Honda CR-V 1.6 i-DTEC - жол талғамайтын көлік ... салықпен күресу үшін
CR-V 1.6 i-DTEC турбодизелі қыркүйек айында Honda салондарына ұсынылады. Акциздің жоғары ставкасынан қорғану мүмкіндігі автомобильдің маңызды, бірақ жалғыз артықшылығы емес. Танымал жол талғамайтын көлігінің жаңа нұсқасы да үнемді және көлік жүргізу қызықты.
Honda CR-V қызметтік көлігінің бірінші буыны 1995 жылы дебют жасады. Өндіруші бізді дизельді қозғалтқышы бар автокөлікке тапсырыс беру мүмкіндігін ұзақ күтуге мәжбүр етті. 2.2 i-CTDi қозғалтқышы 2004 жылы пайда болды - содан кейін Honda CR-V екінші шығарылымының мансабы баяу аяқталды. Жапон жол талғамайтын көлігінің үшінші буыны ең басынан бастап дизельді қозғалтқышпен қол жетімді болды.
Осыған қарамастан Хонда бәсекелестерден бір саты артта қалды. Бояғышта жоқ болғаны өте үнемді нұсқа болды, ол жанармай құнын төмендетумен қатар, жоғары салықтарды болдырмайды. Оның келуі 2012 жылдың соңында белгілі болды. Сол кезде Honda тұтынушыларға 2.0 i-VTEC бензин нұсқасын (155 а.к., 192 Нм) және 2.2 i-DTEC дизельдік нұсқасын (150 а.к., 350 Нм) ұсына отырып, жаңа CR-V сата бастады. Ең үнемділік үшін олар 1.6 i-DTEC нұсқасын дайындады (120 а.к., 300 Нм).
1,6 а.к. шығаратын 120 литрлік қозғалтқышы бар үлкен жол талғамайтын көлік. белгілі бір алаңдаушылық тудырады. Мұндай машина жеткілікті динамикалық бола ма? Солай екені белгілі болды. 300 Нм жақсы таңдалған беріліс қорабы жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 секундта «жүздегенге» жетеді және максималды жылдамдығы 182 км/сағ. Құндылықтар сізді тізе бүкпейді, бірақ есте сақтаңыз, бұл көліктердің терін үнемі сығып отырмайтын, үнемдеуді іздейтін жүргізушілер үшін нұсқа.
Қозғалтқыш 2000 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істей бастайды. Борттық компьютер 2500 айн/мин кем емес жоғары берілістерге ауысуды ұсынады. Бұл әдетте мағынасы бар, дегенмен басып озу немесе тік беткейлерге көтерілу алдында төмен түсіруге тырысқан жөн. CR-V жылдамдықты тиімдірек жинай бастайды. Бәсекелес жол талғамайтын көліктерден белгілі, біз қозғалтқыштың айқын инъекциясын сезбейміз - Honda-ның жаңа қозғалтқышы қуатты өте біркелкі шығарады. 3000 айн / мин дейін, кабина тыныш. Жоғары айналымдарда турбодизель естіледі, бірақ ол кезде де интрузивті болмайды.
1.6 i-DTEC және 2.2 i-DTEC нұсқаларының интерьерлері бірдей. Интерьер әлі де көзді қуантады және функционалды, ал сыйымдылығы 589-1669 литр болатын багаж бөлімі сегменттің көшбасшысы болып табылады. Эргономика ешқандай ескертулер жасамайды, дегенмен руль дөңгелегіндегі түймелердің орналасуын және борттық компьютердің жұмысын зерттеуге бірнеше минут қажет. Жолаушылар үшін жеткілікті орын. Тіпті екінші қатарда - кабинаның айтарлықтай ені және тегіс еден тіпті үшеуінің де ыңғайсыздыққа шағымданбауы керек дегенді білдіреді.
