Honda Civic 1.4IS (4V)

Бірінші Азаматтық кішігірім, кішігірім хэтчбек болды, содан кейін модельдер отбасы ұрпақтан -ұрпаққа әр түрлі болды. 1995 жылы оныншы миллионыншы бесінші буын Civic кассеталарды шығарды, ал 1996 жылы Суиндондағы еуропалық зауытта жасалған бірінші азаматтық өнім нарыққа шықты. Бүгінде олар Жапонияда (үш және төрт есікті нұсқалар), АҚШ-та (екі есікті купе) және Ұлыбританияда (бес есікті нұсқалар мен Аэродек) шығарылады.

Азаматтықтар басқаша көрінеді, бірақ барлық модельдерде шассидің дизайны бірдей. Негізгі сипаттамалар бірдей, дегенмен екі және төрт есікті модельдерде доңғалақ базасы 60 мм қысқа. Осылайша, төрт есікті Азаматтық сынақ Жапониядан келеді.

Дизайнерлерге ықшам дизайнды сақтай отырып, интерьерді үлкейту тапсырылды. Жаңа Civic алдыңғыға қарағанда сәл қысқа, кең және биік, бірақ ішінде көбірек орын бар. Бұл көліктің мүлдем жаңа дизайнын көрсетеді, олар айтқандай, ішінен. Ол орталық проекциясы жоқ жалпақ табанмен сипатталады. Алдыңғы және артқы жаңа суспензиялар мен қозғалтқыштың ықшам ұясы жолаушылар мен багаж кеңістігін ұлғайтуға әкеледі.

Жаңа Honda Civic-тің пішіні - классикалық седан. Төрт есік және бөлек жүк салғыш, бұл барлық жағынан барлық орындарға жақсы қол жетімділікті білдіреді. Ақылға қонымды үлкен жүксалғышта үлкен жүктерге орын жоқ, өйткені олар есікті аздап кеңейтсе де, есіктен өтпейді. Сондай-ақ есікті өңдеу дұрыс емес, қаптаусыз. Көлік аяқталмаған сияқты.

Ал классикалық жапондық минус: магистральдық қақпақты кілтпен немесе іштен рычагпен ашуға болады. Алдыңғы орындықтың сол жағындағы сол рычаг жанармай құю есігін ашады. Орталық құлып тек жүргізуші есігінде жұмыс істейді, ал жолаушының алдыңғы есігінде тек бір есік құлыпталады немесе құлпы ашылады. Кондиционер жоқ, бірақ оған кіріктірілген дайындық бар. Ол үшін тағы 300 мыңға жуық төлеуге болады. Жапон көлігі үшін сағаттың болмауы да біртүрлі. Бірақ біз жиі көретін қиынға соғудан гөрі онсыз жақсы.

Бір жағынан, пакеттің байламы бай, бірақ екінші жағынан, бірдеңе жетіспейтін сияқты. EBD бар ABS стандартты, екі қауіпсіздік жастықшасы бар, барлық төрт терезені электрлендіру, рульдік руль. Артқы орындықтарда изофиксті бекіту нүктелері бар. Бұл орталық құлыптау, бірақ ол тек жүргізушінің есігінде жұмыс істейді. Мысалы, қазіргі уақытта соншалықты танымал кондиционер жоқ. Автокөліктің бағасы стандартты болу үшін жеткілікті.

Екінші жағынан, төрт есікті Civic - әдемі көлік. Ыңғайлы, жақсы көрінетін, логикалық және қол жетімді түймелер мен қосқыштары бар жағымды сергітетін бақылау тақтасы. Радио сәл ғана алаңдатады, ол арзан. Құралдар анық және қарапайым, ал Honda Civic көлігін жүргізу оңай.

Қозғалтқыш іске қосуды жақсы көреді, ал одан да жақсы мүмкіндік - айналдыру мен қуаттандырудан ләззат алу. Салыстырмалы түрде шағын көлемге қарамастан, ол өте қызықты және жылдам. Бұл да тым ашкөз емес, бірақ жоғары айналымдарда тым қатты шығады. Civic сынауындағы қозғалтқыш ұсынылған екеуінен кішірек. Бұл заманауи жеңіл шойын қондырғысы (блок және басы) және бір таратқыш білік әр цилиндрдің үстіндегі төрт клапанмен басқарылады. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда, ол бұрынғыға қарағанда төмен RPM кезінде қол жеткізген қуат пен сәл жоғарылау моментіне ие.

