Honda Civic Sedan 1.8i ES

Әлі есіңізде ме? Шамамен он жыл бұрын біздің жолдарымызға осы брендтің көптеген седандары шықты. Honda жаһандық және жергілікті деңгейде үлкен жетістіктерге жеткені рас, бірақ, ең болмағанда, ұсынылатын әртүрлілік әрқашан жақсы сату нүктесі болып табылады.

Хонда, ең кішкентай «жапондықтардың» бірі болса да, әлі де әлемдік автомобиль өнеркәсібінде маңызды рөл атқарады. Және ол кәдімгі жапондық өндіруші болып қала береді, бұл оның әр қадамы бізге бірден түсініксіз болатынын білдіреді. Ол не туралы? Бұл азаматтық есік бес есікті модельмен бірдей болғанымен, ішкі жағынан бұл мүлде басқа көлік. Ол негізінен Жапония мен Солтүстік Америка нарығына бағытталған, ішінара Шығыс Еуропа мен Азияның қалған бөлігінде, өйткені Еуропада мұндай үлкен көлікті іздейтін сатып алушылар лимузиндерді қалайтыны бұрыннан белгілі. Егер седан осы нарықтардың кез келгенінде пайда болса, бұл тек жергілікті импорттаушының ізгі ниеті болады.

Седанның да, седанның да нұсқасы, бұл Азаматтықтың кемшіліктері бар: багажға кіру шектеулі (кішкене қақпақ), багаждың өзі өте төмен (біздің чемодандар жиынтығынан біз оған екі ортаңғы және ұшақ саламыз, бірақ егер магистраль сәл үлкенірек болса, ол одан да үлкен чемоданды оңай жұтып жіберер еді!), ішіндегі етік қақпағы жабылмаған (сондықтан қаңылтырдың өте өткір жиектері бар) және бұл үшінші тартылатын болса да, тесік бұл формалар өте кішкентай және сатылы. Және, әрине, артқы терезе тазалағыштың болмауына байланысты жаңбыр мен қардан көріну жартылай шектелген. Ал кейінірек, кептірілген тамшылар кір дақтарды қалдырғанда.

Дизайнға келер болсақ (сыртқы және әсіресе іші) бес есікті нұсқаның футуризмін мақұлдаған жауапты адам дизайнерге: «Ал, енді оны дәстүрлі, классикалық етіп жасаңыз. Міне, барлығы: седанның сырты Accord-қа жақын, ал ішінде - бес есікті Civic, бірақ бір қарағанда әлдеқайда классикалық. Сыртқы көріністе зұлым тілдер тіпті Passat немесе Jetto (фаралар!) туралы айтады, дегенмен модельдер үшіншіден бір немесе басқа көшірме болу үшін уақыт өте жақын «шығады». Дегенмен, классикалық лимузин кузовтарында классикалық дизайн шешімдерін жиі кездестіретініміз де рас. Өйткені клиенттер өз талғамына қарай «классикалық».

Егер сіз осы седанға седаннан (екеуі де Civic!) кірсеңіз, екі нәрсе тез анық болады: тек руль дөңгелегі (ондағы бірнеше түймелерді орналастыруды қоспағанда) дәл солай және аспаптар панелі. алдыңғы драйверлерді баса көрсететін щеткамен соққы болып табылады , ұқсас. Сондай-ақ седанда, алдыңғы әйнек астында үлкен сандық жылдамдық индикаторы бар, ал дөңгелектің артында үлкен (тек) аналогтық қозғалтқыштың спидометрі бар. Бұл жалғыз басты эргономикалық шағымның көзі: руль дөңгелегін сақинаның жоғарғы жағы жүргізуші көлікті басқара алатындай емес, екі сенсордың арасында болатындай етіп реттеу керек. Бұл өте алаңдатпайды, бірақ әлі де аздап ащы сезім қалдырады.

Бұл автокөлік екендігі, бірінші кезекте Еуропаға арналмаған, іштен тез байқалады. Классикалық американдық жапон - бақылау тақтасындағы ортаңғы слоттарды жеке -жеке жабуға немесе басқаруға болмайды, бұл автоматты беріліс тек жүргізушінің алдыңғы әйнегіне арналған (бақытқа орай, мұнда екі бағытта!), Автомобильде тұрақтандырғыш ESP жоқ (және ASR басқармайды). ) және максималды жылдамдық электронды түрде шектелген. Автокөліктерде мұндай қаптаманы сирек кездестіруге болады: ол өте жұмсақ, сондықтан теріге жағымды, бірақ тозуға өте сезімтал (шынтақ орындықтар арасында!). Ақыр соңында, бізде осындай мөлшерде және люктері бар баға диапазонындағы сынақ машинасы сирек кездеседі.