Әлсіз нұсқаны сыртқы түріне қарай тануды шешкендерге қасірет. Өндіруші қозғалтқыш қуаты туралы ақпарат беретін тақтайшаны бекітуге де батылы жетпеді. Дегенмен, дене көптеген өзгерістерді жасырады. Honda инженерлері қозғалтқышты жай ғана өзгерткен жоқ. Жетектің кішірек өлшемдері оның орнын оңтайландыруға мүмкіндік берді. Екінші жағынан, қозғалтқыштың жеңіл салмағы тежегіш дискілерді азайтуға және серіппелердің, амортизаторлардың, артқы тіректердің және тұрақтандырғыштардың қаттылығын өзгертуге мүмкіндік берді. Суспензияның модификациялары салмақты жақсырақ бөлумен біріктіріліп, Honda CR-V жолдағы басқаруды жақсартты. Автокөлік руль дөңгелегі берген пәрмендерге риясыз әрекет етеді, бұрыштарда айналмайды және динамикалық қозғалыс кезінде де ұзақ уақыт бейтарап қалады.
Honda өкілдері суспензияның жаңа параметрлері қысқа соққыларды аздап азайту есебінен жүру өнімділігін жақсартқанын ашық мойындады. Honda жол талғамайтын көлігі Прага маңындағы алғашқы сынақ-драйвтар кезінде өзінің ең жақсы қырын көрсетті. Оның шассиі әлі де тыныш және соққыларды тиімді сіңіреді. Жолаушылар тек ең күрделі жер бетіндегі ақауларды анық сезінеді. Сынақ үшін қол жетімді көліктер 18 дюймдік дөңгелектермен жабдықталған. «Жетпісінші жылдар» негізінде теңсіздіктерді басу сәл жақсырақ болар еді.
1.6 i-DTEC қозғалтқышы бар Honda CR-V тек алдыңғы жетегімен ұсынылады. Көбісі толық жетексіз жол талғамайтын көлікті оғаш ұсыныс деп санайды. Тұтынушының кері байланысы маңызды, бірақ сұраныс пен ұсыныс арасындағы байланыс одан да маңызды. Honda талдауы көрсеткендей, еуропалық жол талғамайтын көліктер сатылымының 55%-ы толық жетекті дизельді көліктерден келеді. Тағы сегіз пайызы толық жетекті «бензинге» тиесілі. Сатылым құрылымында бензин қозғалтқышы бар жол талғамайтын көліктер мен алдыңғы жетекті көліктер бірдей үлеске ие. Жетіспейтін 29% - алдыңғы жетекті турбодизельдер. Оларға деген қызығушылық 2009 жылы тез өсе бастады. Осылайша, жол талғамайтын көліктерді сатып алушылардың өзі дағдарыс кезінде ақшаны үнемдеуді көздейтіні белгілі болды.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC жағдайында олардың біразы болады. Қозғалтқыш шынымен үнемді. Өндіруші аралас циклде 4,5 л/100 км деп мәлімдейді. Біз мұндай жақсы нәтижеге қол жеткізе алмадық, бірақ бұрылыс жолдарда белсенді қозғалыс кезінде автомобиль 6-7 л / 100 км жұмсады. Газ педальын біркелкі басқару кезінде компьютер 5 л / 100 км деп хабарлады.
Гомология деректері Honda CR-V жаңа нұсқасы 119 г CO2/км шығаратынын көрсетеді. Кейбір елдер бұл нәтижені көлік құралын пайдалану ақысының төмендігімен марапаттайды. Үнемдеу айтарлықтай болуы мүмкін. Ұлыбританияда шығарындылары 130 г CO2/км төмен автокөліктерді пайдаланушылар салықтан босатылады. 131 г CO2/км және одан да көп болса, мемлекет қазынасына жылына кемінде £125 төленуі керек. Польшада салықтар пайдаланылған газдардың мөлшеріне немесе құрамына байланысты емес. Автомобильдерге акциз салынды, оның мөлшері қозғалтқыштың көлеміне байланысты болды. CR-V 2.2 i-DTEC жағдайында ол 18,6% құрайды. Жаңа дизель отынына 3,1% акциз салынады, бұл импорттаушыға қолайлы бағаны есептеуді жеңілдетуі тиіс.
1.6 i-DTEC қозғалтқышы бар Honda CR-V қыркүйек айында поляк көрме залдарына келеді. Біз де прейскуранттарды күтуіміз керек. Жақсы ұсыныс үшін жұдырықтарды ұстау қалады. 1.6 i-DTEC турбодизелі бар Civic, өкінішке орай, C сегментіндегі ең қымбат автомобильдердің бірі болып шықты.