Беріліс қорабы жаңа Азаматтықтың ең әлсіз тұстарының бірі шығар. Кем дегенде, тест анық емес, ал кері бағытқа көшу қазірдің өзінде нағыз лотерея болды. Шындығында, Хонда үшін бұл біртүрлі. Тісті беріліс коэффициенттері өте тез есептеледі, осылайша, тіпті бесінші редукторда қозғалтқыш толықтай итереді, ал спидометр 190 -ға жақындайды. Егер қатты дыбыс пен дәл емес беріліс болмаса, жаңа Civic әлдеқайда жоғары деңгейге лайық болар еді. рейтинг Әсіресе жақсы басқарылатын шассиді, сенімді позицияны және сенімді тежегіштерді қарастырғанда.

Төрт есікті Honda Civic - бұл тек бір ғана нұсқа, сондықтан сізге ұнамаса, оны қараудың қажеті жоқ. Кейбіреулер мұндай форманы жақсы көреді және тіпті оған қол жеткізе алады. Ал Honda-да олар мұны ұсына алады. Бұл да біршама рас.

Игорь Пучихар

ФОТО: Уро П Потокник

Honda Civic 1.4IS (4V)

Негізгі ақпарат

Сату:	Көлік айнымалы ток
Тест үлгісінің бағасы:	14.029,30 €
Қуат:	66 кВт (90 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,3 с
Максималды жылдамдығы:	185 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,4л / 100км
Кепілдік:	3 жыл немесе 100.000 6 км жалпы кепілдік, XNUMX жыл тотқа қарсы кепілдік

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 75,0 × 79,0 мм - орын ауыстыру 1396 см3 - қысу коэффициенті 10,4:1 - максималды қуат 66 кВт (90 а.к.) с. 5600 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 14,7 м/с - меншікті қуат 47,3 кВт/л (64,3 а.к./л) - 130 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4300 Нм - 5 мойынтіректегі иінді білік - басындағы 1 таратқыш білік (мерзім белдігі) ) - цилиндрде 4 клапан - жеңіл металл блок және бас - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану (Honda PGM-FI) - сұйық салқындату 4,8 л - қозғалтқыш майы 3,5 л - аккумулятор 12 В, 45 Ah - генератор 70 А - ауыспалы катализатор
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - бір құрғақ ілінісу - 5 сатылы синхрондалған беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,142 1,750; II. 1,241 сағат; III. 0,969 сағат; IV. 0,805; V. 3,230; кері 4,411 - дифференциал 5,5 - жиектер 14J × 185 - шиналар 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), айналу қашықтығы 1000 м - 31,3 берілістегі жылдамдық 125 айн/мин 70 км / сағ - қосалқы доңғалақ T15 / M3DB (Traridgestone) 80), жылдамдық шегі ХNUMX км / сағ
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 185 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 11,3 с - отын шығыны (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлбеу рельстер, жоғарғы көлденең рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - қос тізбекті тежегіштер, алдыңғы диск (салқындатқышы бар алдыңғы диск), артқы диск, руль күшейткіші, ABS, EBD, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, рульдік руль күшейткіші, шеткі нүктелер арасында 2,9 айналым
Негізгі:	бос көлік 1130 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1620 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1200 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 50 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4458 мм - ені 1715 мм - биіктігі 1440 мм - доңғалақ базасы 2620 мм - алдыңғы жол 1468 мм - артқы 1469 мм - жердегі ең аз клиренс 155 мм - жүру радиусы 11,8 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1680 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1400 мм, артқы 1400 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 950-1000 мм, артқы 920 мм - бойлық алдыңғы орындық 860-1080 мм, артқы орындық 690 - 930 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - жанармай багы 50 л
Қорап:	қалыпты 450 л

Біздің өлшемдер

T = 19 °C - p = 1018 мбар - рел. vl. = 34%
0-100км жылдамдық:	12,1s
Қаладан 1000м:	33,9 жыл ( 152 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	186 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	9,1л / 100км
Максималды тұтыну:	10,2л / 100км
сынау шығыны:	9,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,0m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
Тест қателері:	қате

бағалау

• Айтылғандай, төрт есікті Civic-тің туған жері Жапония. Бұл қымбатшылықтың басты себебі болса керек. Ал беріліс қорабынан басқа баға - сатып алуға қарсы себептердің бірі. Әйтпесе, бұл өте қолайлы және әдемі көлік болуы мүмкін.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қуатты қозғалтқыш

өткізгіштік

ашық жер

тежегіштер

дәл емес беріліс қорабы

баға

жабдықтың жеткіліксіздігі