Әйтпесе, әр түрлі құрлықтарға арналған автомобильдер арасындағы айырмашылық кішірейе түседі. Американдық модельге сәйкес (немесе жақсы: дәм), бұл азаматтық, сонымен қатар пайдалы жәшіктер мен сақтау орны бар. Тек алдыңғы орындықтар арасында олардың бесеуі бар, олардың төртеуі үлкен. Төрт есікті жәшіктер де үлкен, ал банктерде төрт орын бар. Ұсақ -түйекпен проблемалар туындамайды.

Бірақ сапардың қалған бөлігі де рахат әкеледі; жүргізушінің жағдайы өте жақсы, басқару қарапайым және төрт орындықтағы орын өте үлкен. Өлшегіштердің көгілдір жарықтандыруы (ақ пен қызылдың комбинациясымен) таңқаларлық, бірақ көзге ұнамды, ал көрсеткіштер мөлдір. Бұл Civic -те барлық қосқыштар сіздің қолыңызда, автоматты кондиционер жақсы жұмыс істейді (20 градус Цельсийде) және жалпы жайлылық қозғалтқыштың жоғары жылдамдығындағы өте қатты интерьермен ғана бұзылады.

Механиктер бұл Honda -ның спорттық шеберлігімен аздап флирт жасайды. Көптеген тітіркендіргіштер - бұл газ педальының айтарлықтай сезімталдығы (ол аз ғана жанасуға жауап береді), бірақ қозғалтқыш өте спорттық болғанымен өте мейірімді. Қозғалтқыш сонымен қатар бес есікті Civic (AM 04/2006 сынағы) сияқты дәл маңызды механикалық бөлік болып табылады, демек, сіз одан бірдей сипатты күтуге болады.

Бір сөзбен айтқанда, бос тұрғанда бұл үлгілі икемділік, орта диапазонда ол тамаша, ал жоғары айналымдарда ол күткеннен біршама төмен, өйткені ол шығаратын шу сияқты күшті емес. Мұнда да қозғалтқыш алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған, ол жылдам болуы мүмкін, бірақ нашар кері байланыс береді, ал рычаг әсіресе дәл емес. Дегенмен, беріліс коэффициенттері (мұнда да) есептеу үшін өте ұзақ уақыт қажет; жанармай тұтынуды қолайлы ету үшін жеткілікті, бірақ қозғалтқыштың икемділік принциптерін жасау үшін тағы да жеткіліксіз. Сондықтан, егер жүргізуші ыңғайлы жүруді қаласа, жиі ауысу тұтқасына қол созудың қажеті жоқ, ал газ педальын басып, одан кейін берілістерді ауыстыру арқылы жүру спорттық болады.

Бұл Азаматтық Азаматтық емес екендігі шассиді тексергенде де белгілі болады. Бес есікті салыстырғанда, седанның артқы жағында жеке аспасы және көп жолақты осі бар, бұл іс жүзінде ыңғайлы жүруді және дәлірек рульді білдіреді. Қысқы шиналар жеткілікті дәл бағалауға мүмкіндік бермейді, әсіресе сынақ кезінде өте жоғары сыртқы температурада, бірақ бұл шасси тамаша рульмен (спорттық, дәл және тура!) Бес есікті Civic-ке қарағанда сәл жақсы әсер қалдырады. .

Физикалық шекараның шегінде, алайда, азаматтықтың артқы жағы ұзын немесе артқы дөңгелектерден ұзынырақ ілінуі бар. Жоғарыда айтылғандай, тығыз бұрыштарда (яғни төмен жылдамдықта), ал ұзынырақ бұрыштарда (сағатына 100 шақырымнан жоғары жылдамдықта) жүргізуші дроссель тез тартылғанда немесе тіпті тартылғанда жүргізуші артқы жағының тартылу үрдісін сезінеді. тежеу ​​кезінде көбірек. Бір бағытта жүру (тек тіке ғана емес, әсіресе бұрыштарда) идеалды емес, әсіресе дөңгелектерде немесе қатты желде, егер Азамат аздап толқып кетсе.

Бұл құбылыс маңызды емес, өйткені тамаша рульді басқару кезінде бағытты сақтау оңай, және қайтадан серіппелі жылытуы бар тротуардағы жұмсақ шиналар көп көмектеседі. Спорттық жүргізу де қызықты болуы мүмкін және механиканың ең аз спорттық бөлігі, бәлкім, тежегіштер болып табылады, олар бірнеше дәйекті қатты тоқтағаннан кейін қатты қызып кетеді, сондықтан олардың тиімділігі төмендейді.

