110 км / сағ дейін тұрақты жылдамдықта сіз көп құрбандықсыз 8 км-ге 100 литр нәтижеге қол жеткізе аласыз. Қалада шамамен 2 литр артық болады - бұл көлік жүргізу стиліне қарамастан, қызықты. Жанар-жағармайға деген ақылға қонымды сұраныс автомобильдердің осы сегменті үшін салмағы аз, небәрі 1495 кг-ға байланысты.

Польшада сатылатын жол талғамайтын көліктердің шамамен 75% дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған. Мұндай машиналарда олардың даусыз артықшылықтары бар. Олардың икемділігі мен әсерлі моментінің арқасында олар үлкен денелердің массасын жақсы ұстайды. Сондай-ақ Honda бензин қозғалтқышымен бірдей қуатқа ие (2.2 а.к.) 150 литрлік қозғалтқышты ұсына отырып, бюджеттік нұсқасын ұсынды. Рас, сәл жылдамырақ, үнемді және керемет жұмыс мәдениетімен, бірақ ол 20. көп злотыса тұрады. Сондықтан үнемдеу тек көрінбейтінін және бензиндік нұсқада тоқтаған дұрыс па, соны есептеген дұрыс.

Honda CR-V сенімді басқаруға ие және қаласаңыз, бұрыштардан жылдам өтуге мүмкіндік береді. Суспензия дененің қауіпті еңкейуіне жол бермейді, бірақ көлік соққыларда аздап секіре алады. Қалыпты жол қозғалысы кезінде алдыңғы дөңгелектер қозғалады. Дегенмен, тартқыш жоғалған кезде, артқы доңғалақтар ойнайды - олар шын мәнінде жорғалайды, өйткені олар мұны айтарлықтай кідіріспен жасайды. Әрине, қыста және қар үйінділері үшін екі осьте мұндай өте өткір емес жетек алдыңғы жақтан гөрі жақсы.

Ставкадағы бекітілген орын

Honda CR-V бірнеше жыл бойы нарықта мықты позицияға ие және Польшадағы ең көп сатылатын жол талғамайтын көліктердің бірі болып табылады. Ол 2009 жылы 2400-ден астам сатып алушыны тапты, бұл Mitsubishi Outlander-тен кейін екінші, VW Tiguan, Ford Kuga және Suzuki Grand Vitara-дан кейін. Автокөліктің әмбебаптығынан басқа, бұл жағдайға жылдар бойы құрастырылған ақаусыз брендтің бейнесі әсер етеді. CR-V-дегі баға белгілері тек 98-ден басталады. PLN, бұл сатып алушыларды қорқытпайды, өйткені бұл модельдің қайталама нарықтағы құнының төмендеуі аз.

Үшінші буын Honda CR-V тез жақындап келе жатқанда, қазіргі модельге назар аударған жөн, өйткені жеңілдіктердің жақсы мүмкіндігі бар. Сонымен қатар, жылдың соңы - ескі винтаждарды сатуға байланысты жеңілдіктерге сенуге болатын кезең.