Ал үнемдеу ше? Беріліс (және дифференциалды) беріліс төртінші берілісте 130 км / сағ жылдамдықпен 4.900 -ға, бесіншіде 4.000 -ға және алтыншы берілісте 3.400 -ге орнатылған, және бұл жылдамдықпен тас жолда жүру үшін 100 шақырымға жеті литрден астам отын қажет. ... Газды басу шығынды жүз шақырымға 13 литрге дейін арттырады, жетіден аз жүргізуші оң аяғымен елді мекендердің сыртындағы жолдарда аздап қозғала алады, ал қалалық жағдайда қозғалтқыш 100 шақырымға шамамен тоғыз литр тұтынады. . Қозғалтқыштың қуаты мен берілген жылдамдықта сақталатын диапазонды ескергенде, отын шығыны үлгілі болады.

Барлық қарастырылған, бұл Азаматтық мүлдем классикалық Хондаға ұқсайды; біз күткендей. Дене сонда. ... Иә, сонымен қатар классикалық, бірақ сөздің басқа мағынасында. Классикалық талғамы бар адамдарға арналған классика. Және олар үшін ғана емес.

Винко Кернц

Сурет: Алеш Павлетич, Винко Кернц

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Негізгі ақпарат

Сату:	Көлік айнымалы ток
Негізгі модель бағасы:	19.988,32 €
Тест үлгісінің бағасы:	20.438,99 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	103 кВт (140 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,3 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1799 см3 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 6300 айн/мин - 173 айн/мин максималды момент 4300 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - артқы дөңгелек, 11,3 м.
Негізгі:	бос көлік 1236 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1700 кг.
Ішкі өлшемдер:	отын багының көлемі 50 л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 0 ° C / p = 1010 мбар / рел. Меншік: 63% / км есептегіштің жағдайы: 3545 км
0-100км жылдамдық:	9,0s
Қаладан 402м:	16,5 жыл ( 138 км / сағ)
Қаладан 1000м:	30,0 жыл ( 175 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	9,7 / 12,8 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	14,0 / 18,5 с
Максималды жылдамдығы:	200 км / сағ (V. және VI.)
Минималды тұтыну:	7,2л / 100км
Максималды тұтыну:	13,0л / 100км
сынау шығыны:	9,2 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	46,8m
AM кестесі:	40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	56dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	61dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	71dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	69dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	67dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (330/420)

• Бес есікті нұсқамен бірдей атау болса да, одан айтарлықтай ерекшеленеді - немесе басқа тұтынушыларды іздейді; дененің классикалық көрінісі мен пішінін ұнататындар, бірақ сонымен бірге Honda типтік (әсіресе техникалық) мүмкіндіктерді қажет етеді.

• Сыртқы (14/15)

  Лимузиннің артқы жағына қарамастан, бұл өте мойынсұнғыш машинаға ұқсайды. Тамаша шеберлік.

• Интерьер (110/140)

  Төрт адамға арналған өте кең көлік. Орындық бетін қаптауға өте ыңғайлы. Көптеген қораптар.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (36
  
  
  / 40

  Жалпы, қозғалыс техникасы өте жақсы. Біршама ұзын беріліс коэффициенті, қозғалтқыш жоғары айналым кезінде нашар.

• Көлік жүргізу қабілеті (83
  
  
  / 95

  Шасси өте жақсы - өте ыңғайлы, бірақ жақсы спорттық гендермен. Дөңгелегі де керемет. Аздап бұзылған тұрақтылық.

• Өнімділік (23/35)

  Ұзақ беріліс қорабы мен қозғалтқыштың сипаттамасы өнімділікті бірнеше тармаққа төмендетеді. Мұндай күшпен біз одан да көп нәрсені күтеміз.

• Қауіпсіздік (30/45)

  Бұл қауіпсіз емес, өйткені оның тұрақтандыратын ESP түгілі, ASR қозғалтқышы да жоқ. Артқы көріністің нашарлығы.

• Экономика

  Қозғалтқыш қуаты мен біздің көлік жүргізу үшін өте қолайлы отын шығыны. Жақсы кепілдік, бірақ құндылығы бойынша үлкен шығын.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

маховик

эргономика

жүргізуші позициясы

аяғы

орташа жылдамдықты қозғалтқыш

өндіріс

қораптар мен сақтау орындары

салон кеңістігі

магистральды пайдаланудың қарапайымдылығы

газ педальының сезімталдығы

борттық компьютер

артқы көріну

шыны мотор

қозғалтқыш айналу жиілігі жоғары